Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Miniver

tanórán kívüli leolvasás

Mercedes R-350. Nagy sportutazó
Körülbelül 15 évvel ezelőtt, amikor a külföldi autók megjelentek az utakon, a Mercedesnek csak három tömeges autója volt a 190., az E-osztály és az S-osztályból. Próbáljon most megnézni a Mercedes árlistáját. A szemében a modellek bősége miatt kerül felszámolásra. A kereskedelmi gépek mellett 14 órát is számolhat. A gyártók egyikének sem van ilyen fajta. De felmerül a kérdés, hogy mennyire van szüksége a fogyasztónak?
A Mercedes R-osztály ismét arra kényszerített bennünket, hogy gondolkodjunk az autóválasztás furcsaságáról. Nemrégiben megjelent a hivatalos kereskedők szalonjaiban, és sietettünk, hogy tesztelésre vittük. Megkaptuk az R-350-et, amelyet Long hajtott végre, egy 235 mm-es tengelytáv 235 mm-rel meghosszabbítva.
Külső dimenzióiban az R-osztály nem illeszkedik a modern osztályozás egyetlen szegmensébe. Hosszú és szélességében összehasonlítható az S-osztály reprezentatív szedánjával, és magasságban kiderült, hogy az autók és a kisbuszok között közepén van. Ugyanakkor a teljes kerekes hajtás -sebességváltó a padló alatt van elrejtve. Az utóbbi időben olyan autókat, amelyek nem tartoznak a besorolás alá, általában keresztezésnek nevezik. A Mercedes marketingszakemberek azonban még díszesebb megnevezési GST (Grand Sports Tourer) nagy sportutazóval álltak elő. Egy ilyen koncepcióautóból származott az R-osztály.
Nem fog működni, ha a Mercedes R-osztálynak is nagy szakaszon hívják. A sikeres szögek fényképeiben nem rossz, de az életben az autó másképp néz ki. Egy hosszú, viszonylag alacsony test ellentétben áll a nagy útkerekekkel. Az elülső kialakítása elmosódik, és ha nem a radiátorrácson lévő nagy háromcsomó csillag számára, akkor nem ismeri a Mercedes -t.
De a kabinban egyre ismerősebb. A belső tér szinte teljes mértékben másolja az ML SUV-t, az R-350 szintén megkapta az R-350 kormánykerék-választót. A gyártó soha nem rejtette el, hogy az R-osztályú autó az ML SUV négykerék-meghajtású alvázán alapul, de ez sok számára kellemes meglepetés lehet. Természetesen a sebességváltó száraz aszfaltján nehéz bebizonyítani magát, de amikor az R-osztály a földi útról olyan gyorsan indul, mint az aszfalton, emlékeztet arra, hogy Oroszországban itt van a hó és a négykerék-meghajtó. egyszerűen a nagy autóhoz szükséges tulajdonság. Az S-osztály tulajdonosa, aki megpróbált vontatóhajót találni autójához, egy havas bíróságba, egy nyomorúságos látványba ragadt. Ezen túlmenően, ha R-osztályt rendelnek légfelfüggesztéssel, akkor lehetséges, hogy a távolságot 50 mm-rel növelje, majd a kereszteződés valóban olyan, mint egy SUV.
Az autókezelés nem ígéri a kinyilatkoztatást, de nem okoz csalódást. Az R-350 légfelfüggesztés kényelmes működési módjában egy nagy óceánbéléshez hasonlít, amely a város körül lebeg, és figyelmen kívül hagyja a moszkvai aszfalt fúráit. Még a hazudó rendőrök is elnyelik őket sok felháborodás nélkül. A felfüggesztés sport módba történő átadása kissé keményebbé, összegyűjtötté teszi az autót. Az autó jobban elkezdi engedelmeskedni a kormánykeréknek. A nagy súly (az R-osztály nehezebb, mint az ML, 150 kg) érezheti magát: a kereszteződésből származó sportoló minden bizonnyal nem fog működni. Ennek eredményeként még egy olyan sofőr is, aki az aktív vezetési stílust részesítette előnyben, hamarosan visszatérni akart egy kényelmes rendszerbe.
Ami a nehéz test nagy tekercseit illeti, csak először félnek, majd megszokják őket, és abbahagyják a figyelmet. Sőt, egy széles út nélküli alváz nagy stabilitással rendelkezik.
A teszthez megkaptuk az R-osztály leg szerényebb képviselőjét, 3,5 literes motorral, 272 lóerőt. és egy 7-sebességes automatikus. De nem kellett megbánnom a választást. Természetesen a lámpától az R-350 lámpáig tartó versenyeknél nem valószínű, hogy első gépe egyértelműen nem elegendő a sport üzemmódhoz. De ha figyelembe vesszük a mérsékelten aktív mozgás célját mind a város körül, mind az autópályán, akkor a motor képességei elég elégek. A távoli kirándulások az R-350 korcsolya egyike. A tanfolyam stabilitása túlmutat dicséret, és a kényelmes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy szó szerint repüljön az orosz utak valóságán.
És milyen csend a kabinban! A motor csak 3500 térfogat/min. Után hallható, de ha a forradalmak elérik a maximális jelet, akkor a motor zümmögése nem nyomja meg a fülét, hanem csak arra emlékezteti, hogy most az erősségének határán működik. Még a durva aszfalton is, 140 km/h sebességgel beszélhet egy hangon, vagy hallgathat zenét a minimális térfogaton.
Ismertesem, a Mercedes régóta rajongója, megtanulva, hogy van egy R-osztályom egy tesztvezetésen, könyörgött, hogy hagyja, hogy a kormány mögött lovagoljon. Időközben úgy döntöttem, hogy kipróbálom a középső kanapét. Itt van az a hely, ahol ennek az autónak az igazi tulajdonosának ülnie kell. A lábak helyének állománya szempontjából az R-osztály még meghaladja az S-osztályt, csak nincs elég ülés a masszázs és a reprezentatív kategória egyéb tulajdonságaival. A kanapét két személyes székre osztják, rengeteg kiigazítással, itt nincs hely a harmadik utas számára. Az ülések hátsó sorát itt is nagyon szabadon lehet galériának nevezni, csak az erőteljes testtartók korlátozzák az oldalak láthatóságát.
Ahogy az várható volt, egy tágas szalonnal nagyon kevés 314 liter maradt. De ez csak azt a feltétellel jár, hogy mind a hat utastér elfoglalt. Ha nem, akkor az ülések mindegyike másodpercek alatt összecsukható a padlóval, akkor szilárd csomagtartót kap, amely kettős verzióban eléri a 2,4 köbmétert. M, mint egy igazi kisbuszban.
Az utazás eredményei szerint barátommal és én nem találtunk kölcsönös megértést. Mivel a márka lelkes rajongója volt, azt állította, hogy az R-osztály valódi áttörés. Valójában egy univerzális autó, függetlenül attól, hogy milyen oldalra nézel rá. Vigye az egész családot az országba, beleértve egy anyát, aki nem szereti a remegést. A Mercedes üzleti tárgyalásokra való utazáshoz alkalmas a Mercedes. És az összes kerekes meghajtó azzal a lehetőséggel, hogy a távolság növekedése megnövekedjen, még nem akadályozta meg senkit.
A véleményemmel maradtam. Ha szükségem van egy nagy és tágas autóra az egész család számára, inkább figyelek egy SUV -ra vagy egy teljes, kipufogógáz -ra, mint például a Mercedes Viano -ra. Az eklekticizmus nem az én tetszésem szerint.
Az R-osztályú autók kiskereskedelmi ára 63 500 eurótól kezdődik ehhez a pénzért. Vásárolhat egy R-350 opciót egy rövid bázissal. A hosszúkás bázissal rendelkező verzió 2300 euró drágább lesz. Egy erősebb R500 egy 5 literes motorral, 306 lóerővel 81 400 euróból származik.
Jellemzők:
testtípusú 5 ajtós állomás kocsi, 6 ülés
meghajtó/a teljes/7-sebességes automatikus ellenőrzőpont típusa/típusa
a motor működési térfogata (L) 3,5 V6
hatalom (L.S.) 272
maximális sebesség (km/h) 230
gyorsítási idő 100 km/h (c) 8,3
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 11,6
méretek (hossz / szélesség / magasság) (mm) 5157/1922/1656
felszerelt tömeg (kg) 2205
csomagtartó mennyisége min/max (l) 314/2395
Az osztály versenytársai: Audi Q7, Mercedes Viano
 
Igor Sirin

Forrás: Kerék (társaság)