Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

Rekesz az aktív számára

A Mercedes S-osztály képviselőjét a tavalyi egyik legsikeresebb debütálásnak nevezhetjük. Az elegáns test, az erő, a kényelem, a minőség - az autó azonnal sok rajongót nyert, és a sor mögött állt. Annak érdekében, hogy a sikeret fejlesszék, és amennyire csak lehetséges, felhasználják az új modell iránti érdeklődés hullámát, a DaimlerChrysler AG Corporation azonnal bejelentette a kiadott verzió kezdetét a nyár végén.

A társaság teljesítette ígéretét, és augusztusban augusztusban a Mercedes márkakereskedések a Gorbachevsky Rule orosz borüzleteire hasonlítottak. A szerencsések, akik előre elrendelték a megrendelést, büszkén hagyták el a csillogó autókat, és az értékesítés első napjának végéig kevésbé lehet aláírni 2000 tavaszán.

Ilyen keverés ritkán fordul elő egy ilyen testtel rendelkező gépek körül. Ideológiai autó egy sofőr számára, amely a rekeszre jellemző, ezeket az autókat kevésbé népszerűvé teszi, mint a szedánok vagy az állomás kocsik. De az új CL annyira jó, hogy a birtoklás kedvéért a vásárlók készen állnak az utilitarizmus feláldozására.

A standard berendezések listája, amelyek megkönnyítik az irányítást, és elősegítik a kényelmet és a biztonságot, 77 pozíciót tartalmaznak - az ABS -től és az aktív felfüggesztéstől a felfújható oldalsó függönyig és a telefonrendszertől. A 20. század végére feltalált eszközök és eszközök teljes választékától kezdve az utazás örömévé alakul, csak 14 pont maradt a gép opcióinak megosztására. És akkor felét külön -külön megrendelték a kabin, a kormányfelületek és az automatikus sebességváltó fogantyújának befejezésére. Ugyanakkor az új Mercedes CL áll (figyelembe véve a berendezést) szinte nem drágább, mint az előző modell.

A kezdeti géptől, az S-osztály szedánjától, a rekesz nyilvánvalóan elsősorban négy kerek fényszóró jelenlététől különbözik. Így a vállalat tervezői, mint amilyen volt, végül egy képet követelnek ... öt évvel ezelőtt. Lehetséges -e a későbbi áthelyezéssel és a szedánokkal, amelyek mindegyike a csepp alakú fényszóró kettőre oszlik? A test többi része, a rekesz meglehetősen pontosan másolja a négy adagmodellt, amelynek középső állványai szinte láthatatlanok - üvegezésként álcázva.

A súlycsökkentés érdekében csökkentse az első szárnyak későbbi ártalmatlanítását és enyhítse a szélvédő keret külső paneleit műanyagból. A test biztonságára és erősségére ez nem tükröződik a belső energiaelemek jelenléte miatt.

Ugyanakkor áprilisban beszéltünk az S és a CL modellek közötti hasonlóságról és különbségről (Motor #4, 1999). Valamint egy aktív önszintű felfüggesztést az elektronikus vezérléssel, és a rekesz néhány más alkotóeleméről. Ez a történet elméleti volt, most ez volt a lehetőség, hogy életben megismerjék az autót.

A gép kiderült, hogy a maximális értékre van felszerelve, az egyetlen olyan eszköz, amely nem szerepel az opciók listájában, a distronic rendszer volt, amely automatikusan biztonságos távolságot tart fenn a séta felé.

Miután egy kártyát tettem egy mikrochipmel a zsebembe, a vezető ajtajához indulok, hogy azonosítsam a gépet az autóval. A 2-3 méter távolságtól az autó világítóberendezés villogással üdvözli. A króm fogantyún van egy kis műanyag gomb, amikor megérinti a mechanikus kinyitó ajtót. Amint a kéz elkezdi húzni a tollat, az üveg kissé leereszkedik, és a tetőben lévő tömítés alól kicsúszik, és az ajtó kinyílik (elég széles ahhoz ).

Egy ragyogó fémbélés a szemét a hátsó oldal oldalának szélére ütközik, a rögzítőcsavarok őszinte fejeivel - tisztelgés a hagyományok számára, amelyek a sport múltjába kerülnek. A kormány mögött ülve elkezdem felfedezni a szalonot. Az S-osztály szedánjához képest, amelyet korábban teszteltünk (Motor #1-2, 1999), nem változások. Ugyanaz a luxus bőr-szilárd kivitel, ugyanazok a csodálatos, kényelmes székek, fűtéssel és szellőzéssel, informatív, jól olvasható eszközökkel a panelen. Minden beállítás - ülések, kormányoszlop, külső tükrök - elektromos, memóriával három.

Emlékszem, hogy a kabin alsó része, az olcsó műanyag, amely nem felel meg a felső és a középső részekben lévő drága bőrnek, felhívta a figyelmet az S -osztály szedánjára. A rekesz nem így van, a műanyag helyett puha porózus anyagot használnak, hasonlóan a bőrhez.

Miután beállítottam az ülést magamnak, körülnézek. A széles elülső és a folyamatos oldalsó üveg kiváló áttekintést nyújt előre és oldalra. A panoráma, amely az intra -salin tükörben nyílik meg, elég elég, ha a város és az autópálya körül vezet, és a parkolás során navigálhat a távolságokon (hatalmas takarmány -korlátok láthatósága).

Az autó egy kulcs nélküli GO rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy gyújtáskulcs nélkül tegye meg, elég ahhoz, hogy megérintse a kulcsot az automatikus sebességváltó automatikus sebességváltójának automatikus sebességváltójának fejpántjával. (Használhatja a szokásos kulcsot, amelyet egyébként a biztonsági riasztás vezérlése rögzít). A zsebében fekvő kártyában lévő mikrochip folyamatosan válaszol az ON -fedélzeti számítógép kéréseire, és amíg a tulajdonos a kabinba nem kerül, az autó teljesen működőképes. Ha a kártya elhagyja a már indított autót, akkor a motor csak tétlenül fog működni, anélkül, hogy reagálna a gázpedálra.

Lassan elindulok az autókereskedéstől ... több fordulatot - és most az autóbejárat. Egy kis sajtó a gázpedálon - és egy székre nyomja: egy autó motorháztetője alatt - 5 l V8, 306 lóerővel, 460 nm nyomatékkal fejlesztve. A Speedométer nyílja gyorsan számol több tíz kilométert. Nem megragadtam egy stopper órát, de úgy érzi, hogy százra gyorsulni legfeljebb 7 másodpercig tart. Nem kevésbé intenzíven és a második százra gyorsulás.

Az autó csak egy automatikus 5-sebességes dobozgal van felszerelve, amely lehetővé teszi a fogaskerekek kiválasztását és manuálisan. Az automatikus sebességváltó adaptív, amely a dobozt vezérli, a számítógép hozzáigazítja a vezető vezetési módjához.

A motor teljesítménye lehetővé teszi a gép működésének biztonságos beavatkozását. A kapcsolási program szerint azok a 2500-3000 fordulat / perc elérése után fordulnak elő. De még akkor is, ha a dobozt arra kényszeríti, hogy a következő sebességfokozatra váltson 1000-1200 fordulat / perc sebességgel, ez nem befolyásolja sokat.

Az automatikus sebességváltó alkalmazkodóképességét az alábbiak szerint ellenőriztük. Éles gyorsulással a váltás pillanatai általában egy nagyon sima dobozt még mindig sikerül érezni, és egy kicsit gyakorolni, hogy megakadályozzuk, balra pumpálják a karot a csökkenés felé, egy pillanattal a magasabb fokozatra való áttérés előtt. Így elősegítheti a motort majdnem 7000 fordulat / perc sebességre. Minden fogaskerékben. Egy ilyen manőver kettős végrehajtása után a számítógép memóriájában rögzítik, majd a kapcsoló a nyomaték csúcsán fordul elő. Tehát lehetséges a legdinamikusabb viselkedés elérése az autóból. Visszaadhatja a gépet a normál módba - ismét beavatkozva a munkájába.

Feltételezve, hogy az ideológiai szempontból sportos rekesznek szigorúbb felfüggesztéssel kell rendelkeznie, mint a szedáné, megismétlem azokat a manipulációkat, amelyeket a Mercedes S-osztály tavaly megpróbált felrobbantani. Az éles gyorsulások, a fékezés, a gyors kormánykerék átvitele és az alacsony sebességváltókra való váltás nem kényszerítheti a testet, hogy eltérjen a vízszintesektől. De ellentétben a négy ajtós autóval, mintha a föld feletti felemelkedés lenne, a Cl egy rugalmasabb, összeszerelt, lehetővé teszi, hogy jobban érezze a kerekek érintkezését az úthoz, hogy megragadja a gép legkisebb eltérését a pályától (emlékezzünk vissza , a Clin -szuszpenziót hidraulika, nem pneumatika szabályozza, mint például S -class).

A szedánnal ellentétben, amelyen a test állandó vízszintes helyzetének köszönhetően nagyon nehéz meghatározni a fékezés elindításának pillanatát, a rekesz a sebesség éles kisürülése után egyértelműen guggol. Sőt, ahol ez történik - a leszállás vagy a felemelkedés - nem befolyásolja a lassulás intenzitását.

Alacsony sebességgel a rekesz felfüggesztése támogatja a megnövekedett úthűtést, amely a bevonat lehetséges szabálytalanságainak kidolgozásához szükséges. A sebesség növekedésével az autó leesik, az úthoz tapadva. Ez különösen jól látható az Autobahnban. Ha előzetesen konfigurálja az oldalsó hátsó nézet -tükröt úgy, hogy az aszfalt látható legyen a hátsó kerék hátsó részén a kép alsó részén, akkor a kb. 100 km/h sebesség elérése után az út tükröződése háromnegyedet vesz igénybe a tükör területén.

Kísérletezve egy dobozt és egy motorral, csendesen elindultam a várostól 160 km -re, és meglepődtem, hogy kevesebb, mint egy órát vett igénybe. Annak érdekében, hogy más körülmények között kipróbáljam az autót, úgy döntöttem, hogy visszatérek a másodlagos utakra, nem olyan sima, mint egy autók.

A terület ismeretlen - nem számít, a navigációs rendszer a szolgáltatásomban van. A monitor elhozása a monitor képernyőjén, a joystick segítségével, meghatározta a rendeltetési hely városát, majd az utcát. Először is, a navigátor természetesen azt javasolta, hogy térjenek vissza az Autobahnba. Elapadtam - és aztán két elfogadható útvonalat jelöltek a képernyőn. Kiválasztva azt, amely hitelesebb, abbahagytam a figyelmet a közúti táblákra, és csak egy elektronikus karmester tanácsát követtem. Amelyért nagyon gyorsan fizetett, és a javított területre esett, ahol az átjárót bezárták (emlékeztettem a legutóbbi történetet néhány német nyelven, aki a navigációs rendszer utalásaiban bízott, magabiztosan bekapcsolta a nem létező hídot, tévesen lerakva. a memóriájában egy igazi komp helyett). Meg kellett állnom és beállítanom az útvonalat.

Az út többi részét incidens nélkül adták át. A mozgás minden módjában az autó elképesztően viselkedett - engedelmesen, kiszámíthatóan, magabiztosan. Egy ideig hajózási vezérléssel vezettem - manuálisan az autó nem rosszabb, mint a hagyományos módon, pedálok segítségével.

Nem szüntettem meg, hogy meglepődjek, mennyire gondoltam egy apróságot ebben az autóban. Úgy tűnik, hogy képes kitalálni és azonnal elvégezni a sofőr minden szeszélyét. Teljesítmény, hangszórók és stabilitás, több mint elegendő ahhoz, hogy biztonságosan elvégezze a manővereket - az előzést, az átrendeződést - egy nagy sebességű gépek sűrű áramlásában. A manőverezhetőség elég elég ahhoz, hogy a legkisebb helyeken parkoljon, és a szalon annyira kényelmes, hogy szó szerint pihen a kormánynál. Kétségtelen, hogy az aktív sofőrök számára szánt autó közül a Mercedes CL legfeljebb teljes mértékben teljesíti igényeiket ...

Miután élveztem az autót, mint sofőr, megpróbálom utasként értékelni. Előtte minden tiszta - széles ajtó, egy könnyű leszállás az ülésen, a lábak, a vállak és a fejek. És mi a háta? Húzva a kart a vezető hátára, kissé előre döntöttem - és az elektromos meghajtó előre mozgatja az ülést. A kialakított átjáró meglehetősen széles, és lehetővé teszi, hogy könnyen beléphessen a kabinba. Mögül - két szék, amelyet széles kartámasz választ el, egy dobozt a kis dolgokhoz és egy első -Aid készlet. A hátulok lágyak, jól fejlett oldalsó támogatással, és a párnák elég hosszúak ahhoz, hogy térdtámaszt biztosítsanak. Nem érdemes azonban erősen előre húzni a lábakat, mivel az elülső szék, a programozott helyzetbe való visszatérés, meg tudja szorítani őket. Ennek ellenére elegendő láb van a lábakhoz, és a hátsó utasok nem fogják megfosztani a helyet.

Az elválás pillanata a teszt fontos része. Az az érzés, amellyel elhagyja az autót, sokat mond ... például megkönnyebbülés. És ez megtörténik, búcsút mond, érzés nélkül. A CL500 -mal búcsút mondtam, megbántam. A néhány órán belül, amelyet együtt töltöttünk, bizonyította, hogy méltó - valódi modern szállítási eszköz! - Tehát a kupé értékesítésének kezdetét kísérő izgalom meglehetősen indokoltnak tűnik.

Szöveg: Evgeny Romatovsky
 

Forrás: Motor magazin [11/1999]