Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Miniver

Keverékosztály

Miután a Mercedes-Benz autókat rangos, drága rekeszhez, szedánhoz, kabrióhoz társították. Jelenleg egy német társaság garázsában van egy egész járművek, amelyeket a műfajok kereszteződésén készítenek, nagymértékben mini-wenes-ben, függetlenül attól, hogy a német marketingszakembereik jelzik.

Ez utal az A, B és, a R. vállalati osztályokra, R. megismerkedünk a legnagyobb osztályú hibrid -rel, amelynek sikerült kombinálni az A, B, M és S betűk által jelzett gépek jeleit.

Az R350 megjelenését nehéz feltétel nélkül elfogadni. A profil nagyszerű. Még egy hosszú, nagyprofil kerekeken lévő hosszú, hosszú vontatott változat (az orrától a farkáig) dinamikusan néz ki, és az oldalán egyáltalán nem nehéz. A sziluett vonal elegáns mozgással egyesíti a motorháztetőt, az első és a hátsó állványokat. De a szembe néző autóra nem olyan kellemes. Lehet, hogy az észak -amerikai vevőket, akiknek elsősorban az autót szánták, nagyra értékelni fogják a kerek fényszórók tekintetét. Az ilyen stilisztika idegen számomra. Nem fáj. Véleményem szerint az autó tápláléka sokkal vonzóbb.

Szinte nincs panasz a belső térről. Igazi Mercedes-Benz! De ha ML-t vezette, akkor az R-osztályban valószínűleg visszalépés lesz. A műszerfal majdnem azonos, és a parancsvezérlő egység helye a központi konzolon nagyon hasonló. A torpedót egy kevésbé kifejező kialakítás különbözteti meg. A szalonot nagy minőségű drága anyagokból gyűjtik. Az egyetlen dolog, ami szubjektív elutasítást okozott, sok fekete színű. A belső terek fényes hangjai inkább szembesülnek.

Az autót hat -rendezvénynek nyilvánítják. A bemutatott konfigurációban ezen helyek mindegyikében egy felnőttnek elméletileg illeszkedik. Az elülső részekkel minden tisztában van rájuk, hogy bárki jól érezze magát. Hacsak a járművezető nem panaszkodik a bal oldali komplex kormánykerék -kapcsolóra, amelyre a fénykezelés, a portások és az alátétek kezelése adják meg. De a sebességváltó kar kompakt és kényelmes, viszont vezet. És a székek között nagy kupatartók vannak.

A második sor szintén nagyon jó. Az egyes mutatók esetében ez még jobb, mint az elülső oldalon (például az opcionális LCD -monitorok az első ülések fejtámláiba vannak felszerelve). Ugyanakkor csak két dolog található itt a kartód-dobozban, elválasztva a széket. De hosszanti beállításuk van, a hátuk dőlési szöge is megváltozik. Mind a négy ajtó széles, és a szalonhoz való hozzáférés kiválóan alkalmas ez a harmadik leszállási sorra.

Számos egyszerű manipuláció és további két szék jelenik meg a poggyászrém padlójáról. Visszatérhet a második sor ülésének kissé elmozdításával. A hosszú távú Mercedes-Benz R350 egy teljes értékű hat és akár hétüléses autó (a konfigurációtól függően). Nyilvánvaló, hogy jobb, ha nem ülteti vissza az NBA csillagokat, de még a csomagtartóban is kényelmes lesz a közepes arcbőr utasok számára.

Az R350 hallgatólagos tulajdonosa minden bizonnyal inkább a műholdakat rakományra cseréli. Miután egy kicsit négy székkel dolgozott, megkapja a 2,4 M3 hasznos helyét! Vajon az R-osztály tulajdonosa részt vesz-e ilyen dolgokban? Ez lesz, ha szabadtéri tevékenységekről beszélünk! A teszt során az utasok, megvitatva, hogy az R-osztály hogyan utazik, a Mercedes-Benz és az ML SUV reprezentatív szedánjával megegyezik. Ilyen becslések szerint nincs hiba az R350 valóban sokat vett tőlük. A felfüggesztést teljes egészében a SUV -ból kölcsönzötték, ez vonatkozik mind a rugó, mind a pneumatikus verzióra. Ezenkívül az autók ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal rendelkeznek (ezek a csomópontok azonban megtalálhatók a vállalat sok más modelljén). A tesztmásolat B6 volt, 3,5 liter mennyiségű, és természetesen egy 7 g-tronikus 7-sebességes gépen. Megrendelhet egy opciót egy 5 literes V8-mal is, ha egy ilyen csalás hasznos lesz. Az R-osztály rendkívül négykerék-meghajtású autó. És ismét a sebességváltót az ML -ből vették. Mellesleg, mindkét modell ugyanabban az amerikai gyárban, Alabamában gyűlik össze.

Nos, és hol van az S-osztály, kérdezed? És annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz autóban való utazás érzése azonnal felmerül, amint az R350 megérinti. A pneumatikus felfüggesztés és a nagy profilú gumi bármely út életnapsá változtatja. Sőt, a sportrendszer egésze nem befolyásolja nagymértékben a kényelem szintjét, de csak az autóreakciókat világosabbá teszi.

Elképesztő, hogy ennek a Mercedes-Benznek az alváza az undorító minőségű vászonnal küzd. Lehetetlen, játékosan! Az S-osztály szintjén. Mellesleg, hivatkozva a tavaszi és pneumatikus medálokkal rendelkező személyes tapasztalatokra, arra gondolok, hogy az R350 esetében az első lehetőség nem lesz sokkal alacsonyabb a drága alternatíva számára. Ezenkívül az R350 simább ML -t lovagol, mert több tengelytávú. Első alkalommal, amikor az R-osztály kormánya mögött ültem, egy ideig óvatos voltam, megszoktam a dimenziókat. Az autópályán elfoglalt méret szempontjából a keresztezést összehasonlítják egy kis minibuszmal. Óvatosan is parkolnom kellett, de volt egy parkolóérzékelő és annak a lehetősége, hogy növeljem a távolságot (néha egyszerűen meg kell hívni a járdát, hogy a takarmány ne kerülje át a passzázsot).

A kereszteződés felszerelt tömege 2200 kg szilárd indikátor. Az említett reprezentatív osztály többszöri szintjén. Az R-osztály azonban szignifikánsan magasabb a gravitáció központjában. Igen, és a nagyon profilos gumiabroncsok hozzájárulnak a sarkokban lévő viteldíjakhoz. Az újdonság megtakarít a dinamikus vezetéssel?

A kísérlet tisztasága érdekében kikapcsolom a dinamikus stabilizációs rendszert. Megrázom a gázpedált a fémre, és a gép szorosan eljut a helyről a hat kíséretére, a hangszigetelő rétegek mögött rejtve. A gyorsítópedál kétlépcsős üzemmódban működik. Félre léphet, majd a gép látszólag cselekszik, vagy nagyobb erőfeszítéseket tegyen, majd a gép boldogan felismeri annak teljes potenciálját. Elismerem, hogy a teszt megkezdése előtt azt gondoltam, hogy valószínűleg ez az óriás nem lesz 3,5 literes motor, hagyja, hogy majdnem 280 lóerőt adjon ki. A hiba kijött.

Mint az ML350 esetében, énekelni fogok dicséreteket és motort, valamint egy gyors 7-sebességes gépet, konvergált sebességváltóval. Ez a pár egy nehéz mini-wen-t meglehetősen homályos autóvá teszi. Lehet, hogy az első km/h -t R350 nem olyan könnyű, de a sebességkészlet intenzíven megy az autópályán, a gép könnyen eléri a 200 km/h -t, és továbbra is 230 km/h sebességre gyorsul.

Nagy sebességgel az R350 megbízhatóan viselkedik. A kormánykeréknél tiszta nulla van, természetesen vannak pályák elmozdulásai, de könnyen kezelhetők. Úgy gondolom, hogy széles, alacsony profilú kerekekkel az R-osztály még jobban megmutatja magát. Nem kétséges, hogy az alváz képességeiben a potenciálját a démoni R63 AMG közli. Sokan azonban polgári kerekekre lesz szükségük, hogy elmenjenek a civilizációtól és pihenjenek a természetben. Az R-osztály tisztességes sífutási képességet biztosíthat. Gének!

Meg kell jegyezni, hogy a sarkokban egy hosszú, magas autó jól megmutatta magát. Igaz, hogy a tesztminta nem volt a kormányzás súlyosságának és a minimális kormányzási mozgásokra adott reakciók pontossága. De amikor a sofőr és az autó közötti félreértés határán vezet, nem figyelhető meg. Természetesen feltéve, hogy az első kedvezményt nyújt az osztályra, a dimenziókra és a modell céljára. Mellesleg, a biztonsági szolgáltatások biztonságosan ajánlhatják.

A gyakorlat kimutatta, hogy a Mercedes-Benz R-osztályának csak egy mínusz újdonsága van. A fogyasztó még nem szokott ilyen géphez, csak elkezdett beleférni az autóértékek rendszerébe. A SUV, a Mini-Wen és a reprezentatív osztályú szedán szimbiózisának sikeresnek bizonyult. Néhányan már élvezik ezt a keveréket, és még sokan sürgősen megszakítják a sztereotípiákat.

Az autót DiamllerChrysler biztosítja

Árak és felszerelések

A kereskedők 7 sebességes automatikus sebességváltóval és V6 3,5 L vagy V8 5,0 literrel rendelkező gépet kínálnak az ügyfelek számára. A standard csomag magában foglalja: elülső, oldalsó és ablakpárnák, többfunkciós kormánykerék bőr dekorációval, kombinált kárpitos anyag/bőr, a fedélzeti számítógépen, az első ülések részleges elektroregulációja, állandó mindenkerék -meghajtó, ASR, BAS, ESP, ESP , A szomszéd Sveta szomszéd automatikus beillesztési érzékelője, az R17 könnyűfém kerekek, gumiabroncsnyomás -érzékelő, SpeedTronic.

A kiegészítő berendezések listája nagyon kiterjedt. Megrendelheti a fémes, parkolóérzékelők, tükrök drágám, multimédiás rendszert, panorámás csúszó tetőt, elektromos hajtással, légrugózás, multisone éghajlati telepítés, Bixenon forgó fényszórók, a kulcs nélküli-go és még sok más rendszer. Kiválaszthat egy sportcsomagot vagy stíluscsomagot is. Az R350 alapvető berendezéseit 63 500, R500, 81 400 -ban becslések szerint. A hosszú távú autó 2300 drágább.

Szöveg: Nikolai Ilyin
 

Forrás: Motor magazin [2006. július]