Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Miniver
A három "D" kultusza
Hagyja, hogy mások működjenek, átlépve a különböző autók osztályainak előnyeit annak érdekében, hogy az összes-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egy-egyre való megszerzése érdekében való átlépés érdekében. És a Mercedes-Benz tenyésztői megengedhetik maguknak az ilyen kísérleteket anélkül, hogy az árra gondolnának. Például egy R500 helyett sportautót, üzleti szedánt, SUV -t és fizetést fizethet egy évre az egész parkolóhoz.
És valami más megmarad. Biztosak vagyunk abban, hogy a Mercedes-Benz a tudásban van. És a németek által bemutatott számításokra válaszul a németek csak bólintanak, és ismét érezzék a végzett munka örömét
Sebességváltó 7g-trónikus
A 7G TRIC sebességváltót az R-osztály összes motorjával együtt telepítik. Megkülönböztető tulajdonsága a kapcsoló kar nem szabványos helye. A választó egy olyan helyen található, amely jobban ismert a gondnokok vezérlőgombja számára: mint az amerikaiakban. Ebben az esetben a parkolási helyzet be van kapcsolva a tetején lévő gombra. A kerek gombok második tulajdonsága a kormánykötés -tűk hátulján. Kézzel válthatók kézzel: mint a Formula 1 autóban.
Tervezés Az R-osztály előnyeit a Mercedes-Benzben három D jellemezte: tervezés, dimenziók és dinamizmus-tervezés, dimenziók és dinamika. A formatervezés talán az egyetlen D, ami nem tetszik valakinek. A Mini-HE kifejező és dinamikus; Ugyanakkor a körvonalaival másolja a B-osztály fiatalabb testvéreit. (Bár bárki másolja ezt a másik kérdést). A távolról a mini-wen könnyen elfogadható egy kompakt kisteherautó számára: tévesen formálják a nagy kerekeket és a nyílásszerű sziluettet.
Teljes kerekes meghajtó 4Matic
A Mercedes R-osztály megoszlik az elülső és a hátsó hidak között, ugyanolyan 50:50 arányban. A differenciálkülönbségek számos zárja helyett a Mercedes egy olyan eszközt használ, amely együtt működik a 4TS vontatási rendszerrel és az elektronikus stabilizációs rendszerrel (ESP). Az érzékelőket minden kerekekre telepítik, amelyekből olyan információkat továbbítanak, amelyekből a 4TS és az ESP rendszerek elektronikus blokkjaiba kerülnek. Amint ezek a rendszerek felismerik egy vagy több kerék görgetését vagy a sodródás lehetőségét, a nyomaték és a szükséges kerekek fékeinek azonnali újraelosztása van.
Előtte a szokásos hangot a radiátor széles rácsja állítja be, három csapos csillaggal és három hosszanti vonalmal, amely közepén szégyenteljes. A pofa sarkában egy pár ovális lencse-spektáns elválasztódik a cápa-young cápával összehasonlítva), és az általános lámpák háromszögei közelebb vannak rögzítve a központhoz. A tető leeső vonala és az oldalfalak gyors domborzati vonalak a sziluett vizuális dinamikát adnak, és a rövid túlnyúlás teljesen más, és messze az utilitáriustól, az új Erka céljaitól ... Méretek
Az R-osztály lenyűgöző mérete hihetetlenül tágas szalonot eredményezett, amelyet hat teljes utas számára terveztek. Teljes értékű, mert a legtöbb hét és hatüléses autóban az ülések harmadik sorát gyermekek vagy rövid testű emberek számára tervezték. De a Mercedes R-osztály kivétele.
Itt, a hat mindegyikére a saját széke: nincs folyamatos kanapé. Ez teljesen kizárja a lehetőséget, hogy érezze a szomszéd vállát. Itt mindenki egyedül van, ami csak örülhet. Sőt, az ülések mindegyikét a leginkább önzően meghatározott vágy konfigurálhatja, és a hátsó sorok sem kivétel. Még a harmadik sorban is néhány ember beszélt 180 cm -en, és nem érezheti a legkisebb kellemetlenséget. Ez a dimenziók: a második D-Coincience.
Légmatikus pneumatikus szuszpenzió
Az airmatikus pneumatikus szuszpenzió standard konfigurációban van, csak hátulról. Kivétel a legnépszerűbb R63 AMG. De opcióként a légfelfüggesztés elérhető az R-osztály bármely verziójához. A közúti távolság magasságát ebben az esetben adaptív csillapító rendszer vezérli, amely nagy sebességgel automatikusan csökkenti a 20 mm -es távolságot, hogy csökkentse a levegőáramlás ellenállását.
Az első és a második üléssor között 990 mm lehet, a második és a harmadik pedig 920 mm -rel mozgatható. Ugyanakkor több mint egy métert hagytak az utasok fejére, és több mint másfél méteres vállakra (mind elöl, mind hátul). Nem fogjuk elfelejteni egy csomagtartó jelenlétét, amely a hátsó négy ülés összecsukásával készen áll arra, hogy akár 2385 liter poggyászhoz is beilleszkedjen, lehetővé téve a tárgyak 2,20 m hosszú szállítását.
De a számok nem jelentenek csodálatos, ha akarod, a harmadik sorban felmerülő buszérzékelés. Egy óriási hely elterjedt előttük, a sofőr valahol messze van, és úgy lebegnek, mintha saját szabad akaratuk lenne. Az egyetlen mínusz a fogantyúk harmadik sorának hiánya, amelyre meg tudta tartani.
Termikus és termotrónikus Egy nagy autónak szüksége van egy felnőtt éghajlat-szabályozásra, amely képes fenntartani a kényelmes hőmérsékletet egy hatalmas mini-wen-ben. Vicke: Hűtsük és melegítsük a négy és fél köbméter belső tér időben, 1,5 négyzetméter. M szélvédő és panorámás tető 1,2 négyzetméter. M?! Az R-osztályt fagyállóság, hőátvitel és hurrikán szempontjából tesztelték Bécsben, ahol az RTA Rail Tec Arsenal GMBH alapul. Itt teszteltük a herematikus éghajlati rendszereket (kétzónás klímaberendezés) és a termotrónikus (multisone klímaberendezés), amelyek fenntartják a hőmérsékletet az R-osztályú szalonban. Körülbelül 7000 négyzetméter területén. Az M a világ egyik legerősebb időjárási képzési területe. Az autók és még a vonatok itt tesztelnek, utánozzák az afrikai hőt, az Északi -sark hidegét, sőt még a hurrikánok és tornádók újjáépítését 300 km/h sebességgel!
Dinamizmus
Végül, a dinamika az R-Medes D-queenjeinek harmadik. Ez utóbbi a listán, de nem fontos. Ha az új R-osztály egy nagy, gyönyörű és tágas mini-kisteherautó, akkor az R500 egy VIP cirkáló, amely egy közönséges ER osztály tulajdonságain kívül megmutathatja, ki a legfontosabb az úton. És a meggyőző képesség érdekében, hogy az első száz 7 másodpercig fejlessze, a legfeljebb 245 kilométerre mozogva. Az R-osztályunk motorháztetője alatt egy öt literes V alakú nyolc volt, 306 liter kapacitással. Val vel. és 460 nm -es nyomaték.
Árak: Az alapkonfigurációban az R350 63 500 euróba kerül. Tartalmaz egy többek között egy 3,5 literes 272 lóerős motorot, egy automatikus 7-sebességes KP-t, ABS, ASR antiproopter rendszert, ESP sürgősségi fékrendszert, elektronikus motor beállító rendszerét a négykerék-meghajtáshoz és a GDL-t. Automatikus fékszabályozás a süllyedő négyek, az elülső, az oldalsó és az ablakpárnák során. Az R500 árak 81 400 eurótól kezdődnek.
A lehetséges motorok bármelyikének nyomásának megbirkózásához a 7G-Tronic hét sebességű sebességváltóhoz készült. Kiválasztója a kormányoszlopon található, a kormánykerék hátulján pedig kézi transzferek gombok vannak. Ezenkívül a központi konzol rendelkezik a Comfort/Sport mód kapcsolóval, amely vezérli az átvitel munkáját. Ha a KP -t sportmódra konvertálja, a számítógép hosszabb ideig csavarja a fogaskerekeket, és az optimális tartományban tartja a motor fordulatszámát.
Összefoglal
A Mercedes R-osztályt illetően alig helyes néhány meghatározott szabványról beszélni. Először is, mivel ennek az autónak nem volt elődje, de nem várható követők vagy versenytársak. Másodszor, mert ezek a szabványok hihetetlenül magas. A szalon lenyűgöző dimenziói, erőteljes motorok, átgondolt ergonómia, kényelmes felfüggesztés és sok kellemes lehetőség az R-osztályon az utazást rendkívül kellemes és biztonságos vállalkozásban fordítja. Hosszú utazásra akarok menni egy hosszú utazásra, csak egy ilyen autóval.
Összefoglal
Egy gép számára a funkcionalitás nem kétséges, elegáns és csiszolt stílus elemek, de opcionális. A Mercedes nem kompromisszumot nem akart, és mindent a legjobban akarta biztosítani. Ez a lépés természetesen megérdemli a tiszteletet, de a vásárlók pénztárcái vörösben voltak. Az ár itt az egyetlen hátránya az autónak: a tesztelt autó 116 000 euró erős. Az ilyen pénzt általában az esztétiká, az elegáns és a márkáért fizetik. Az R-osztály többek között olyan utilitárius funkciókat is hordoz, amelyekért nem szokás annyira fizetni. Ezért a havi 5 értékesített R-osztályú kereskedő számára boldog eredmény lesz.
Az autót az Olympus - a hivatalos Daimchrysler -kereskedő, Szentpéterváron, a hivatalos Daimchrysler -kereskedő biztosította
Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [108/2006]
