Тест-драйв Mercedes benz R-Класс w251 2005 - 2010 Минивэн

Forradalom

Зимой 2002-го в Детройте Mercedes-Benz представил прототип кроссовера Grand Sports Tourer. Три с половиной года спустя нам посчастливилось побывать на тест-драйве серийной версии Турера Mercedes-Benz R-class.

Before you give out the keys to the cars, we were warned: the first Riyni R-Class for Europe will appear only in November, and now we are offered modifications for the North American market, which are characterized by an enlarged wheelbase and softer suspension beállítások.

Вот те на! Зачем это мерседесовцам понадобилось бежать впереди паровоза и устраивать панъевропейский тест-драйв автомобиля, который не будет продаваться в Старом Свете? Очевидно, ажи о таж вокруг R-эволюционной модели был настолько велик, что в Штутгарте решили не томить общественность, позволив ей утолить информационный голод несколькими месяцами раньше появления евроверсии.

Автомобиль действительно революционен, причем не только для Mercedes-Benz. По сути, R-class является основоположником нового сегмента авторынка, коктейлем, в котором смешаны комфортабельность седана бизнес-класса, вместительность мини-вэна и возможности автомобиля класса Sport Utility Vehicle. Су дите сами: по уровню комфорта новинка не уступает ешке Mercedes-Benz, но при этом имеет впечатляющий своими размерами салон с шестью индивидуальными сиденьями и постоянный полный привод.

Проектирование R-class началось одновременно со стартом создания нового поколения Mercedes-Benz ML. И это не было про стым совпадением. Чтобы снизить затраты на разработку и производство, две модели разделили общую платформу, получив не только одинаковые подвески, двигатели и трансмиссию, но и детали интерьера. Уши M-class лезут в R-class отовсюду: тот же руль, та же панель приборов, блок климат-контроля, кнопки электроприводов сидений, рычаг АКП 7G-Tronic на руле. И это далеко не полный перечень общих деталей. Более того, собирают два автомобиля на одном и том же заводе в Алабаме.

Nem véletlen, hogy a szerelvényt választották: A számítások szerint az összes előállított R-osztály körülbelül felét az USA-ban adják el. Igen, és mit elrejteni, egy autót fejlesztettek ki az Új Világ számára, ahol a prémium osztály tágas családi autók iránti kereslet nagyon magas.

Annak megértése érdekében, hogy amerikai vagy, legalább hatalmas kupatartók számára lehet a központi konzolban. A szokásos alumínium 0,33 -at, szóda, nyomorult alulrendszerrel néz ki, de a kóla nagy részével rendelkező pohár, mint például a McDonald's -ban, úgy fog emelkedni, mint egy natív.

A modell amerikai hangulata ellenére azonban az R-osztály németül minőségileg és alaposan készül. Az ellenőrzött ergonómia, a gazdag dekorációs anyagok és az összes belső részlet pontos illeszkedése egy pillanatra nem engedi, hogy kételkedjenek az autó fajtájában. Körülbelül ugyanazokat az érzéseket fogja megtapasztalni az új Mercedes-Benz ML-ben, de csak akkor, ha elöl ül: az R-osztály hátsó utasának kényelme szerint, a fúvóka fölé vágva.

Az Erka középső sorában tartózkodás nem csak kényelmes, hanem nagyon kényelmes. A teljesen visszahelyezéssel ülhet a lábán, és ugyanakkor ne érintse meg az első ülések hátát! Nem is nyomja be a vállát: az itt lévő székek közötti távolság majdnem olyan nagy, mint az elülső részén, és a boksz széles kartámaszával nyugodtan emelkedik be. A termotrónus multisone éghajlat -szabályozásának jelenlétében a középső sorban ülve a kabin részén levő hőmérsékletet állíthat be, különbözve a szomszédjától. Ha az opciók listájában van egy DVD -rendszer, amelynek monitorjai vannak az első ülések fejtámláján, akkor a középső sor utasai átadhatják az utat a filmek nézéséhez. Úgy, hogy a film ne zavarja senkit, a monitorok alatt fejhallgató -csatlakozók vannak.

Természetesen a 3. sorban már nem olyan szabad, mint az 1. és a 2., de még itt sem érzi magát, mint egy hering egy hordóban. Ha az elülső ülés nem nyomja az üléseket a hátra, akkor az átlag feletti magas utasok itt befogadhatók.

Úgy tűnik, hogy a három üléssornak kimerítenie kell a kabin szabad helyének tartalékát, de nem: a csókok helyének háta mögött tartalék volt a tisztességes méretű poggyászrekeszhez. A RA őrlése, ha az üléseket összehajtják (mennydörgésre vannak hajtogatva), akkor a poggyász mérete jelentősen megnövekszik. Egy 6üléses verzióban a csomagtartó 314 liter, 2-os ülésen pedig 2385!

Két módosítást kínáltak a teszthez: R 350 és R 500. Az első 272 lóerős V6-tal, a második V8-mal 306 lóerőt kapjon. Mindkét motort, amelyet egy 7-sebességes automatikus sebességváltóval összesítenek, bármilyen csodák autópályáján diskreditálják, meglehetősen energetikailag felgyorsítva a nehéz autót. Az EU ugyanaz, a V8 kissé gyorsabban csinálja, mint a V6, de több zabot igényel.

Az állandó, a kerekes meghajtó állandó, az elülső és a hátsó tengelyek között egyenletesen elosztó nyomaték jelenléte nem tükröződött az autó viselkedésében. Tehát a száraz aszfalt kerekei alatt kell lennie. Télen a négykerék-meghajtó lehetővé teszi az R-osztály tulajdonosának, hogy sokkal magabiztosabban érezze magát a monoprodáló gépek tulajdonosaiban: Az elektronika által vezérelt rendszer nem engedi, hogy a kerekek csúszhassanak, és biztosítsák a legjobb irányítást a gép felett a gép felett Csúszós pálya.

Ha az autópályán, majd a hegyi szerpentineken megy az R-osztályba, az autó könnyedén érezte magát. Meredek fordulatokban az R 350 lágy felfüggesztés kellemetlen tekercset váltott ki, és minden szezonos gumiabroncsot, az erőszak ellen tiltakozva, egyszerűen megrázta. Az R 500-ban az összes Airmatic kerek opcionális pneumatikus szuszpenziójának (az R-osztályú adatbázisban csak a hátsó tengelyen jelenik meg a pneumatika), és az adaptív lengéscsillapítókat úgy oldottuk meg, hogy a Sport módot az alvázszerkezetre továbbították. A súly alatt nehezebb lett, és a kormánykerék élesebb. Ebben a módban a viharos hegyi átjárók sokkal kényelmesebbek.

Az Americanizált felfüggesztési beállításokon kívül, amelyektől az euró verziójától meg kell szabadulnia, az autó nagyon kellemes benyomást keltett. A tulajdonságok, például a kényelem, a kapacitás, a funkcionalitás és a dinamika kombinációja szerint nincs egyenlő, és nem lesz hosszú idő (egy ilyen modell elkészül a BMW -ben, de nem hamarosan jelenik meg). Tekintettel arra, hogy megígérik, hogy az R-osztályt nagyjából ugyanolyan pénzért adják el, mint a négykerék-meghajtó E-osztályú univerzum hasonló felszerelésben (azaz kb. oroszok. Igaz, hogy azoknak, akik az új termékre süllyedtek, meg kell várniuk: A hivatalos orosz kereskedőknek, a Mercedes-Benz-nek közelebb jelennek meg a nyárhoz. Ha nincs várási erő, akkor csak egy kiút van: vásároljon egy autót az USA-ban, ahol az R-osztály megjelenik az év végén.

+ Tágas belső tér, magas szintű kényelem, minden kerekes meghajtó.
Puha felfüggesztés, magas üzemanyag -fogyasztás.

Műszaki jellemzők MB R 350 (R 500)

Felszerelt tömeg, KG 2205 (2240)*
Teljes tömeg, KG 2860 (2895)
Méretek, mm:
- hossza 5157
- Szélesség 1922
- Magasság 1656
База, мм 3215 (3142385)
Максимальная скорость, км/ч 230 (245)
Время разгона до 100 км/ч, с 8,4 (7,0)
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 11,5 (13,3)
Объем топливного бака, л 93
Motor:
- тип бензиновый, V6 (V8)
- рабочий объем, см3 3498 (4966)
- мощность, л.с. при мин-1 272/6000 (306/5600)
- крутящий момент, Нм при мин-1 350/24005000 (460/27004750)
Трансмиссия автоматическая, 7-ступенчатая
Размер шин 235/65R17 (255/55R18)
Подвеска колес:
- передних двухрычажная, McPherson
- задних четырехрычажная, пневматическая
Тормоза (передние и задние) дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление с адаптивным усилителем
* В скобках приведены данные для модификации R 500

R-class и iPod

В списке дополнительного оборудования R-class значится такой полезный аксессуар, как iPod Interface Kit адаптер, через который можно подключить к штатной аудиосистеме автомобиля MP3-проигрыватель Apple. Устройство Interface Kit позволяет управлять iPod так же, как бортовым аудио-комплексом: при помощи кнопок на рулевом колесе. Музыкальная шкатулка Apple, снабженная жестким диском, способна запомнить до 875 часов музыки! Таким образом, отпадает необходимость в постоянном обновлении содержимого CD-чейнджера. Более того, вы вообще можете забыть о компакт-дисках, так как музыка в iPod загружается прямо из Интернета. У Mercedes-Benz даже имеется специальный сайт, откуда можно скачивать бесплатные треки, правда выбор музыки там невелик.

Текст: Максим Федоров
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [10/2005]