Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Miniver
Vagy bivaly, vagy bika, vagy túra
Ügyeljen arra, hogy az egyik autóban még mindig ne volt ilyen ritka kombináció a különféle tehetségekről. Még soha nem láttam őt, de már valahogy nyugtalan voltam. Igen, te magadnak ítéli meg az óriást két méter szélességű, és öt méter hosszú. A tulajdonosát egy reprezentatív szedánnal, egy külvárosi szuper -robotel, több mint 4,5 köbméter, kisbuszú gyermekek és háztartások, sőt ... minden ... rezisztens minõséggel szolgálhatja.
Az ókori görögök a természet ilyen bántalmazásának hívtak kiméráknak valami oroszlán fejét, egy kecske testét, egy kígyófarkát és egy sárkány gyomrát. A Mercedes Benza tervezői az R-osztály nevét hallhatatlanul megnevezték az agyalásuknak, és kevés embernek tulajdonították, akik majdnem ismert nagy sport-turisták voltak.
Nem olyan szörnyű, mint festett
De semmi ... ez volt az első gondolatom, amikor végre láttam az R 350-et. Volt valami alapos, szilárd, ami azonnal emlékeztette a Mayakovsky közismert autó idézetét: ... és mikor van egy bálna! Valójában ez egy igazán nagy állomás kocsi. A hosszú motorháztető a reprezentatív szedánok. A radiátor hatalmas rácsja, az üvegezés és a nagyprofil kerekek lenyűgöző területe megismétli az ML összes részét az All -Terrain járműben. És úgy tűnt, hogy a nagyon ívelt tetővezeték, valamint a hátsó állványok és lámpák meglehetősen futurisztikus megjelenése valamilyen fogalmi sportcsínyre kémkedett. Csak az első optika háromszögei különböznek, mintha véletlenszerűen kapcsolódnának a szokásos ovális fényszórókhoz. Mint az ilyen tervezési fantázia esetében, elérték a megjelenés integritását, az elme érthetetlen.
Egy percig ... és hogy van egy hatalmas, de meglehetősen alacsony lábú autó a földön a járdán, húsz centiméterre az út fölé emelkedve?
Ne aggódjon, az autókereskedés menedzserének szeme vidám szikrákkal ragyogott, mert ez néhány apróság! És ő maga is a kormány mögé került. Eleinte a takarmányt emelték, majd az orrát, és öt másodpercig a boltívek teteje és a megjelenés sokkal több, mint amennyire valójában vannak, a 17 hüvelykes magas rangú kerekek hősies ököllel tartalékot szerveztek. Aztán, a két csőből nemesen kiszivárogva, az autó impozáns módon, mint egy aligátor, amely a partról a folyóig mászik, átlépte a görbét, amely számomra impregnálhatatlannak tűnt. Kiderül, hogy az R-osztályt légfelfüggesztéssel adják fel. A szokásos állapotban, a forgattyúház alatt 17 cm. A sofőr akarata szerint a testet akár 5 centiméter is fel lehet emelni.
Ha ez a fickó annyira képes, miért félnék tőle? Egyáltalán nem tüzes vaddisznó.
A szemek félnek, és a kezek tesznek
Nem tudom, hogy arisztokratikus kényelem kérdése volt -e, vagy a kabinban nagyon soknak tűnt ismerősnek, de én magam nem vettem észre, hogy a félelmeim milyen gyorsan elpárologtak ezzel a gépkel kapcsolatban. És milyen gyorsan kezdett tetszeni! A szék elektromos hajtása és a kormányoszlop felesleges erőfeszítések nélkül lehetővé tette számunkra a kényelmes leszállást. Hiába féltem, hogy ne nyomjak ki a szorosan parkoló autók sorai között, egy hatalmas, hatvan szalon szélességére nézve, két hátsó üléssor és figyelemre méltó, ahol figyelemre méltó. A parctronics, mind az első, mind a hátsó lökhárító megőrzésével, lehetővé teszi a milliméter kiválasztását.
A kormánykerék-meghajtó, amely a 7-sebességes automatikusan vezérli, megegyezik például az új S- és M-osztályokon. Kicsit megismertem ezt a kicsit ismerős meghajtót. A hátlap be van kapcsolva. A központi helyzet semleges, és a parkolási módba történő áthelyezéshez elegendő a gomb megérintéséhez. Könnyű Peasy. Kicsit nehezebbnek bizonyult a bal oldali kormánykerékben a Mercedes hagyományának, nemcsak a távoli lámpa és a forgalom, hanem az ablaktörlő ellenőrzése révén. A bal oldali kapcsolók közül három van. Még mindig van a hajózási vezérlés felső vezérlése (rendszeresen bekapcsolja, amikor bekapcsolja a fordulójelet) és a kormányoszlop elektromos meghajtó alsó joystickja.
Három kormánykerék -kapcsoló és a kis oldalsó tükrök, amelyek elhomályosítják a kiváló ergonómiát
Minden R-osztályon széles és mély kétlépcsős kartámasz van
Ez a kényelmes, kis kar felelős a 7 sebességes automatikus sebességváltó kezeléséért
A tükör feletti gombok lehetővé teszik a fény vezérlését a három üléssor bármelyike \u200b\u200bfelett
Belső kárpitozás esetén a kesztyűdoboz nem bánta meg a sötét lágyszövetet
De amint elmentem az operatív hatókörre, és elfelejtettem ezeket az apróságokat.
Ne vegye le és biztosítsa a biztosítékot A szépség egy csúnya hó zabkása, amelyet egy külvárosi út borít, erőteljes gyorsulások, a legkisebb oldalra indulás nélkül kezdődik. Köszönöm, azt kell mondanom, hogy a fejlett antiwings és a pálya stabilizációs rendszerei. De a legfontosabb az összes kerekes meghajtó. Tehát kifejezetten megfázom a gázt, az út tisztítás nélküli csíkján vezetve. A gép egy vidám átmenetet egyszerre két lépéssel alacsonyabb, az ESP -vel egy pár kacsintással, egy nagyon észrevétlen csúszásra válaszul. Néhány másodperc, és a hatalmas Makhina, mintha semmi sem történt volna, újra elhagyja az egész patakot.
És mindez az összes nagy Mercedes fiúval, az a képesség, hogy ne bosszantja a sofőröt az út gondjai miatt. Széles pálya, egy nagy bázis, lenyűgöző, két tonna, tömeges, megszorozva egy márkás légmátussal és kiváló hangszigeteléssel, nyugodt úszássá változtatja az utat, és rendkívül elrejtette a sebességet. A 272 lóerős hat képessége elegendő ahhoz, hogy ugyanazt a nyugodtot 140-re, valamint 180-ra gyorsítsák. És az autó nem zavar egyszerre, még akkor sem, ha az út messze van a biliárdasztaltól.
Nos, kedvesem, mivel valóban annyira képesek vagyunk ránk, próbáljuk meg, milyen dzsip vagy. Ilyen felfüggesztéssel, négykerék-meghajtással és a legfeljebb 22 cm-re megnövekedve a távolság tetszeni fog a Snow Szűz föld?
Itt vagyunk magabiztosan fél méter, a második. Valahol az alján valami aggódott ... valóban elakadunk? Nem, néhány méterre egy kis emelkedéshez, és csak akkor, amikor a hó majdnem a hubra kerül, az R-osztály, mintha valaki megragadta volna az alulról a medálok karjaival, akkor tehetetlenül a havat csiszolják. Kása, csak egy jobb első kerékkel. Sajnos, differenciális zárak nélkül (funkciójuk részben teljesíti az ESP -t), itt nincs mit tenni a Sports Turla csodálatos nagyszerűségén.
Nos, leírjuk. Az R-osztály egyáltalán nem Jeep, kizárólag az útvezetéshez teljeskerék-meghajtóra van szüksége. De az év bármely szakában. És hogyan játszhat ez az óriás a Minivan szerepét?
Felismerjük a hatot?
Nos, nem, a tulajdonos valószínűleg nem piszkálja magát a nehéz ajtó és a kezét. 750 euróért az ötödik ajtó elektromos meghajtóját megrendeli. De az átalakulás széles lehetőségeiért, és nem kell külön fizetnie. Kezdje legalább azzal, hogy mennyire kényelmesen hajtsa össze a harmadik sor üléseit. Húzza a fogantyút a kezére, és amíg leesik, a párna automatikusan emelkedik. Igaz, ha el kell rejteni a padlón és a központi sorban, akkor el kell távolítania a fejtámlákat, és az első üléseket előre kell tolni. Ismeretlen.
A bőr kárpitozással rendelkező hat puha és széles karosszék bármelyikén is kényelmes lesz a kövér utasok számára
Ugyanolyan nehéz felmászni egy harmadik üléssorba, mint a rekesz hátsó ülésébe szorulni
Az éghajlat -ellenőrzés és a fűtés különálló blokkjáért a második sor üléseinek extra kell fizetnie
Az alelnöki transzformációs képességek lehetővé teszik a csomagtartó mennyiségét 244 és 1950 liter között
Még kevésbé lesz kényelmes azok számára, akik úgy döntenek, hogy a harmadik sorban utaznak. Bármely kisbusz, amely tolóajtókkal és szélesebb nyílásokkal rendelkezik ebben a tudományágban, az R-osztály nagy előadást fog biztosítani. És az áramló tető szintén jelentősen korlátozta a helyet a magasságban. Ha a magassága magasabb, mint 180 cm, a harmadik sorban jobb, ha nem mászja fel a fejét a mennyezeten.
Ki ő valójában? Szóval, milyen vadállat lett a Mercedes-Benet tervezői ilyen furcsanak? Tehetséges autó különféle célokra? Így kell mondani ... igen, általában több Trump -kártyája van, mint bármely adott SUV, szedán vagy kompaktwane. De hogy szükségük van -e egy és nagyon drága! üveg?
Meglehetősen nagylelkű, de még mindig messze van a maximális felszerelt R 350 -től, 83 517 euróba kerül. Egyébként minimális reprezentatív S-osztály. A társaság és az állítható engedély, amint rájöttünk, csak a városon kívüli télen történő magabiztosabb vezetés és a parkolás szélesebb körű lehetőségei miatt, de nem az úton történő támadásra. Az R-osztály banális kocsiként történő használata szintén kétséges. Már csak azért, mert piszkos a csomagtartó káromkodásának hófehéres kárpitozását. És a Mercedes-Benz rajongói, akiknek rakományra van szükségük, csaknem 20 ezer eurót vásárolnak olcsóbb, de nem kevésbé tágas, az E-osztályú négykerék-meghajtó állomáson. A vállalati tekintélyes kisbusz szerepe továbbra is fennmarad. De itt, amint láttuk, sok kérdés van.
Kiderül, hogy ennek a csoda legvalószínűbb szerepe egy kényelmes styer azoknak a jeepponnaviaknak, akik nem akarják a családot egy nagy szedánon hordozni. A gép hatalmas méretei, a nem -triviális megjelenése és a háromcsomó csillag, a tulajdonos megmutatja függetlenségét és életképességét. És a hercegnők, azt mondják, nincs szükségem rám ... kevés ilyen ember van a mai Oroszországban. De talán ez az R-osztály értékes lesz.
Halonként fél királyság, a másik a hámért
Még a Mercedes-Benz R-osztályú utak árainak skáláján is: R 350 az E63 500-ból, az R 350L hosszúkás alapú autók és 306 lóerős R 500L 65 800 és 83 700 euróból. Az alapvető berendezések több tucat lehetőségből állnak (6 légzsák, rengeteg biztosítási elektronika, tükrök elektromos erői, üvegablakok, részben első ülések és hasonlók). A szokásos Mercedes -tulajdonosok és a hagyományosan nagyon drága felszerelés előtti felépítés azonban az égboltot magas magasságra emeli. Például a fémes, parkolóérzékelők, a pneumatikus felfüggesztés, a sztereó rendszer, a Bixenon fényszórók és a bőr kárpitozásának króm és fa betétekkel történő színéhez legalább 13 964 eurót kell fizetniük.
Egy
Magas kép, széles, transzk-formájú szalon, kényelmes felfüggesztés, állítható távolság, kiváló Vibro, zajszigetelés, erőteljes, fájdalmas motor, magas szintű biztonság
ELLEN
Megjelenés amatőr, magas opciók költségei, magas üzemanyag -fogyasztás, a második sor üléseinek átalakításának kellemetlenségei és a harmadik sor ülésekbe való belépés/kilépés, az ergonómia hibái
Mercedes Benz R 350
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (6/5)
Felszerelt tömeg, kg
2155
Hossza x szélesség x magasság, mm
4922x1922x1659
Alap, mm
2980
Csomagtartó térfogata, L (6/4/2 helyek)
244/888/1950
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.3
Sebesség, km/h
230
Üzemanyagtartály kapacitása, L
80
Átlagos üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
11.6
Motor
Munkaerő, SMZ
3498
Power, L.S. fordulatszámon
272/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
35.7/2400-5000
Alváz
Meghajtóegység
Állandó tele
Terjedés
Automatikus, 7 sebességű
Felfüggesztés
az anti -rezisztencia stabilitás független CO stabilizátorai
elülső
Type Mcezerson
mögött
4-bombázott
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
Szellőztetett korong
Gumiabroncsok
235/65 R17
Autó
1,25 USD/km -től
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
