Vizsgálati meghajtó mini egy 2007-es hatchback óta
PUEL MINI ONE és MAZDA2 párbaj standard motorokkal
Könnyebbé válik, mint az elődjei, az új Mazda2 az élő vezérléssel csodálatot okoz. A mini most komoly ellenfele van? Sokkal az életben úgy tűnik, hogy alárendelt a vasszabályok: a nyári szünetek előtti árak, az adók a választás után nőnek, és amikor egy új autó jelenik meg a piacon, minden bizonnyal több és nehezebb, mint az Ő őse. Ezért csak nagyszerű, ha néha valami változik, mint a Mazda2 esetében. Az új modell nemcsak 40 mm-nél rövidebb lett, hanem jelentősen elutasította a súlyt is.
A laiszterek számos olyan intézkedésnek köszönhetően sikerült elérniük, például új, nagy szilárdságú acélfajták felhasználásával, amelyek sokkal kisebbek ugyanolyan erővel. Még a primer nélkül is és a test festése egy ilyen anyagból könnyebb, mint 22 kg. És ellentétben a magnézium vagy alumínium, az acél nem lesz az oka a nő az ár a kész termékeket. További 13 kg eltűnt megváltoztatása után a szuszpenziót kerekek mögül, a hosszanti karok rövidültek, és a könnyű kialakítás a keresztirányú karokat alkalmaztunk az első. Ezen túlmenően, a diéta ragasztva a hűtőrendszer, kipufogórendszer és a műszerfal, amely lehetővé tette az autó visszaállításához egy másik 100 kg (a konfigurációtól függően).
Csakúgy, mint az emberek
A csökkentett súly nemcsak csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, hanem a mobilitást is, mint az emberek. Tehát talán egy vékony Mazda2 miniatűr harcosvá válik a kis vonatok dinamikájával? Természetesen 103 LE-es kapacitású modell És a súlya 1031 kg, amely részt vett a tesztvezetés, nem tart vissza az ígéret, hogy belül maradjunk egy csomó, de még mindig majdnem két mázsa könnyebb, mint a 95 fős Mini One. Ennek eredményeként az autópályán rövid távolságra az eredmények egymás után különböznek egymástól, és az elhaladó szél alatt Mazda még nagyobb rést mutat.
Csak nagy sebességgel, ezek a különbségek törlődnek. Mindazonáltal nincs elég erő és nyomaték mind a nem nulla hengeres atmoszferikus motorokra az útvonal sima szakaszaiban. És mégis, a 1,4 literes motor MINI teszi, hogy a hang, és a Mazda motor, amelynek térfogata több mint 100 kocka, termel sok zaj, hanem a hang. Szóval, egy kanyargós úton haladunk. És csodálja meg: pontos és tüdő kormánykerék valójában lehetővé teszi a japánok könnyen és tökéletesen forgatni.
De egy erős támogatást az elektromos vezérlés a szervó, a legtöbb információt az út fedél nem jön a vezető számára. És túlságosan kifejezett tekercsek nem igazán inspirálják a bizalmat. Sőt, annál kisebb a sugara, annál inkább makacsul Mazda mozog kifelé, és abban az időben a ESP tehetetlenül próbálják elnyomni a motor teljesítményét. Mini pilóták, akik mély sportülésükön ülnek (nekik további 310 eurót kell adniuk), éppen ellenkezőleg, úgy érzi, hogy több fordulatot érez, mintha a gyermekkorukat a térképen töltötték volna. Általános hiba
A sima és informatív kormánykerék legkisebb fordulója teszi a briteket anélkül, hogy szükségtelen érvelés lenne az irány megváltoztatása. Még a meredek fordulaton is, ez a kormánykerék megbirkózik az elülső kerék meghajtású autó alárendeltségének megtévesztő-iszap reakcióival az elektronikára. Érdemes a gázpedált egy ideig, és a szigorúság enyhe bontása segít Önnek, és mindez az éber és korai ESP rendszer irányítása alatt. Így tekintve kezelése kanyarodáskor, a drága MINI alváz többdimenziós rear axis felfüggesztés hasznosabb, mint a könnyű Mazda design.
Annak érdekében, hogy ne értsen félreértéseket, azt kell mondanom, hogy a japánok is magabiztosan lovagolnak, és nagyon szórakoztatóak a többi kompakt autóhoz képest, de mini hozza az összes kommunikációt egy személynek egy autóval teljesen új szintre. De mindkét jelölt fékek sokat kívánnak kívánni. Egy útfelületen egy változó tengelykapcsoló együtthatóval a MAZDA túl hosszú fék elérési útjával.
Egy kis angol sport beállítás nem ideális: ő ugrik a szabálytalanságok, és még a sima parcellák folyamatosan beszélgetések egyik oldalról a másikra.
Kényelem az úton
A MAZDA Óvatosabb és kényelmes utazást biztosít. De a backseats mini pásztorok nem lesz képes kikapcsolni, csak egy darabig támaszkodhatnak a fejükre, és húzzák a lábakat. Ezen kívül, mivel a törzs nem elég, és lehetetlen, hogy a nagy méretű tárgyak benne, a hátsó ülésen lehet kezelni, mint a polcon, mint egy polc, és nem egy bútordarab célja, hogy üljön rá. Az egész 18 centiméter hosszabb, a Mazda elegendő helyet biztosít négy utas számára, és minden szükséges az országos kirándulásokhoz, továbbá arra, hogy kényelmesebb ülni és betölteni a poggyászokat.
De a Mazda belseje nem okoz örömöt. A kormány- és fogaskerék kivételével az egész kabinot hagyományos műanyaggal díszítik, részben éles élekkel. Ha az ilyen megoldás oka a struktúra súlyának csökkentésére irányuló vágy, akkor itt egyértelműen megmentve van. Ajtó díszlécek, ez is nagyon magas, legalább egy kis darab anyag esett volna, és nézte a folyadékkristályos kijelző a műszerfalon, amely önkéntelenül elképzelni, mintha a boltban minden 1 euro. Ezen túlmenően a széles hátsó testtartó és a felfelé irányuló oldalsó vonal miatt némileg nehezebb parkolni Mazda, mint a mini, amely jó áttekintéssel és keskeny tető állványokkal rendelkezik. Egyedülálló légkör
Mini szalon sem büszkélkedhet a szilárd műanyag teljes hiányában. Azonban számos ötlet, mint például a króm kapcsolók vagy egy teljes körű nagy fordulatszámmérő, egyedi, egyedi légkört teremt. Sok részlet nyitva a mini számára a magasabb osztályú autók világának útján: hat fogaskerék helyett öt, gáz lengéscsillapítók, akik támogatják a motorháztetőt, a szokásos biztonsági mentés helyett a kormánykerék beállítása nemcsak magasságban, hanem hossza, valamint a lehetőségek, mint a xenon fényszórók, navigációs rendszer, valamint különböző lehetőségeket bőr belső berendezés. Ez az arzenális részletek az árlistában Mazda nem található.
De az alapcsomag tartalmazza Mazda klímaberendezés, alumínium felni, fűtött ülések, és egy kényelmes bőr kormánykerék. Ezek a pozíciók növelik a már több mint 3000 eurót. És mivel sokan vevők a MINI soros modell vonz legfeljebb az iPod zene nélkül, akkor ki kell dobni a bélés, színes burkolatok tükrök vagy design matricák. Bármi legyen is ez, a humorérzéke a marketingesek nem veszi el a csomagok csomagolását a harapós árakkal, megfelelő fűszeres neveket fejlesztettek ki.
Ha becsukod a szemed, hogy az indiszkrét árát mini, ez az autó talán még egy kicsit több nyereséges megszerzése, mint a Mazda. Amellett, hogy olcsó biztosítás, MINI van még egy előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. De mindezek ellenére, a győzelem a Mazda vitathatatlan. Habár a könnyű kialakítás nem teszi lehetővé, hogy legyen annyira dinamikus, mint szeretném, ez az autó több különleges, kényelmes és költségek olcsóbb. Eredmények tészta
Mazda2 1.5 MZR SPORT benyomás szerzett 442 pontból 650 A csökkentett súly Mazda2 nem segített neki lesz gazdaságosabb és mozgékony. Pragmatikus car inkább nyert miatt jobban értékcsökkenés, tágas szalon és gazdag felszerelés arzenál.
Mini One kapott 438 rámutat 650. A lelketlen kiszámításának vevő mini fog tűnni teljesen buta megszerzése, de a kedves és közeli autó aranyos megjelenés oka ragadtatva annak engedelmes kezelése. De itt van egy gyenge normál motor nem az arca egy autó alkalmazása a címet a sport.
Általános információ
Márka Mazda Mini.
2. modell 1.5 MZR SPORT ONE
Megjelenés dátuma 07/2008 08/2007
Alapvető érték 15 900 euró 16 150 euró
Motor
Soros type
Hengerek száma 4 4
Volume 1 498 köbméter. CM 1397 köbméter. cm
Teljesítmény 103 LE (76 kW) 6000 rpm-en 95 LE (70 kW) 6000 rpm-en
Nyomaték 137 nm 4000 fordulat 140 nm 4000 fordulat
Méretek / súly
Teljes hossz: 3 885 mm 3 699 mm
Teljes szélesség 1 695 mm 1 683 mm
Teljes magasság 1 475 mm 1 407 mm
Tengelytáv 2 490 mm 2 467 mm
Súly 1 031 kg 1 120 kg
Gyorsulás
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10,5 s 11,6 s
0-120 km / h 15,1 s 16,7 s
0-130 km / h 18,1 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Nyilvánítva 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Maximális sebesség 188 km / h 185 km / h
Egy forrás: auto Motor und Sport