Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV szedán
Ilyen film
Kamera! Motor! Taps! Állj meg! Hol (elkapni) egy csillag?! Duzzad, és valószínűtlen, hogy helyreáll? Nincsenek pótolhatatlanok. De még akkor is, ha van, cserélned kell. A tétnél a stúdió presztízse, nem néhány, hanem a Mercedes-Benz. Ez nem mindent hibáztat, nem Chubais. Vedd fel fent. Ez Churchill, a washingtoni regionális bizottság és természetesen Mossad, a tó vízének növekedése, zárt hozzáférés a széles nyugati TV -képernyőhöz a tavasz tizenhét pillanatának kultuszához. Ha másképp lenne, akkor minden Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, nem is beszélve Boruchról, tudnák, hogy Standartenführer Stirlitz (más néven Maxim Maksimovich Isaev ezredes) egy szilárd Mercedes-Benz-t választja, és akkor csak akkor transzplantálják a kormány mögött a kerek mögött a kormány mögött. Egy másik márka autója, hogy a sílécet lelkész satokkal adhassa a svájci határhoz. Ha igen, akkor a MOP-knak nem kellene újra felvennie a W212 sorozatot és annak származékait, és a 2009-ben debütáló nyugalmi időben történő újbóli debütáló E-osztályt sokkal többré változtatják. Milyen bizonyítékai vannak (erős hollywoodi akcentussal ejtik)? Megdönthetetlen. A 2009. évi 2019 után nem egy év volt az, hogy az E-osztály Oroszországban nem helyezte a fő riválisok-subworatives-t a lapkákra. De egy olyan világban, amely nem tudja, hogy a Bernában 9-kor a bejárati ajtó bal oldalán lévő második emeleten lévő lakás ablakpárkányán lévő virág kudarcot jelent, a Stuttgartból származó vagenes 8. generációja egy volt A BMW 5 sorozat (F10) felzárkózásának szokatlan szerepe. Schwabov kategorikusan nem rendezte a cselekmény ilyen cselekményét, és a főszereplőt a főszereplő nem váltotta fel a cselekvés során. A hátsó szárnyak retro csípője a távoli 50 -es évekből nem csábítja a mai vásárlókat? ELRAK! A négy trapézi fényszóró nem vonzza a szemét, mint például a lekerekített W210/W211 kereke, és emellett elvesztette kizárólagosságát, miután Steve Mattin a Stuttgart -ból a Togliatti -ban meglátogatta a Volvo Chef Designer -t? Különösen eltávolítson! És ne számolja ki egy ilyen gyűjtemény költségeit. A kereskedelem itt nem megfelelő! A szupermodern fej optikával, először egy bicopianus (elegáns klasszikus vagy sport) arccal és a Bokovins E-osztályú W212 energikus műanyaggal történő átalakításával sugározza a hajlandóságát a felvonulás újbóli parancsolására. A külső transzformáció túl messzire ment, hogy a modell modelljét nem lehetett eltávolítani a fagyasztóból. Különleges motívum volt. Júliusban a zászlóshajó, az S-osztályú új és számos rendszere előre a nyilvánosság számára előre kívánatos lesz, a titoktartás vastag fátyolából származik. Az E-osztály meglehetősen megfelelő platform az ilyen tesztekhez. Még nélkülük is legalább egy e-oldatot egy bummmal fogadnak el. Tro -alakú éljenzés. Kevésbé lehetetlen, mert Stuttgartban, anélkül, hogy belépnének a márka alapelveire, elkötelezték magukat a forradalomra, amelyre sok éven át mindazok, akik időről időre vezettek a Mercedes-Benz-t, megismételték. A márkás multifunkcionális kar és a kar alá mászott hajózási vezérlő szabályozó helyeken megváltozott, és nem ez az a helyzet, amikor az összeg nem változik a feltételek változásaitól. Lehet, hogy egy háromszemélyes csillag rajongói, akiknek tapasztalata van a szokásos könnyedség kormánykerékének elvesztéséről, és alacsony sebességgel kenve nulla. A New Times új dalok: A régi -idő szervokormánya és a nagy MERS -ek cseréje az üzemanyagot, az elektromos áramot. Szintetika szenzációkban? A százalék százalékos aránya nem válik vadul, és a fordulók reaktív erőfeszítései meglehetősen beszélnek. A mainstreambe integrált shvabs? Talán. De a kényeztetést a vásárlók adják ki, nagyrészt a pénztárca szavazása az ilyen emlékeztető beállításokért. Ezenkívül csak az EUR lehetővé teszi, hogy egy automatikus parkológép szolgáltatásait használja. Igaz, ez a kis dolog kitartó. Tehát a szivattyú nélküli Lexus pihentette, hogy pihenjen az LS zászlóshajó újbóli áthelyezése után. A Mercedes-Benz, éppen ellenkezőleg, bemutatta az eszköz fejlettebb verzióját. Ami nem tette őt kifogástalanná. Még a jobb fordulójel bekapcsolásával (általában a bal oldali parkoláshoz szükséges jelző szükséges), a rendszer nem látott tisztességes méretű rést két CL között, amelyek merőlegesen álltak a járdára. El tudom képzelni, hogy hány újat tudtunk volna meg magunkról, ha négyszer Moszkvában parkolót követtünk volna el. És még a cél elérése után is a Mercedes-Benz mérnöknek, aki felvette a vezetőhelyet, kézi ellenőrzésre kellett mennie, hogy ne adjon munkát az ónoknak. Párhuzamos parkolással és automatikus üzemmódban szabad helyre utazva, minden simán ment. 
Egy improvizált hulladéklerakó körülményei között, amelybe egy kis repülőtérre fordultak Barcelona közelében, egyértelműen kidolgozták az aktív biztonsági rendszerek kiterjedt komplexumából való bemutatáshoz kiválasztott két eszközt. Az automatizálás megakadályozta, hogy a kaukázusi foglyul ejtő mannequént (a kaukázusi fogságban lévő vitsin módon) pedig elválasztották a közelgő Lane E-osztály megragadó részét, más MER-ekkel együtt. A Mercedes-Benz mérnökök azonban nem sötétedtek: vannak korlátozások a rendszerek időjárási és egyéb körülmények szerinti teljesítményére. Tehát a gyalogosnak szokásos testnek kell lennie, és ne sétáljon az utcák mentén egzotikus ruhákban, ha azt akarja látni, hogy látja, hogy látja. A szénkerettel és a kiálló fémelemekkel rendelkező sportok a radarok számára láthatatlanok lehetnek. Igen, az új Mercedes-Benz Security Technologies történetét szintén kiigazítják, de ez már nem egy vázlat, amelyet az újságírók számára zárt show-kra szántak, hanem egy soros autóval végzett komplex munkával. A Mercedesovites tehát őszinte, hogy tudják: senki sem javasolt semmi jobbat. A versenytársak számára minden bizonnyal nem lesz könnyebb az új benzinmotorok megjelenéséből az E-osztályú MY13 motorháztető alatt. A 2,0 literes turbót, amelyben a kiegyensúlyozó tengely és a csúcstechnika a rejtett sznobok is megmutathatják, még akkor is, ha a monumentális műanyag lemezeket eltávolítanák anélkül, hogy attól tartanának, hogy egy ívelt vigyorba futnak És nem csak néz ki. Ezeket a motorokat (különösen az E 250 verzió felső végrehajtásában), az alulról történő kiválasztással bármilyen helyzetben. És hogy tetszik a fogyasztás egy valódi vegyes ciklusban, amely 100 km -re 9,2 liter benzinre számít egy üzleti osztályú szedán számára? A nagy sebességgel még több, dagadosabb hangzás lenne, és a teljeskerék-meghajtó verzió kiválasztásának lehetősége mindez elérhető (piacunk ősszel lép be a piacra, és nem áprilisban, mint a többi verziót), visszatérve a visszatéréssel) 3,0 literes V6 a színpadon, de most egy egyenes szárnyú biturbo-blokkban. Ennélfogva ugyanolyan dimenzió nélküli nagysebességű korlátok esetén, a visszatérés visszatérése, amely már régóta része a Mercedes-Benz képének. Igen, és a hatékonyság 12,1 L/100 km tesztmódban, figyelembe véve a 333 liter teljesítményét. Az autó mérete és súlya csak ajándék. Ezen túlmenően az E 400 versenytársaknál nincs szimmetrikus válasz. A tampon azonban még nem alapvető részletekben is erős: Csak a BMW modellek automatikus modellek büszkélkedhetnek egy ilyen reaktív reakcióval a rúgáskor. Mit mondhatunk a profilfegyelemről, a simaságról? De a Mercedesovites szerényen csomagolt egy valódi érzést sok funkció közös halmazába. Nem a természetes szégyenségből, hanem a hajlandóságtól a horoggal történő biciklizésig. És ha jogi alaki követelmények nélkül? Ezután a kormányzási segédeszközök semleges kijelölése alatt álló funkció az aktív sebességtartó automatika kombinációjában a világ első autopilotjává válik az Autobahns forgalmához! A rendszer figyeli az autó helyzetét a szalag tengelyirányú vonalához viszonyítva, és az attól való eltérés esetén beállítja a pályát. A kormánykerék automatizálása által jelzett erőfeszítés formájában a HIPPLES opcionális kiegészítés. Egyenesen és egy nagy sugarú fordulaton a kormánykerék egyáltalán felszabadítható. Eddig a 10-es másodperces jogi helyesség megfontolásaira a műszerfal belsejében egy vicces kép-előrejelzés jelenik meg: a fehér kormánykerék piros kezét tartva, mintha kesztyűben lenne mosogatni. Elmosolyodtam egy ismeretlen művész vászon látványára, és elgondolkodtam magamnak: de az e-osztály minden megnyilvánulásban sokkal érzelmibb autóvá vált. Az előd, miután elérte a korábbi technológiai szint tetejét, az talapzatra halmozódott fel mindenki és mindentől való leválódás pózában (amiért fizetett). Az E-osztályú MY13 nem félt egy lépést előre és felfelé, és még mosolyogva is. Boldog vég? Nincs Enda! Folytatjuk. Ilyen film. 
Az S-osztályú új látványossággal, amely az S-osztályú lesz, ma részben képviselheti. A márka zászlóshajója sokat fog érzékelni a frissített E-osztályból, akár intelligens biztonsági rendszerekről, akár nem kevésbé szellemi mirigyről. Kettős célú technológia előtted. Szenzációs szervek, amelyek felmérik a helyzetet az úton. A különféle tartományú radarokból álló komplex feladata, amelyet egy sztereo kamra szélvédője telepít, 500 méter előre. Az új algoritmusnak köszönhetően az információk elemzéséért az utóbbi pontosabban határozza meg a gáttól való távolságot, mint az előző ciklop. 
A gyalogosok őrében a BAS Plus rendszert kiegészítik a gyalogosok felismerése, amelyek akadályozzák az autó előrehaladását. A funkció kb. 72 km/h sebességgel aktív. Ha az illesztőprogram nem válaszol a figyelmeztető jelekre, akkor automatikus fékezést használunk. Azt állítják, hogy a száraz bevonás esetén ez segít elkerülni a találatot, akár 50 km/h sebességgel. A 2010 -ben megjelent Volvo rendszer 35 km/h elméleti biztonsági küszöböt hozott létre. A nemrégiben frissített Lexus LS -ben a rudat kb. 40 km/h -re emelik. 
A pórázon a DiTronic Plus aktív sebességtartó automatáját kiegészíti a kormánysegéd funkció. A rendszer automatikusan vezeti az autót a megszállt szalag közepén, nemcsak egyenes vonalban, hanem a nagy sugarat is. A sofőrnek azonban a kormánykerék tartásának formájában történő biztosítás szükséges. Amikor megpróbál az autopilot módba menni, a rendszer először figyelmeztető vizuális jelet fog adni, és ha azt figyelmen kívül hagyják, kikapcsolja a kormánysegéd funkciót, csak a sebességtartó automatikát aktiválva hagyva. 
Az M-in Arsenal figyelmeztette \u003d a közúti táblák körkörös felülvizsgálatával és elismerésével felfegyverkezve, amelyet most nemcsak a sebességkorlátozásokról, hanem a túllépés pluszának a tégla alatti útszakaszokról szóló tilalmáról is felfegyverkeztek. Az utóbbi esetben a vizuális információkat akusztikus jel egészíti ki. 
Forduljon a kormánykerék ellenőrzésének nélkül a jelölővonalak véletlen kereszteződése felett, akár 70 km/h sebességgel, az ütközés fenyegetése esetén az egyik oldalon a fékmechanizmusok automatikus működtetésével megakadályozza az autó kimenetét korlátozott és időszakos (újszerű) vonalra. Egy elhaladó vagy viszontkereset. Újdonság) mozgás. A kormánykerék nem forog automatikusan úgy, hogy ne okozza a reflex hátoldalának mozgását a vezető számára. 
A mentén és lefelé egy aktív parkoló játékos, amely kevesebb, mint 30 km/h sebességgel van ellátva, nemcsak a kormányzást veszi át, hanem a manőversebesség irányítását is, amikor az autót a határ mentén és merőlegesen is kiköti. Ha a rendszert a vezető mögött megfelelő helyrel találják, akkor a hátsó fogaskerék bekapcsol és megnyomja a kormánykerék megerősítését. Sőt, a rendszer képes egy autót egy párhuzamos cellából adóztatni, ha automatikus módban parkolták. 
A másik három liter szinte elfelejtett, 3,0 literes alumínium V6-block felismerésen kívül átalakult. Az ujjak helyett a szuper -szigorú permetezés nanotechnológiákkal végzett. A kijáratnál a súlymegtakarítás és a hengerek súrlódási felületének csökkentése, ami megegyezik a gazdaság további nyerésével. Az üzemanyag-megtakarítások fő hozzájárulása a benzin egyenesen a kombinált rendszer szerint tette ki az új négyet. Az instabil üzemanyagminőséggel rendelkező országokban, különösen abban, hogy magas kéntartalommal rendelkezik, mindkét esetben a kimerült keverék működési módja, és ezzel drága csapdával a kipufogógázokban a nitrogén -oxidok esetében. Ez kissé növeli a benzin fogyasztását, de nem befolyásolja a motorok kimenetét. Egy új, 3,0 literes Biturbo-V6 E 400 verzióban 333 liter. P./480 nm. Hasonlítsa össze a Pre -Reform Atmospheric V6 231 liter mutatóival. P./300 nm. A megjegyzések feleslegesek. 
Nézze meg a láthatatlan különleges látnivalókat, valamint a puskák és géppuskák pofáján fúvókákat, hogy hosszú ideig a sarkon lőjenek. Most az ügy az eszköz sorozatának telepítéséhez érkezett (BAS Plus a Junction Assist funkcióval), amely a vezető helyzetét a vezető látóterületén kívüli kereszteződésnél vezérli, és segíti a maximális hatékonysággal való lelassulást, ha ott van a mozgás zajja. 
Az intelligens kiemelések, akárcsak az újracsomagolt Lexus LS -nél, sokkal gyakrabban használhatók a fényszórókban lévő sztereoamerhez kötött intelligens függönyöknek köszönhetően, amely árnyékolja a közeledő és áthaladó járművek vakító sofőrök zónáit. Olyan helyzetekben, amikor ezek az intézkedések nem elég, a rendszer automatikusan tartalmazza a bezárást. 
Miért ne? A jelenlegi S-osztályú W221 250 CDI verziója (204 p./500 nm) már megsértette a tabu négyhengeres motorok használatához. Amit a dízelmotorok megengedhetnek, legalább erősebb az új, 2,0 literes motorok (184/211 pp) párból. Mindkettő a csúcsra kerül, biztosítva a tapadás gyorsulásának dinamikáját 1200 fordulat / perc sebességgel, 4000 fordulat / percig tartja meg. És nem sokkal alacsonyabbak a maximális nyomatékértékben (300/350 vs 370 nm), egy 3,5 literes légköri V6-tal, amely ma megnyitja az S-osztályú benzinvonalat. Ez a négyes első kombinált turbófeltöltési és kipufogógáz -recirkulációs rendszerek a benzin egyenes fedél elrendezésével, hogy étkezési keveréket képezzenek részleges terheléseknél (ha növekszik, a motorok homogén keverékre váltanak). Egy ilyen kombináció egy vegyes ciklusban az üzemanyag-fogyasztást egy rekordosztályú, 5,8 L/100 km üzleti osztályra csökkenti, és az Euro 6-nak való megfelelést biztosítja az ECORO 6-nak, amely 2015-ben lép hatályba. Ezt a kezdőbázis is megkönnyíti. Minden motor leáll. 
Forrás: Autók
