Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Az öröm szárnyai

  A gonosz nyelvek azt mondták, hogy a Mercedes fáradt volt. Például, már nehéz autókat adni neki, minden oldalról versenytársakat terjesztnek, és mit fog meglepni a közönség Maybach után? De úgy tűnik, hogy mindez nem igaz. A Mercedes csak erõsítette. A soros Mercedes-Benz SLR McLaren ábrázolásához.
Majdnem két év telt el azóta, hogy a DaimlerChrysler aggodalom hivatalosan bemutatta Maybach Superlimusát. Egy reprezentatív autó tulajdonosai, amelyek több mint félmillió dollárt érnek, mivel helyesen hitték Stuttgartban, alig fognak a kormány mögé kerülni. Valahogy nem szükséges, mert ők is felvesznek egy bérelt sofőrre. Ezért több mint három éve a Mercedes-Benz részt vett az SLR projektben, amelyet már nem a tavalyi őszi koncepcióként mutattak be, hanem soros gépként.
A szuperautó szó a Mercedes-Benz SLR McLarenhez közeledik. Hatszáz huszonhat lóerő. Szénszálas test. Kicsit kevesebb, mint négy másodperc - gyorsulás százra. Tíz és egy kis másodperc alatt a lövő kétszáz kilométer / órát keresztezi. Húsz farkával - háromszáz ...
Turizmus és pihenés. A legcsodálatosabb ár ebben az autóban egyáltalán nem az ár. Nos, gondolj, Európában 450 ezer dollárba kerül. Vannak drágább autók. És nem a kimenet mennyiségét - legfeljebb 500 darab évente. Csak 3500 példányban a termelés hét éve, és nem egyetlen gép. Az erőteljes és dinamikus jellemzők aránya a drága Mercedes hagyományos luxusával meglepő a szuperkocsik számára.
 
 
Az autopilot újságírók többször ültek a valódi sportautók kormánya mögött: azok, akik részt vesznek a Rally Világbajnokságon, és éppen olyan hiteles márkák ezen a területen, mint a Lamborghini vagy a Ferrari. Hidd el, szinte mindig ott, ahol az igazi erő és a sebesség kezdődik, még az elemi kényelem is véget ér. Tehát a Combat Ferrari tulajdonosa egy nagyon kényelmetlen székben ül a városi kirándulásokhoz, és a legfinomabb életre húzva egy négypontos biztonsági övvel. A belső ajtó nem elegáns fogantyút nyit meg, hanem primitív acélkábelrel. A vezető feje és háta mögött hővel fúj, és csak egy olyan motort ordít, akit kissé borítottak egy káros azbeszttel. Transzfigurációk - csak kemény, ha nem tölgy, tengelykapcsoló és csak toll segítségével. A forgalmi dugók által eltömődött fél órás kirándulás nem okoz örömet, és talán egy sétára öt kilométeres túrázás.
Romano-német. Mercedes SLR McLaren - teljesen más. Szokásos módon engedi magának, mivel ennek csak egy drága autónak kell lennie, és megnyomja a gombot a kulcsfontosságú gombon. Csak az ajtók nyitva vannak az oldalra, hanem felfelé és oldalra. Annak érdekében, hogy egy székben üljünk, fájdalmasan alacsonyan kell lennie. Az autóból való kilépéssel a probléma egy másikban lesz: lehetetlen, hogy ne érintse meg a küszöbértékeket a lábaddal, és azonnal azt gondoltam, hogy a moszkvai sárban az összes nadrágot megfesti. Noha hülye ezt a hibát, mert a tea nem a Butovo lakosai volt.
A székek harci szénszálból készülnek, de az elektromos meghajtók továbbra is szabályozzák őket. Ezen túlmenően, amikor egy autót rendelnek a tulajdonostól, szükségszerűen eltávolítják a mérést, és kiválasztják az ülést és az arcbőrét. A sofőrnek a világ autóiparának összes többi eredménye is rendelkezésére áll: automatikus éghajlati telepítés, három pár légzsák, amelyek közül az egyik a versenyzők térdének, audiorendszernek és navigációnak szól, amely nem fog működni Butovóban - Vannak márkás Mercedes elektronikus segítő rendszerek is: a fékek elleni küzdelem, a meghajtó antikrkulációja és az árfolyam -stabilitás fenntartásának globális rendszere -mindenre és csak az esetre. Van még egy automatikus doboz. Egy szóval leült és elment.
A paradoxon az, hogy mindezeket, amelyek sok gép számára, még több, mint egy osztályban, meglehetősen ismertek egy motorral és egy sebességváltóval, amely jobban rejlik a versenyeszközökben. A kettős rekesz létrehozta a Mercedes-Benz-t egy másik autógyártóval-a brit McLaren-társasággal, 1995 óta, együttműködve a Mercedes-szel a Fains for Formula 1-ben. A britek egy egyedi test fejlesztését vették át a szénszálas elemekkel, amelyek harminc százalékkal könnyebbnek bizonyultak, mint a hagyományos acél, valamint az SLR összeszerelése egy speciálisan épített McLaren üzemben, London közelében, Vorkingban.
Nyilak és célok. Szinte minden új autónak megvan a saját gyönyörű legendája. A kupát az 50-es-Mercedes-Benz 300 SLR legendás ezüst nyílja alapján hozták létre. Ezt a rekeszet gyakran alkotója, Rudolf Ulenhut nevében hívják, aki már régóta felelős a márka sportprogramjaiért. Hagyományok. A történelem, a nosztalgia és minden ilyen.
Merünk azonban azt feltételezni, hogy hideg számítás történt. Lehet, hogy ez: két év alatt tíz évet fog elérni, amikor a társaság együttműködik a brit mclarennel. Igen, kétszer egymás után nyertek a Forma -1 -ben, az 1998 -as és 1999. szakaszban, de ki emlékszik erre? És egy kicsit korábban, a McLaren Engineers már elindított egy újabb autót, amely a legendás autóvá vált - McLaren F1 egy BMW gyártó motorral, amely több mint 400 lóerővel rendelkezik. Az 1998 -as kiadás vége előtt körülbelül száz autót gyűjtöttek be, mindegyik körülbelül 1 millió dollár áron, és a leghíresebb baleset az akkori BMW főnöke, Berndn Pishtsrider, aki az autót az autóba csapta be a A szemét, de sem ő, sem két utas nem kapott karcolást.
A Mercedesnek tehát volt egy olyan csapata, amely hosszú ideje nem nyerte meg a világkupát, olyan partner volt, aki sokat tudott a versenyautókról, és volt egy olyan koncepció, amelyet meg lehet próbálni megvalósítani a SLR Vision sorozatban.
Solo billentyűzetek. Ennek kialakításában - hangsúlyozzuk, inkább az út, nem pedig a versenyzés - az autó a mérnökök sok legjobb fejleményével állt elő, akik az egész tudatos élet versenyén dolgoztak.
Először is, ez az első soros autó, amelynek szénszálas szén testtípusú monokockja van. A tapasztalatok azt mutatták, hogy a szénszál ötször jobb, ha balesetben elnyeli a csapás energiáját, mint acél vagy alumínium. Ezért egy frontális összecsapás esetén az elülső struktúrák átveszik a csapás összes energiáját, védve az utaskapszulát.
Egy másik képlet -funkció a kombinált féktárcsák. Műanyagból készülnek, amelyben, mint egy puffpite, a kerámia elemeket nagy nyomás alatt lecsökkentik. A szén alapnak köszönhetően a lemezek sokkal könnyebbnek bizonyultak, mint a szokásos, csak vastagabbak. A szén önmagában törékeny, és fél a túlmelegedéstől, így a kerámia betétek biztosítják a szükséges erő teljes kialakítását. A lemezek szinte örök. És annak garantálása érdekében, hogy a fantasztikus sebességektől a magabiztos elszakadjon, nyolc dugattyút helyeztek el az első féknyeregbe, hat hátul.
A hátsó hídon a megnövekedett súrlódás különbségét kell telepíteni - a modern autók, például a Gran turizmus normája. De az olajhűtés radiátora a Big Sport -ból is érkezett McLarenbe. Annak érdekében, hogy ne forraljuk és habozzuk, mert a differenciál terhelése hatalmas.
A motor ugyanaz, 5,5 literes Mercedes V8. Csak az AMG -ből származó sámánok számoltak el neki 626 erőt. A sebességváltó egy 5-sebességes automatikus, más AMG modellekből ismert. A sofőr kényelmes módban és sportban vagy kézikönyvben is mehet. Az utóbbi esetben ki kell választania magának, és telepítenie kell az egyik transzfert a dobozban lévő fogaskerékbe. Hivatalosan Sportnak, Supersportnak és Race -nek hívják őket. De orosz lassúnak, közepesnek és gyorsnak hívnám őket. Egy speciális kulcs manipulálásával a sofőr kiválaszthatja a sebességváltók sebességét - a gyors sportfelfogástól a utánzásig, az elakadva csúsztatva a tengelykapcsolót.
 
 
AMG kórus. A Mercedes SLR McLaren az autópályán énekel. És különböző hangokon. Az első az első, aki elvégezte a kötegét, amelynek hangja a sebességmérő sebességétől és terhelésétől függően változik. Aztán a fékek az aria -val jönnek - a hangjuk hangja a lemezek felületének hőmérsékletétől függően változik. A fékek csendesen énekelnek az anti -wing -et, és a turbulens áramlások hullámain kísérik. És a fiúk kórusához hasonlóan a felfüggesztés hangja folyamatosan hangzik - az út rajta játszik, mint egy xilofonon.
A McLarennek nem szabad várnia a szánalmat a McLaren felfüggesztéséből. Semmi közös a kényelmes S-Klasse vagy a Maybach rendszerekkel. A sportrendszer szerint hozták létre: két felső kar, két alsó és lengéscsillapító között, amely kissé nagy szögben helyezkedik el a testhez, mint a szokásos autóknál. Az ilyen elrendezés nem garantálja a kényelmet, és az autó észrevehetően remeg. De McLaren szinte egy ideális pályán fordul, amelyről meggyőződöttünk a Jogansburg közelében lévő korábbi Formula autópályán.
Az erő negyedében. Amikor egy normál autópályán irányítja a tükörreflexet, van egy érzés, hogy egyszerűen megtévesztett. Mint egy fiú a ház udvarán, egy szomszéd tag megtévesztette, aki délutáni ebédre érkezett: a kormány mögé tette, de nem engedte, hogy a kulcs forduljon. A gyerek ül, hangosan biblizál, ugrik az ülésre, és az autó még mindig áll ...
A Fokváros közelében lévő külvárosi pályákon egy kétsávos mozgalom található. Ha autóval halad át, amely már 150 km/h sebességgel rendelkezik a gázpedál egynegyedén, van egy igazi gúnyolódás. Megyek. A szenzációk kettősek: kényelmesnek tűnik, de a fékpedál öntöttvasnak tűnt. Mi másnak is van, ha egy képletfékkel ellátott autóban lenne, amelynek feladata az, hogy ugyanazon másodpercekben álljon meg, amikor a legfeljebb 334 km/h -re gyorsult? A teszt megkezdése előtt általában azt javasoltuk, hogy a pedált néhányszor alacsony sebességgel vezesse - melegítse fel a fékeket.
Nincs vágy, hogy meghallgassa a rádiót, a dohányzást vagy a telefonon való beszélgetést. Először is, mivel a motor hangja, amelyet az Elite AMG egység mérnökei fejlesztettek ki, külön dal, másodszor pedig a telefonon történő dohányzás és csevegés egyszerűen kényelmetlen, hogy az útról szól Folyamatosan tartsa a kereket mindkét kezével.
Oké, és hány gyorsított? - Az átgondolt és kitartó olvasó megkérdezi tőlem. Tehát, sajnos, csak 230 km/h sebességre gyorsultam, majd csak néhány másodpercig. Nem akartam hosszabb ideig vagy többet menni Dél -Afrikában a közutakon, ijesztő volt.
A küzdelem a kupáért. Ha van vágya és pénze a Mercedes-Benz SLR McLaren vásárlására, az nagyon egyszerű. A Moszkva Maybach stúdiójában, egy nagy hordában, egy speciális számítógép bemutatja Önt az autó berendezéseinek, és a lakkok és a bőr mintáit is bemutatja. Igaz, míg a Mercedes SLR McLarennek csak két színt kínálnak - ezüst vagy fekete.
Az Európában a tükrök ára 375 ezer EUR -tól kezdődik. Oroszországban, a vámkezelés után, a jelenlegi kamatláb majdnem 700 ezer dollár lesz. A megrendelések és az értékesítés rendszere megegyezik a Maybach -ban, azaz először ki kell mondania. Az Ön vágyát, várja meg a kérelem megfontolását, és ha a döntés pozitív, akkor előleget fizet az 50 ezer EUR -ra. Az oroszországi Daimlerchrysler vezetője szerint a következő évre már kiválasztottuk a kvótát: Három: Három A potenciális vásárlók pénzt fizettek. Hilgert úr szerint nevük jól ismert a Mercedes számára. Az autopilot eddig csak az egyik tulajdonosa az első nyilvános Maybachnak és az orosz szabvány vezetőjének, Rustam Tariko úrnak.
A várakozási jutalomként az SLR minden potenciális tulajdonosának megfelelő feliratú versenypohár formájában tanúsítványt kap. Díszíthetnek házat vagy irodát. De az autóknak 2005 elejéig kell várniuk - mind a következő évre tervezett 500 SLR -t az Egyesült Államok, Japán, Nyugat -Európa és az arab országok vásárlói számára festették.
Szöveg Alexander Fedorov, a szerző fotója

Mercedes-Benz SLR McLaren

Működésmennyiség (köbös kölyök) 5439
Power (L.S. AT/MIN) 626 6500
Pillanat (NM RPM-nél) 780, 3250-5000-nél
Távolsági irány Távoli hátsó 5-sebességes automatikus háromkezes módokkal
Hossz/szélesség/magasság 4656/1908/1261
Kerekes bázis 2700
Üzemanyagtartály kötet 97
Felszerelt tömeg/teljes 1768/1933
Maximális sebesség (km/h) 334
Gyorsulás 100/200/300 km/h (sec) 3,8/10,6/28.8
Üzemanyag -fogyasztási átlag (L/100 km) 14,8
Ár Moszkvában 650 000 USD -tól

 

Forrás: "Robotpilóta"