Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Ezüst álom

Természetesen a Mercedes-Benz SLR McLaren 375 ezer euró tulajdonosa, amely befolyásolja a tervezést és a műszaki jellemzőket, nem lesz képes mindenkivé válni. A legtöbb ember számára ez egy szupra -kar, amelyről nehéz maradni közömbös, és amelyről csak álmodozhat.

Az álmodozás, amint mondják, nem káros. Tehát én, amikor a frankfurti autókiállításon voltam, soha nem gondoltam volna, hogy találkozom a The Great Washing Moss Daimlerchrysler-nél, aki 1955-ben a Mercedes-Benz 300-nál nyerte meg a híres Mille Miglia versenyt, és autogramot vegyen az autogramból Ő (az alábbi képen.). És soha nem fog hinni, hogy néhány hónap alatt a dél-afrikai partvidék kiterjedésein lennék, ahol az új Mercedes-Benz SLR McLaren, a Frankfurt 2003 világpremierje és a híres autómárka nagy hagyományainak utódja. , került sor.

Utazzon a világ végére

Nagyon nagyszerű, ha a híres gyártó felállásában van egy olyan modell, amely tükrözi a történelem, a kép és a modern autóipar legújabb eredményeit. Gondoltam erre, amikor a jó remény két óceán-köpenyén álltam, és csodáltam ezt az ezüst madárt, akinek a neve Mercedes-Benz SLR McLaren. Talán nehéz megtalálni egy festőibb helyet, ahol a dél -afrikai atlanti parti tájak és a futurisztikus stílusú autó tájai ilyenek.

A híres Winged 300 SL óta a Mercedes-Benz rajongók nem láttak ilyen kifejező modellt. Az SLR megtartotta az 50 évvel ezelőtti közúti kocsi főbb jellemzőit: a Turismo modellek frontvonal-elrendezésének jellemzője, és természetesen az ajtók felfelé nyitottak. A Grandpa 300 SL -től eltérően, a tükörreflexes formatervezés nem érinti a tetőt, de nem kevésbé egzotikusnak tűnik. Nehéz elhinni, de erős széllökéssel az autó nyitott ajtói vagy kissé lehajtottak, majd a tolóerő hatása alatt ismét kissé felálltak, mintha nem egy autó lenne, hanem egy fantasztikus madár, amely a szárnyak elterjedése előtt elterjedt a szárnyak előtt. -ki. Páratlan látványosság, különösen a hegyek és a végtelen óceánterek hátterében. Nem, ezt nem lehet szavakkal továbbítani, ezt látni kell!

Az tükörreflexes tükörreflexes tükörreflexes autó, amely méltó a művész kefére, hanem a 300 SLR modell sportdiagnájának örököse. Ezt hangsúlyozza az oldalán elhelyezkedő kipufogócsövek, és a modern Formula-1 olyan emlékezetre emlékeztet, mint éles orr és alsó spoiler. Az elülső levegő bevitelének és az oldalsó kopoltyúknak köszönhetően a memóriában okozza a fehér cápa helyi vízének képét, amelyet sok autótervező szeretett. De az TLLR egyáltalán nem ragadozó, és maguk a cápák nem olyan szörnyűek, mint az első pillantásra. Az SLR nem egy hátsó alkatrészű sportautó - mondja a DaimlerChrysler képviselője. Ez a 21. századi Gran Turismo, hatalmas, gyors és gyönyörű, amelyen kényelmesen utazhat bármilyen távolságra.

A koktél élvezésének lehetősége, amelynek receptje magában foglalta a csodálatos természetet és a supra járművet, amely egy űrhajóhoz hasonlít, 465 km -re, a képzeletet vezette. Két nap hat útvonalon, egy másik napon a Kyalah versenypályán, valamint a csodálatos időjárás (25c) és a végtelen benyomások folyamán. Nagyon jó egy orosz újságíró számára, aki decemberben elhagyta a Belokamennayát. Az unalmas 19 órás repüléstől származó fáradtságot, amikor a kezét eltávolítottuk, és húsz perccel azután, hogy megérkeztünk a Cape Town Hotelbe, már élveztük a Mercedes-Benz SLR McLaren-t, aki erős italt kapott.

Ezüst nyíl

A Mercedes-Benz SLR McLaren név túl hosszú, de az ezüst nyíl, a név, amelynek alatt a Mercedes-Benz W125 (646 HP) sport a háború előtti időszakban összetörte a versenytársakat. Miután a kulcsot megnyomta a kulcsot, az ajtó simán felment, és egy 2üléses tükörreflexes tükörreflexes tükrök, amelyet ezüst-piros-fekete hangon terveztek, a szemnek megjelent. Annak ellenére, hogy az ajtók szokatlan kialakítását és 192 cm -es növekedést kialakítanak, sok nehézség nélkül behatolhattam és kényelmesen befogadtam egy szoros székbe. Ne aggódjon, ha ugyanolyan izomtömeggel rendelkezik, mint ez az autó, akkor választhatja meg magának a három olyan monolit ülésre vonatkozó lehetőséget, amelyet a szénszálból készítettek. Az XL méret kicsi?

Vegye ki az XXL vagy az XXXL szélesebb körét, és keresse meg az optimális pozíciót, és állítsa be a kormánykeréket magának. Ne siess, hogy beillesztje a gyújtáskulcsot, és nyomja meg az áhított motor indító gombját, amely az autó legközelebbi rokonaihoz hasonlóan a sebességváltó karjának fogantyújára. Nézz körül, és látni fogja, hogy mi a szeretet és lelke ezeknek a lakásoknak. A szépen varrott vörös és fekete bőr kontrasztjának hátterében az ezüst központi konzol nagyon stílusos. A belső térnek itt is megfelelnek a kozmikus motívumok és az ezüst nyíl megsemmisíthetetlen ereje. És mi van a műszerfalmal? Mint a legendás 300 SLR-ben, két nagy számmérővel és egy sebességmérővel rendelkezik, amelynek maximális jele van, amelyen az F-16 harcos már egyre növekszik, 360 km/h. Most kinyithatja a lengéscsillapítót, és megnyomhatja a motor indító gombját.

A V8 által végzett első jegyzetek alatt az autó, a benne található utasokkal együtt, először kissé reszket, majd szalonja tele van basszusgitárral, amely V-alakú motorokra jellemző. Egy keskeny F-1, alagút, két pedál fék- és padlógáz-pedálban. Automatikus 5 sávos sebességváltó, amelynek képes három kényelmi, kézi és sportmódban működni, és a kézi mód három további sportot, Supersportot és a legizgalmasabb versenyt kínál. Ez minden, amit meg tudszaszegíteni 626 lovat, amelyeket indokálhatatlanul az akaratra szakítanak, és 780 nm -re, ebből 600 nm -re érezheti magát 1500 fordulat / perc sebességgel. Mi a versenymód!
Az induláshoz a gép, és csak a legkényelmesebb módban. Valójában a tükörreflexes motornak 7000 fordulat / perc értéke van, de a II. Automatikus üzemmódban a sebességváltó helyett 3000 fordulat / perc sebességgel lép fel. A nyilat a Fokváros sűrű városi patakjába öntik, és a navigációs rendszer által jelzett irányba követik. A balkezes mozgás miatt bekövetkezett néhány nehézség ellenére nem nehéz navigálni a városban ezen az autóban. Az a felülvizsgálat, amelyet az SLR nyújt, irigykedhet a sportolók tulajdonosainak legtöbbjével. A sofőr leszállása meglepő módon nem volt túl alacsony, az állványok nem zavarják, a hátsó nézeti tükrök meglehetősen tájékozottak az úton lévő helyzetről, és a végtelenül hosszú motorháztető és az AMG motor által készített hang hangja érzelmeket ad.

A kormánykeréktől az orr hegyéig, akár 2,68 m -ig, mint nem ezüst nyíl! Csak most a kompozit fékek egyértelműen nem konfigurálnak a városi mozgás unalmas ütemében, gyakran nem haladják meg a 40 km/h -t. Nagyon keményen dolgoznak, és a sebességváltó zajával együtt emlékeztetik a gép sport jellegét. Hirtelen úgy éreztem, hogy amikor egy parafában mozog, az autó lelassítja magát a gázt. Kiderül, hogy a hátsó háttér -segédprogram, amely önállóan lelassítja a gépet, amikor felszabadítja a gázpedált, és nem haladja meg a 60 km/h sebességet, ilyen meglepetésekkel kezelhető. A Ferrari Enzo -hoz képest, ahol a kemény fékek mellett a félig automatikus sebességváltó, amelyet nem adaptáltak a városi utcákra, nem fáradnak a harci karakterével. A Klima Control és a Bose hangrendszer szintén hozzájárul a jó hangulathoz, de egyetlen Bose sem árnyékolja a V-alakú nyolc színes basszusát.

Az igazság az, hogy nem számít, mennyire kényelmesnek érzi magát egy sportautóban, amelyet a mozgalom más résztvevői könyörtelenül szorítanak, az egyetlen dolog, ami felmelegíti a lelkét. autópálya.

Versenyt!

A forgó váltást kézi üzemmódba és a legforróbb verseny verzióba továbbítjuk. A gáz a padlón van, és a sebességváltót a kormánykerék hátulján található kényelmes kulcsokkal cserélik. Az első program, a II., III. 210 km/h, a következő kettő körülbelül a dél -afrikai utak egyenes szakaszában, elfelejtheti! Nem kétséges, hogy a 300 km/h sebességvonal a vállán tükörreflexes tükörreflexes sebességű lesz.
Az 5,5 literrel rendelkező, hatalommal ellátott, a fő szopás friss atlanti levegővel ellátott motor, amelyet a mechanikus kompresszor szállít, és az AMG zenekar egyedi hangjait készíti. A környező táj kenő képré válik. Az út mentén ülő majmok, mint a kóbor kutyák, lehetetlenné válnak a helyi lakosoktól, olyan sebességgel, amit minden összeolvad. Az SLR könnyen cseréli a második százat, egy alumínium dupla -seaf felfüggesztés egyenetlen az utat, és a kormánykeréket kellemes súlyú öntik. Ebben a módban nagyon magabiztosnak érzi magát ebben az autóban, még az erős oldalsó szél ellenére is. Az aerodinamika a tetején van, és a dinamika lenyűgöző.

A műszaki adatok szerint a maximális sebesség 334 km/h SLR. Természetesen ez nem korlátozza a sportautót, de a Mercedes számára ez nem olyan releváns. Valójában, 1938 januárjában, Rudolf Karachiol egy három csapos csillaggal rendelkező autón állította be a sebességrekordot a 435 km/h autópályán, amely még nem törött! A gyorsulás száma a legérdekesebb: a 100 km/h -ig terjedő helyről 3,8 másodpercig gyorsul, vagyis csak 0,15 ° C lassabb, mint a Ferrari Enzo, és 0,1 ° C -os gyorsabb, mint a Porsche Carrera GT. A tükörrefedő irigylésre méltó képességek titka az AMG motor hurrikán teljesítményében és az átviteli számok sikeres kiválasztásában rejlik, ennek eredményeként az autó úgy lő, mint egy fegyver. Természetesen a csomagtartó feje nem repül el, és miért? Noha a McLaren írta, ez nem azt jelenti, hogy az F-1 előtted vagy. Ezenkívül az SLR nem ül a SLR, John Fors kormányához, aki önmagában 520 km/h -t készít, egy 4,7 másodpercig tartó helyről, és egy normál ember, aki sikeres volt, és aki nem akar meghalni az autóval. ugyanazon a napon. A tükörreflexes tükrök elegendő érzelmet ad. És bár nincs olyan gazdag élettapasztalatom, hogy a honfitárs műsorvezető showman, Jay Leno, aki 50 millió dolláros személyi garázsában van, és azt állítja, hogy az SLR -en való vezetés egyenértékű egy akrobatikai oktatóval, mindazonáltal ez, ez ez, ez Az autó valóban nagyon fogva tartott, különösen a szerpentinokon.

A legfontosabb az, hogy senki sem fog aggódni előre, és zárt fordulatokban óvatosabbnak kell lennie. Az SLR a kívánt pályát Schumacher versenyvonalként írja Monte Carlo -ban. A kormánykerék a leállástól a 2.2 forduló megállításához fordul, és nem igényel gyakori lehallgatást. A markolat helyén lévő kormánykötési tűk vastag, és az információs tartalom kevés a kormányzás hiánya, de öröm, hogy használjuk a sebességváltó -váltás kulcsait. A kompozit fékek sebességmódban történő vezetéskor egyszerűen nélkülözhetetlenek. Az elülső és a 295/35 ZR18 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Gumiabroncsokkal együtt azonnal eloltják az SLR és minden ló aromáját anélkül, hogy megsértik a gép stabilizálását.

Ezenkívül a hátsó spoiler, amely anti -wingként működik, a sebesség éles csökkenésével, 65 szögben van rögzítve, további aerodinamikai lassulást és nyomó erőt hozva létre a fékezés idején kirakodott hátsó tengelyen. És természetesen az SLR -nek van ABS, ESP és SBC. És hol nélkülük? Azok, akik például néhány sportoló vezetõje volt az elpusztult tulajdonosok számában. A SLR fordulatában nem ijeszti a tengelykapcsoló hirtelen elvesztését az útnál, úgy tűnik, hogy a stabilizációs rendszerek éberségi ellenőrzése alatt álló összes cselekedete függetlenül attól, hogy az ESP letiltva van -e vagy sem. De a nedves aszfalton, kombinált fékezéssel, azaz egy doboz és fékkel, amikor egy redukált sebességváltót bekapcsol, a gép kissé farokba ütközik, és az ESP működésének jele nélkül. Nem, a tükörreflexes tükrökben lévő elektronikus asszisztensek pontosan akkor működnek, amikor erre szükség van, és a sofőr védelmét a lehető legnagyobb mértékben megvédi a kiütéses cselekedetek ellen. Örömmel kezelje ezt a fantasztikus autót, amelyet lenyűgözött a tájak környező és kellemes szemének kilátása!

Az egyetlen probléma, amelyet felmerültünk, a helyi lakosok. Csak nézze meg a festői helyet, és álljon meg, hogy azonnali kíváncsi összegyűjti a fotózást. Természetesen az autó szokatlan, de a munkánkat is meg kell végeznünk! Milyen autó? Mennyibe kerül? Honnan jöttél? Közvetlenül valamilyen katasztrófa! A norvég újságírók általában azt javasolták, hogy cseréljék a SLR -t a Mercedes W126 és a felesége számára. És amikor a norvégok udvariasan megtagadták, a feleségem kiszállt a kocsiból, és szánalmasan mosolyogva megkérdezte: talán érdekel a férjem? A Fokvárosban töltött napok telítettek voltak: eligazítások, tükörreflexes tesztek és esti vacsorán a McLaren és a Daimlerchrysler képviselőivel. És az utolsó napon a Mercedes-Benz SLR McLaren újabb érdekes eseménye egy Kyalah versenyző autópályán, nem messze Johannesburgtól, várt ránk.

Dél -Afrika nagydíja

Nem olyan régen, a dél-afrikai nagydíj megnyitotta a Formula-1 világkupát. Sőt, pontosan tíz évvel ezelőtt a Keys -ben tartott utolsó szakasz egyik díja Ayrton Senna volt a McLaren autóban. Manapság a McLaren azonban ezt az utat ismét vasalja, nem az F-1 hajó képében, hanem a Mercedes-Benz SLR-ben. Mindegyik újságírónak megengedte, hogy három kört vezessen, és a mentoroknak profi pilótát kaptak, a versenyek győztese a Le-Man-ban, az angol Chris Goodwin-ban. Egy -két perc múlva már 4,2 km hosszúságú legendás pályán rohantunk. Nem nevezheti különösen nagysebességnek.

Sok fordulat, magasságváltozással, ahol a vonal leghosszabb szakaszát egyenesen a Vodacom egyenes (800 m). Ennek a szakasznak a végén, egy majdnem csavart átviteli III -vel, a sebességmérő 200 km/h -t mutat. Könnyű fékezés, belépve a fordulás és a teljes gáz ívébe. Az autó kissé balra van bekerítve, megmutatva jelentős tömegét, és miután megfogalmazta a jobb fordulatot, rohan a szelíd bal Telkom -görbébe. A centrifugális gyorsulás fő terhelését a testem észlelte. Telkom -görbe teljes sebességgel repülünk egy pillanat alatt. A 190 km/h sebességmérőn könnyű fékezés a Nashua sarok előtt.

A tükrök lassan lelassulnak, de a fékezés nagyon simán fordul elő, az autó nem súrol, az elülső nem csípős, csak az ESP indikátor villog a műszerfalon. A régi Pete Lane sziluettjeit hordozzuk, és már vagyunk a jóévi söpörés elhúzódó törvényében. A tükörreflexes tükörreflexes tükrök viszont csodálatos egyensúlyt mutatnak, a pálya beállítása nem nehéz, és az autó 200 km/h sebességgel indul a dombról a következő fordulóra. Meglepő módon nagyon könnyű ezt az autót nagyon gyorsan vezetni, nemcsak egy profi pilóta, hanem egy hétköznapi sofőr számára is. Sokat dolgoztunk a tükörreflexes stabilitás érdekében nagy sebességgel és sarkokban, és a Michelin szakértői kiváló gumiabroncsokat készítettünk. Nincs olyan meglepetés az SLR -kezelésben, mint a túlzott vagy elégtelen forgás, és nem fogja dörzsölni az idegeit - mondja Chris, és nehéz nem érteni vele. Az SLR -ben mindezt majdnem 1700 kg felszerelt tömegű érzés, ám ezek nem zavarják a vezetést. A hátsó tengely az autó tömegének kb. 51% -át teszi ki, nagysebességű üzemmódban, éles lassulási és elhúzódó fordulatokkal, az SLR aerodinamika lehetővé teszi a gép egyensúlyának megőrzését az ideálhoz, ami pozitívan befolyásolja annak stabilitását és stabilitását és kezelése. Gyorsan repülünk a távolság többi részén, és visszatérünk Pete Lane -be. Tehát véget ért a Mercedes-Benz SLR McLaren ismerete. Hosszú otthoni repülés vár ránk, így lesz idő megemészteni mindent, amit ilyen rövid idő alatt tapasztaltak.

A Gran Turismo

Nem szükséges meglepődni, hogy az tükörreflexes tükrök a 21. század egyik leggyorsabb gépévé válik, amelyet meg lehet vásárolni. A McLaren International Ltd. -ben létrehozott és összeszerelt kettős sportautó. És nemcsak egy csodálatos motorral felszerelt, hanem a Mercedes technikák legújabb eredményeivel is, a szervesen egyesíti a készenlét mind az agresszív vezetés, mind a nagy távolságra. Az SLR a legjobb szakemberek, Daimlerchrysler és McLaren eredményes munkájának eredménye, mondja a McLaren képviselője, Harald McDermatot. Természetesen ez nem egy F-1 autó a közutak számára, mivel a sajtó gyakran képviseli. A Gran Turismo osztály Mercedes-Benz SLR McLaren autója, amely a tapasztalatokat és a fejlett F-1 technológiákat testesíti meg. Ha elhagyja őt, a sofőr nem fogja úgy érezni, mint egy citrom, amellyel egy pilótával ellátott autóval, de éppen ellenkezőleg, türelmetlen lesz várni a következő utazásra.

Az autót a brit Woking városában, a McLaren szülőföldjében, évente 500 példányban fogják előállítani. Egyes szakértők, hivatkozva a McLaren F1 példájára, úgy vélik, hogy a 3500 autó nagyon sok a modell sikeres népszerűsítésére, amelynek ára megegyezik a Maybach költségeivel, és hogy egy év alatt az SLR valós ára 100120 ezer euró lesz. kevesebb, mint az eredeti. De McLaren nem a Mercedes, mondják Daimlerchrysler képviselői. Van egy világmárkánk, amelyet a világ szinte minden része képvisel, és amelyet tiszteletben tartanak és értékelnek. Még akkor is, ha 6500 ilyen autót készítünk, és a kereskedőknek csak 10% -a fog eladni egy autót évente, akkor elégedettek leszünk az eredménnyel. Ennek ellenére azoknak a sorának a sorát, akik meg akarják vásárolni a SLR -t, három évvel korábban tervezik. Az első autót a New York -i Christies aukción adták el 2,1 millió dollárért (1,5 millió kiindulási áron), és az összes bevétel a Gyermekalapra kerül. A fő eladások ez év tavaszán kezdődnek, és azoknak, akik Silver Dream -t akarnak vásárolni, még mindig van ideje felsorolni 50 ezer euró betétet.

A Mercedes-Benz SLR McLaren néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 4656x1908x1261
Felszerelt Mass, KG: 1693
Alap, MM: 2700
Motor típusa: benzin V8 24 szelep mechanikus töltővel
Munkaerő, köbméter. Lásd: 5439
Max. Power, L.S./RPM: 626/6500
Max. Momenty, NM/RPM: 780/32505000
Átvitel: Automatikus 5-BAND
Elülső gumiabroncsok/Vissza: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Max. Sebesség, km/h: 334
Gyorsítási idő 0100 km/h, s: 3,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
a vegyes ciklusban: 14.5
Top kötet, L: 97.6

Vadim ovsyankin

Forrás: Avtopanorama magazin