Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Miniver

Forradalom

2002 télen, Detroitban, a Mercedes-Benz bemutatta a Grand Sports Tourer Crossover prototípusát. Három és fél évvel később elég szerencsések voltunk, hogy meglátogattuk a Turer Mercedes-Benz R-osztály soros változatának tesztvezetését.

Mielőtt kiadnánk az autók kulcsait, figyelmeztettek minket: Az Európa első Riyni R-osztálya csak novemberben jelenik meg, és most az észak-amerikai piac módosításait kínálják, amelyeket egy nagyított tengelytáv és lágyabb felfüggesztés jellemez. beállítások.

Itt vannak azok! Miért kellett a Mercedes-i embereknek elindulniuk a gőzmozdony előtt, és megszervezniük egy olyan autó páneurópai tesztvezetését, amelyet nem adnak el a régi világban? Nyilvánvaló, hogy mi a helyzet az R-evolúciós modell körüli TAZH-val, annyira nagy volt, hogy Stuttgartban úgy döntöttek, hogy nem bocsátják ki a nyilvánosságot, lehetővé téve, hogy néhány hónappal korábban oltja az információt, mint az euró verzió megjelenése.

Az autó valóban forradalmian új, és nem csak a Mercedes-Benz számára. Valójában az R-osztály az új autópiaci szegmens alapítója, egy koktél, amelyben az üzleti osztályú szedán kényelme, a Mini-Wen tágassága és a sporthasználati jármű autójának képességei vegyesek. Su gyermek maga: A kényelem szempontjából az újdonság nem alacsonyabb, mint az Eshka Mercedes-Benz, de ugyanakkor lenyűgöző szalonnal rendelkezik hat egyedi üléssel és állandó négykerék-meghajtással.

Az R-osztály kialakítása egyidejűleg kezdődött a Mercedes-Benz ML új generációjának létrehozásának megkezdésével. És ez nem a véletlen egybeesés miatt volt. A fejlesztési és termelési költségek csökkentése érdekében két modell megosztotta a közös platformot, nemcsak ugyanazokat a felfüggesztést, motorokat és átvitelt, hanem a belső részleteket is. Az M-osztályú fülek mindenütt másznak az R-osztályba: ugyanaz a kormánykerék, ugyanaz a műszerfal, az éghajlat-vezérlő blokk, az ülések gombok, a 7G-TRONIC automatikus sebességváltó karja a kormánykeréken. És ez messze nem a közös részletek teljes listájától. Sőt, két autót összeszerelnek ugyanabban a gyárban, Alabamában.

Nem véletlen, hogy a szerelvényt választották: A számítások szerint az összes előállított R-osztály körülbelül felét az USA-ban adják el. Igen, és mit elrejteni, egy autót fejlesztettek ki az Új Világ számára, ahol a prémium osztály tágas családi autók iránti kereslet nagyon magas.

Annak megértése érdekében, hogy amerikai vagy, legalább hatalmas kupatartók számára lehet a központi konzolban. A szokásos alumínium 0,33 -at, szóda, nyomorult alulrendszerrel néz ki, de a kóla nagy részével rendelkező pohár, mint például a McDonald's -ban, úgy fog emelkedni, mint egy natív.

A modell amerikai hangulata ellenére azonban az R-osztály németül minőségileg és alaposan készül. Az ellenőrzött ergonómia, a gazdag dekorációs anyagok és az összes belső részlet pontos illeszkedése egy pillanatra nem engedi, hogy kételkedjenek az autó fajtájában. Körülbelül ugyanazokat az érzéseket fogja megtapasztalni az új Mercedes-Benz ML-ben, de csak akkor, ha elöl ül: az R-osztály hátsó utasának kényelme szerint, a fúvóka fölé vágva.

Az Erka középső sorában tartózkodás nem csak kényelmes, hanem nagyon kényelmes. A teljesen visszahelyezéssel ülhet a lábán, és ugyanakkor ne érintse meg az első ülések hátát! Nem is nyomja be a vállát: az itt lévő székek közötti távolság majdnem olyan nagy, mint az elülső részén, és a boksz széles kartámaszával nyugodtan emelkedik be. A termotrónus multisone éghajlat -szabályozásának jelenlétében a középső sorban ülve a kabin részén levő hőmérsékletet állíthat be, különbözve a szomszédjától. Ha az opciók listájában van egy DVD -rendszer, amelynek monitorjai vannak az első ülések fejtámláján, akkor a középső sor utasai átadhatják az utat a filmek nézéséhez. Úgy, hogy a film ne zavarja senkit, a monitorok alatt fejhallgató -csatlakozók vannak.

Természetesen a 3. sorban már nem olyan szabad, mint az 1. és a 2., de még itt sem érzi magát, mint egy hering egy hordóban. Ha az elülső ülés nem nyomja az üléseket a hátra, akkor az átlag feletti magas utasok itt befogadhatók.

Úgy tűnik, hogy a három üléssornak kimerítenie kell a kabin szabad helyének tartalékát, de nem: a csókok helyének háta mögött tartalék volt a tisztességes méretű poggyászrekeszhez. A RA őrlése, ha az üléseket összehajtják (mennydörgésre vannak hajtogatva), akkor a poggyász mérete jelentősen megnövekszik. Egy 6üléses verzióban a csomagtartó 314 liter, 2-os ülésen pedig 2385!

Két módosítást kínáltak a teszthez: R 350 és R 500. Az első 272 lóerős V6-tal, a második V8-mal 306 lóerőt kapjon. Mindkét motort, amelyet egy 7-sebességes automatikus sebességváltóval összesítenek, bármilyen csodák autópályáján diskreditálják, meglehetősen energetikailag felgyorsítva a nehéz autót. Az EU ugyanaz, a V8 kissé gyorsabban csinálja, mint a V6, de több zabot igényel.

Az állandó, a kerekes meghajtó állandó, az elülső és a hátsó tengelyek között egyenletesen elosztó nyomaték jelenléte nem tükröződött az autó viselkedésében. Tehát a száraz aszfalt kerekei alatt kell lennie. Télen a négykerék-meghajtó lehetővé teszi az R-osztály tulajdonosának, hogy sokkal magabiztosabban érezze magát a monoprodáló gépek tulajdonosaiban: Az elektronika által vezérelt rendszer nem engedi, hogy a kerekek csúszhassanak, és biztosítsák a legjobb irányítást a gép felett a gép felett Csúszós pálya.

Ha az autópályán, majd a hegyi szerpentineken megy az R-osztályba, az autó könnyedén érezte magát. Meredek fordulatokban az R 350 lágy felfüggesztés kellemetlen tekercset váltott ki, és minden szezonos gumiabroncsot, az erőszak ellen tiltakozva, egyszerűen megrázta. Az R 500-ban az összes Airmatic kerek opcionális pneumatikus szuszpenziójának (az R-osztályú adatbázisban csak a hátsó tengelyen jelenik meg a pneumatika), és az adaptív lengéscsillapítókat úgy oldottuk meg, hogy a Sport módot az alvázszerkezetre továbbították. A súly alatt nehezebb lett, és a kormánykerék élesebb. Ebben a módban a viharos hegyi átjárók sokkal kényelmesebbek.

Az Americanizált felfüggesztési beállításokon kívül, amelyektől az euró verziójától meg kell szabadulnia, az autó nagyon kellemes benyomást keltett. A tulajdonságok, például a kényelem, a kapacitás, a funkcionalitás és a dinamika kombinációja szerint nincs egyenlő, és nem lesz hosszú idő (egy ilyen modell elkészül a BMW -ben, de nem hamarosan jelenik meg). Tekintettel arra, hogy megígérik, hogy az R-osztályt nagyjából ugyanolyan pénzért adják el, mint a négykerék-meghajtó E-osztályú univerzum hasonló felszerelésben (azaz kb. oroszok. Igaz, hogy azoknak, akik az új termékre süllyedtek, meg kell várniuk: A hivatalos orosz kereskedőknek, a Mercedes-Benz-nek közelebb jelennek meg a nyárhoz. Ha nincs várási erő, akkor csak egy kiút van: vásároljon egy autót az USA-ban, ahol az R-osztály megjelenik az év végén.

+ Tágas belső tér, magas szintű kényelem, minden kerekes meghajtó.
Puha felfüggesztés, magas üzemanyag -fogyasztás.

Műszaki jellemzők MB R 350 (R 500)

Felszerelt tömeg, KG 2205 (2240)*
Teljes tömeg, KG 2860 (2895)
Méretek, mm:
- hossza 5157
- Szélesség 1922
- Magasság 1656
Alap, MM 3215 (3142385)
Maximális sebesség, km/h 230 (245)
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 8,4 -től (7,0)
Üzemanyag -szabályozó fogyasztás (vegyes ciklus), L/100 km 11,5 (13,3)
Üzemanyagtartály térfogata, L 93
Motor:
- A benzin típusa, V6 (V8)
- Munkaerő, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Min-1 272/6000 (306/5600) alatt
- Nyomaték, NM a Min-1 350/24005000-nél (460/27004750)
Automatikus sebességváltó, 7 sebességű
A gumiabroncs mérete 235/65R17 (255/55R18)
Kerék felfüggesztése:
- Elülső kettő -seaf, McPherson
- a hátsó négytelen, pneumatikus
Fék (elülső és hátul) lemez, szellőztetett/lemez
Irányítás adaptív erősítővel
* A zárójelben adnak adatokat az R 500 módosításhoz

R-osztály és iPod

A kiegészítő R osztályú berendezések listája olyan hasznos kiegészítőt tartalmaz, mint az iPod interfész készlet adapter, amelyen keresztül az Apple MP3-Player csatlakoztatható a szokásos audiorendszerhez. Az interfészkészlet eszköz lehetővé teszi az iPod irányítását ugyanúgy, mint a levegőben lévő audio komplexum: a kormánykerék gombjainak használata. Az Apple Music Box, amely merevlemezgel van felszerelve, legfeljebb 875 órás zenét emlékszik! Így nincs szükség a CD -váltó tartalmának állandó frissítésére. Ezenkívül általában elfelejtheti a CD -ket, mivel az iPod zenéjét közvetlenül az internetről töltik le. A Mercedes-Benznek még egy speciális oldala van, ahol ingyenes zeneszámokat tölthet le, bár a zenei választás kicsi.

Szöveg: Maxim Fedorov
 

Forrás: 5. magazin kerek [10/2005]