Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Miniver

Vatódás V 280

A vállalkozás eltérő, ezért az egyenlő sikerű vállalkozás autójának fogalma azt jelentheti, hogy páncélozott limuzin, csomagtartó és egy görgő. De ha a nagy flotta nem megfizethető, akkor minden esetben akaratlanul gondolkodni fog valamilyen univerzális szállításról, hogy a Sherempetyevo vendégei ne szégyelljék őket, és szükség esetén a számítógépek az irodába vigyék ...
Természetesen el tudod venni a Minus-t: Ford Galaxy, Renault Espace ... Ne felejtsük el, hogy valamilyen oknál fogva van egy három fényű csillag az autó motorháztetőjén. Igen, és a Mercedes teljes darált hús nélkül (beleértve a bőr belső teret és egy automatikus dobozt) Oroszországban, úgy tűnik, hogy nem a Mercedes. N-yes, a feladat ... de a közismert hadsereg bölcsessége azt mondja: mit kell gondolni, meg kell ráznia!. És elkezdtünk remegni. Felhívták a Daimlerrukler Rus autókat, és elmagyarázták, mit akarunk. A reakció rejtélyes-mugok volt: gyere, odamenve, az udvaron állva. Sajnálom, mi van az udvaron? V-osztályú állványok: Ambiente, 2,8 liter, automatikus, bőr szalon, klímaberendezés, zene, hűtőszekrény ... de egyébként, nemcsak az üzleti életben is megteheti ... nos, igen, igen , igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen, természetesen V-osztály! De ... az a tény, hogy már egyszer találkoztunk a V-osztálytal. 1998 télen volt történelmi hazájában, és azt kell mondanom, hogy a Stuttgart és Berlin közötti utazás emlékei nem voltak a legtöbb szivárvány. Nem, meleg, tágas és kényelmes volt, de egyet kell értenie, kevés kellemes, ha a német autót 160 km/h sebességgel lovagolják, állandó érzéssel, hogy a kormányoszlopot a tészta kádba helyezték. Igaz, hogy azóta a V-osztály modernizáción ment keresztül, de őszintén szólva elmentünk a tesztre, nem előítélet nélkül.
Mercedes-Benz V-osztály Az autó szinte egyedi. A dimenziók szempontjából ez már nem kisbusz (klasszikus értelemben), de nem a minibusz. Gyakorlatilag nincs közvetlen analógja Európában, kivéve a VW Multivan -t, ami egy kicsit hosszabb. A tágas kocsi test, amelynek jobb oldalán van tolóajtó (balkezes bal oldali), a Vito Labor testvérnél gyakori, de a külső kialakítás jellemzi, és ami a legfontosabb, egy kényelmes, hat-hetedik átalakítható szalon. Egy okos nő nagyon pontosan azt mondta a kisbuszról, hogy olyan volt, mint egy ház, amelyet gyermekek nevetéssel töltöttek. Miután megnyomta a V-osztályú ajtót, megérti, hogy ez az épület tele van drága titkárok parfümökkel, egy mobiltelefon-nyikorgással és egy laptop billentyűzet-kapcsokkal. Nem, nem az első osztályú szalon építése a síkon: Bőrszékek kartámaszokkal, függönyökkel, nagy összecsukható asztalokkal, minden utas hamutartóval, pohár tartóval, 12 voltos aljzatral rendelkezik. Van még egy kuka is, ha itt keresi, és az eredménytáblából az ajtó elfoglalt és ingyenes?
Ha azonban eltávolítja az összes helyet, az Airbus lenyűgöző teherautóvá válik, nem az, hogy Ruslan, de a 4,5 köbméter szerencsés. Természetesen itt nincs összecsukható rámpák, de a repülőgéppel ellentétben a V-osztály leülhet a hátsó légrugózás miatt (a hátsó ajtóban van egy speciális gomb). Nem tudom, milyen követelményeket kell előírni az utasbetétek pilótáira, és tanácsos rövidszőrű sofőrnek lenni a V-osztályú sofőr számára, de hosszú hajú, az ülés és a kormányoszlop minden beállítása ellenére. De a konzol sebességváltó vezérlésének joystickja nagyon kényelmes: tegye a D helyzetbe, és húzza meg a rögzítőfék fogantyúját. A legénység üdvözli Önt a fedélzeten ... Arra kérjük az utasokat, hogy rögzítsék az öveket ... folytatjuk. A városi sebességnél a kormánykerék üres a középső zónában, de a fordulókban már hangos reaktív erő van. A dinamika egész területén meglepte a szomszédokat a patakban (wow a busz távozott!), És ha az autó után 280 nem tűnik elegendőnek, azt javasoljuk, hogy figyeljünk az autó tömegére. Mellesleg, a pedál kezdetén a padlóig, még az első másodpercben is száraz aszfalton, amíg az anti -wings rendszer beavatkozik, az első kerekekről egy specifikus zümmögést hallnak (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Az aszfalt repedéseit hátulján meglehetősen merev csapásokkal adják meg, de a hátsó sorban lévő utasok nem panaszkodnak a remegésről, és ez a síkból megnövekszik egy síkkal, amely levágja a felvételt. De aztán a Novorizhsk kifutópálya zöld pajzsjai villogtak, és ez azonnal világossá vált, hol vannak az elemei. Amint a sebességmérő nyíl eléri a 70-80 km/h-t, a kormánykeréket tiszta erővel öntik. A központ nagy érzése, élénk, tiszta reakciók, minimális tekercsek: A V-osztály lehetővé teszi a gyors és pontos manővereket. Nagyon kényelmes autopilot, vagyis a körutazás. A sebességváltó lehetővé teszi, hogy joystick segítségével hatékonyan lelassítsa a motort a kattintás lejtőin, és hogy a fékek körül minden összetör? Az Airbusial egyenlőség egyenes: mintha nem az úton halad, hanem repül. És itt az utasok leálltak, csökkentenünk kell a zenét ...
P.S. Ennek ellenére a V-osztály kormányánál valamilyen oknál fogva úgy érzi, mint egy bérelt sofőr. De egyébként nem kell megtudni, mennyit fizetnek a Daimlercoresler autóknak a járművezetőknek?
Dmitrij Filonov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók