Teszt meghajtó MERCEDES BENZ E 63 AMG W212 2009 óta Sedan

CADILLAC CTS VS MERCEDES-BENZ E-CLASS

Cadillac CTS. Ár: 1423000 RUB. Eladás: 2007 óta
MB E-osztály. Ár: 2650000 RUB. Eladás: 2009 óta

Cadillac CTS és új Mercedes Ezhedes szinte osztálytársak. Majdnem azért, mert amint az az autók költségeinek összehasonlítása, minden azonnal a helyére kerül: a német aligha kétszer annyi, mint egy amerikai. Szóval, talán nincs értelme túlfizetni? Olvasónk Svetlana Kocheganova ezt a témát vitatja

Svetlana Kocheganova, Értékesítési osztály vezetője, az MB E-osztályú túrákon, 20 éve vezetési élmény

Csak azonnal tegyük fel a fenti pontokat és. Soha nem tapasztaltam észrevételt az amerikai autók előtt, és különösen Cadillac előtt. Legyen ez a márka társul luxus és a gazdagság, és nekem ilyen autókat egyszerűen egy hatalmas készpénz hatékonyság, nem több. Megszakíthatók, rohanhatsz a RAM-ra, még javíthatja a demográfiát is, de meg kell vezetnöm ... az a tény, hogy az egész tudatos életemet a német autók kerék mögött töltöttem, azzal kapcsolatban, hogy nekem van, és hivatkozás. Körülbelül felmerül a kérdés: Mit csinálok itt? A hírhedt megzavarhatatlan női kíváncsiság, amely a józan ész fölött vette. Sok embert fáj. Jóváhagyja: Cadillac most nem az, aki korábban volt. Mit mondanak, és jobban utaznak, és a minőséget a szinten, de nem a berendezésekről és a beszélgetésről. Nos, lássuk, hogy ez a CTS képes-e legalább közeledni az ECHE-hez.

Megjelenés
Természetesen elkezdi a megjelenést. Nem tudom, hogy te, de tényleg nem szeretem az ilyen agresszív megjelenést. Van valami színház, bevitel. Az új EZKA is, egy másik fej optika rovására kissé homlokát ráncolt, de nem rontja meg, hanem hozzáadja a férfiasságot. A CTS-től egy egyszerű fenyegetés származik mind mások számára, mind önmagában. Ez az első Skell-ról szól. Ez minden bizonnyal elnevezés egy ilyen állával az autó tulajdonosa. Vágja a lökhárítót, amikor a forgatás egy cigarettacsomag felett lehet. Mercedes E tekintetben ez szintén nem szabványos, persze, de nem probléma merül fel a parkoló. Nem az örömben és az autó hátuljának kialakításában. Blesley lámpák személyesen okozzák a szövetségeket kínai tételekkel. Nem, hogy nem adnak hozzá, de éppen ellenkezőleg, teljesen megöli az összes szilárdságot. Nem fogok elrejteni, az új E-osztály hátsó optikája szintén nem egy minta követni, de legalább egy stílus érezhető. És itt általában, explicit tervezői hiba.

Nézz bele
De mi volt elégedett a CTS-vel, így egy szalon. Elmondom neked, ez egy áttörés, mint amit korábban láttam! Mi volt az amerikai belső tér? Ez így van: A műszerfal helyett egy asztali tartók, egy formazavaros kanapé helyett az ülések és a radiolok helyett a hatalmas gombok helyett egy audio rendszer. Itt többé-kevésbé érthető, európai. Bár az európai talán is. Inkább japánok. Sokat fáj, hogy nyomon követik, hogy először úgy tűnik számomra, megjelent az autókon az emelkedő napról. Úgy értem, mind az egyéni kutakat minden egyes skálán, és a központi konzol szűk szakálla, sőt az ülések is túl kifejlesztett oldalirányú támogatással. Mindez kétségtelenül nagyszerű, de sajnos, vagyis. EZHE Ebben a tekintetben nem olyan sikoltozik. A belsejében a vágy észrevehetetlennek tűnik. És bár a kabin néz ki sokkal szerényebb, mint a CTS, még a tartás és a pivot tovább. És a kényelem érdekében sokkal jobb. Például a második sor üléseinek hátulja sokkal kényelmesebb dőlésszögű, mint Cadillac.

Megy
Most közvetlenül azzal a ténnyel, hogy az amerikaiak sokáig összetévesztettem, azaz a vezetésről szól. Nem rejtek el, aztán azzal, amit meg kellett foglalkoznom a lehetőséggel, hogy szembesüljek, nincs összehasonlítás ezzel az autóval nem megy. Aki segített nekik, hogy konfigurálja a kormányt és a felfüggesztést, nem tudom, de a CTS valóban jól megy. Ez döntés, mert soha nem volt probléma az autók gyorsulásával az óceán mögül. Igen, és a fékek elégségesek. Ez az autó azonban nem éri el a Mercedes szintet. Az a tény, hogy az e-osztály egyaránt barátságos mind a vezető, mind az utasok számára. Vagyis az öröm mindenki. Cadillacban csak a vezető örömmel fogadja. És először is, a kihívott felfüggesztés sikertelen. A CTS-hez való úton minden egyenlőtlenség a stressz. Az e-osztályú úton bármilyen szabálytalanság csak az egyik olyan technikai feladat, amellyel a tervezési szakaszban visszahúzódott. Pontosan ez a Mercedes márkájában kérte.


Cadillac CTS.
Vezetés
Dinamikus, szőnyegek, de a szuszpenzió sok kívánnivalót hagy. Jellemzői egyértelműen a vezető alá vannak állítva.

Szalon
Tágas, de nem olyan kényelmes, mint szeretném. A fő állítások a második sor hátsó részének hátuljának döntőjére.

Kényelem
Jó zajszigetelés, kiváló akusztika, TV és DVD-lejátszó Mindez kétségtelenül az utazás bármely útját képezi.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Kétségtelenül vonzó.


Mercedes-Benz e-osztály
Vezetés
Barátságos a vezetőnek és az utasoknak. Lehetővé teszi, hogy a dinamikus út során is pihenjen. A fékek hatékonysága mindenekelőtt dicséret.

Szalon
Tágas és kényelmes. A befejező anyagok minősége megfelel az autó osztályának, és a konzervatív design hangsúlyozza az állapotot.

Kényelem
Ez az autó elvileg nem kényelmes.

Biztonság
Vannak elképzelhető rendszerek.

Ár
Valaki, akit megijeszt, csak ne felejtsük el, amit fizetünk.

Az ítéletem
Mint várható volt, a Cadillac nem lett valami tehetne még az összefüggésben a pénzügyi válság, hogy vizsgálja felül a prioritásokat. Igen, a CTS olcsóbb, igen, jól felszerelt, és erre a pénzre van még egy négykerék-meghajtó is, megjelenése azonban ellentmondás, de mi a bűn, emlékezett. Azonban a megértésemben nem lehet versenyezni a Mercedes-Benz e-osztályú versenyt, amelyben a hagyományok és az innovációk mindig együtt járnak a tiszteletben és minőségben. És azt hiszem, nem egyedül ebben a véleményben.

Szakértői vélemény
Nos, ezúttal nem tudtuk átültetni olvasónkat egy autóból a másikba, bár jelentősen olcsóbb. Ha azonban nem közli a kommunikációs rakományt a kiemelkedő európai márkákkal az autókkal, akkor továbbra is javasolnám, hogy felhívja a szememet Cadillac CTS-re. Végtére is, sokkal kisebb, mint az MB E-osztályú pénzhez képest, nem csak jól felszerelt autó, hanem olyan autó is, amely elég jól megy. Végül nem volt semmi, ami a felfüggesztését a híres Nürburgringen hangolta. Ne felejtsd el a teljes meghajtó jelenlétét. MB E-osztály 4matic még drágább.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. augusztus]