Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV szedán

Minden fotó Mercedes Benz E -osztály W212 2013 - NV

BUSINESS OSZTÁLY

Első alkalommal, hogy E-osztályt vegyen a W211 testével, 2002-ben szerencsém volt, amikor a legutóbbi Mercedes-t éppen Európában kezdték eladni. Szlovéniában volt az olaszországi határon, egy taxi parkolónál. Mint egy olyan személy, akit gyermekkor óta az autókba toltak, még nyaraláskor sem tagadhattam magamnak az új Yoshka -i utazás örömét. Hosszú ideig el kellett magyaráznom társamnak, miért kellene hiányoznunk az első két taxit, és a harmadikban ülnünk. Már ülve az új E-osztályban, beszélgettünk a sofőrrel, és annyira elvitték a legújabb Mercedes modellek megbeszéléseit, hogy nem vettük észre a kiváló hangszigetelést (vagy talán maga a taxisofőr meg akarta dicsekedni a képességeivel. a gép), mivel a sebesség meghaladta a 220 km/h-t, és ez volt az E220 CDI legegyszerűbb dízel 136 lóerős verziója.
De a legérdekesebb dolog a másikban van. A taxisofőr története nagymértékben megváltoztatta az E-osztályról alkotott nézetemet, amelynek testének túlságosan törött vonalai még kidolgozódtak, különösen a karcsú háromsugárzó csillag mellett. Arra a kérdésre, hogy az új Yashka jobb -e, mint a régi, a forró olasz vér sofőrje igenlően válaszolt, intett a kezével, és elmentek az angol nyelvről szülői olaszra. Arról volt szó, hogy az E-osztály végül legalább egy kis érzelmeket és sportokat szerzett, de ugyanakkor még tágabb és kényelmesebbé vált. Ez a két tulajdonság, a legendás német megbízhatósággal párosulva, arra kényszerítette a taxisofőröt, hogy vizsgálja át véleményét, és átutalja a Mercedesbe szeretett Alfa Romeo -val, amely gyönyörű és sport, de sajnos nem túl megbízható munkájához.

Miután megkaptam egy frissített E-osztályt egy tesztmeghajtón, az E200 Kompressor legeredményesebb verziójában, a konfigurációban, egy speciális sorozatban, a megjelenésében is sportkapcsolatot akartam találni, de sajnos nagyszerűen kiderült, hogy nagyszerűen kiderült nehézség. 2004 végén az új Banglovskaya öt BMW, majd az Audi A6 először lépett be a piacra. Mentálisan a Mercedes köztük helyezve, az E-osztályt valami átlagnak tekinti. Nem olyan magabiztos és agresszív, mint a BaVar, de mégis szignifikánsan érzelmesebb, mint az Ingolstat -i hideg arián. Ugyanakkor a látványos ovális fényszórók és a motorháztetőben lévő három csapos csillag nem engedi kételkedni a gép eredetének. Az újrarablódás eredményeként az E-osztály új ék alakú radiátorrácsot szerzett, amely az elülső lökhárítóval együtt egy e-osztályúnak tűnt, mint egy jégtörő, amely nem igazán kombinálódik a lekerekített oldallal és a szigorúakkal, hanem a szigorúsággal, hanem Ugyanakkor frissíti az autót, és szilárdabbá teszi.
Az üzleti osztályú autók fogalma nemrégiben romlott. Ez magában foglalja még a koreai szedánokat is, 23 ezer dollár áron. Háttérükkel szemben a Mercedes vásárlása formálisan azonos osztályú gép, de többször drágább-indokolatlannak tűnik: elvégre elméletileg az autók ugyanazt a funkciót végzik, mint a vállalat legfontosabb menedzserei, míg a feje S- osztály. Ezenkívül a gép állapota lehetővé teszi, hogy mind a bérelt sofőrrel használják, és maga is irányítsák.
A Hyundai NF és a Mercedes E-osztályának mitikus hasonlósága azonban eltűnik, csak meg kell közelítenie a német szedánt. A tiszteletre méltó életkor ellenére a jelenlegi ESHKA az üzleti osztályban javasolt modellek közül a legnagyobb nagyon tiszteletre méltó. A Xenon fényszórók ragadozó pillantása készen áll arra, hogy legyőzze mindenkit, aki kételkedik ebben az állításban, vagy megpróbál párhuzamot húzni a koreai vagy japán modellekkel. Amikor kijött egy E-osztályú, a W210 testtel, külön ovális fényszórókkal, sokan vádolták a Mercedes-t a hagyományos konzervativizmustól való eltérésben és a saját arcuk elvesztésétől. A becenév azonban tükröződik, nagyon gyorsan rögzítve az Eshka mögött, még a koreai utánztatás okává vált: emlékszel Kia Shuma -ra és Kia Opirusra.

Az E-osztályú szalonban egyszer nem veszi észre azonnal az autó állapotát. Ezek a fák alá tartozó linden betétek már unatkoztak, hogy egy igazi furnér nem látható azonnal. Az első pillanatban a kormánykeréket az alábbi bal oldali kormánykerék irritálja, amely egyidejűleg vezérli mind a portást, mind a fordulójeleket. Ezenkívül mellette van a hajózási vezérlő kar, amely rendszeresen a kar mellett esik a fordulójel helyett. De fél óra elteltével egy teljes adaptáció fél órán keresztül történik, és problémák csak szabadúszó helyzetben merülhetnek fel, például amikor egy pár vízvödör kiömlött az autó fején lévő közeledő gépből: a jobb kéz mechanikusan keres egy kapcsolót, és csak egy másodperc után bal kéz, a bal keze a kívánt végén nyomja meg. És ha E-osztályt vásárol állandó használatra, akkor a géptel töltött 2-3 nap után teljes összefonódás történik, nem számítva a megadott alkatrészeket, az ergonómiát a legkisebb részletekre tekintik.
A vezetőülés beállításának tartománya, mint általában, meghaladja a képzeletet, amikor az ülés eltolódik, amíg vissza nem áll a pedálokhoz. És ugyanakkor még mindig van elég hely az utasok hátulról. Természetesen a háttámlák közül a hármat nem igazán zavarják egy nagy központi alagút. De a kettő nagyon kényelmesnek érzi magát a hátsó kanapén, általában kettő számára képződik.

Az alapvető 1,8 literes kompresszorral rendelkező motor először úgy tűnt, hogy nem elég szilárd az üzleti szedán számára, különösen automatikusan felszerelt. A gyakorlatban azonban a motor energiája elég elég a közepesen aktív vezetéshez. Ez nagyrészt a kiváló hangszigetelésnek köszönhető, még akkor is, ha elérjük a maximális forradalmat, a motor nagyon tompa, míg a dinamika meglehetősen meggyőző. Az ötfokozatú automata természetesen a kényelmes sebességváltókhoz van konfigurálva, ezért nem várja meg a BMW dobozokat. De egy nyugodt utazással a mozgás benyomása az elektromos burkolaton feltétlenül láthatatlan, ha nem nézi a fordulatszámlét. Ha szükséges, akkor megengedheti magának a kézi sebességváltásokat is, de ez nem növeli a visszaélést, és a parancsok és a váltás közötti késések tisztességesen bosszantóak. Tehát ne igényeljen különleges sportokat az E-osztálytól, és akkor nem fog csalódást okozni. A padlóra való gyorsuláskor az első dinamika hulláma 140 km/h után zajlik, majd nagy lelkesedés nélkül, de nagyon magabiztosan az E-osztály 200 km/h-t eléri a kényelmes üzleti osztályú autóhoz.

A felfüggesztés kiigazításának egyensúlyát természetesen a kényelem irányába tolják, és az első pillanatban az E-osztály még kissé viasznak tűnik. De az igazi német, aki tudja, hogyan kell összegyűjteni az összes akaratot egy ökölbe, és egy nagysebességű autópálya mentén a szedán repül, mint egy íjból felszabaduló nyíl, a kormánykerék reaktív erőfeszítésekkel tele van, és a felfüggesztés nem teszi lehetővé bármilyen felépítés. A városban a várost először bosszantja a kormánykerék nagy mérete és a forradalmak száma, amelyeket meg kell tennie a parkoló megállásától, de a buzgó forgás eredménye a minimális fordulópont. Egy ilyen nagy autóhoz. Néhány golfosztály -gépen nem lehet megfordulni, ahogy az Eshka megengedi. Külön köszönetet kell mondani az ideológiában rejlő parknicseknek. Az első és a hátsó lökhárítóban helyezkednek el, és tájékoztatják a sofőröt arról, hogy milyen mértékben közelítik meg az előlapon lévő eredménytáblát és a hátsó ablak felett. Amíg a távolság nem csökken a határig, az érzékelők egyetlen hangot adnak, miért zavarja az utasokat, mert maga a sofőr látja mindent, amire szüksége van. A figyelmeztető jelet csak akkor osztják el, amikor kevesebb, mint 20 cm marad a falon. Ami teljes mértékben tükrözi az E-osztály tartalmát, ez egy igazi barát és a tulajdonos asszisztense. Soha nem fog mondani semmit a karnak, vagy beavatkozni az olyan ügyekbe, amelyek nem foglalkoznak. De ha a sofőr fenyeget

valami, az autó minden intézkedést megtesz, hogy segítsen neki.
A tesztvezetés fő eredménye elismerhető a konzervativizmus győzelmének. Ha öt évvel ezelőtt, megjelenésekor, az E-osztály modern autó volt, most a klasszikus kategóriába költözött. És ő, mint bármely más Mercedes, konzervatív a szó jó értelmében egy autó által, egy háromsebes csillaggal a motorháztetőn. Igen, ez drágább, mint a BMW és az Audi osztálytársai, és a japán versenytársakkal összehasonlítva az Eshki választása hulladékmagasságnak tűnik. Mi ismét megerősíti azt a korona kifejezést, amelyet a Mercedes eladói szeretnének működni - ha még mindig aggódik autónk ára miatt, akkor egyértelműen nem vagy elég pénz a megvásárláshoz, és ez igaz: ha autó márkakereskedésbe megy. A zsebében lévő számológéppel jobb, ha meglátogat egy másik kereskedőjét. A Mercedes -t nem az elme vásárolja meg, és a leginkább kíváncsi, nem a Mercedes szívében valami mást, valószínűleg a lelket és talán az egész embert veszi. És csak azáltal, hogy a csillag tulajdonosává válik, pihenhet a kép témájában, és hogy a környező autó hogyan fog rád nézni.

Leonid Pavlov
+
Csillag a motorháztetőn
Kényelem és hely a szalonban
Hangszigetelés
-
Ár

A tesztelt autó ára -? 45 900

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Luke hosszú méterekért
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű tartalék kerék
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
Tempomat

Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 540
Felszerelt tömeg, kg 1580
Teljes tömeg, KG 2105
Hossz, mm 4856
Szélesség, MM 1822
Magasság, mm 1483
Kerék alapja, MM 2854
Motor
Írja be a benzint, elosztott injekcióval
Elülső hely, hosszirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1796
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,0 x 85,0
A tömörítés mértéke 8,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 184/5500
Maximális nyomaték, NM/RPM 250/35004000
Terjedés
Gearbox 5 sebességű, automatikus
A hátsó meghajtó
Az első felfüggesztés független, rugós, kettős karok
A hátsó felfüggesztés független, tavaszi, többkötés
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/60 r 16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 232
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9.4-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 12.112.6
országciklus 6.56.8
vegyes ciklus 8.58.9
Üzemanyagtartály kapacitása, l 76
Üzemanyag AI-95 benzin