Teszt meghajtó MERCEDES BENZ CL-CLASS 2010 óta

Kilvízi zászlóshajóban

Jelenleg az újdonságról minden évben, vagy kettő lett Stuttgart egy jó hagyomány a 90-es évek közepétől. Úgy tűnik, hogy a közelmúltban a németek a zászlóshajójának új szedán premierjét végezték, szó szerint töltötték mindenféle technikai dolgot. És januárban, Detroitban mutatták a Vision SLR sportok rekeszt a számsor, egy erős 557-szoros motor és futurisztikus design. Most Genf az új luxus Coupe CL500 / 600 világpremiere ...

Az új S-osztály lépéseiben a CP Kupa még fejlettebb technológiákat kínál, a gyökérben a kényelem és a dinamika aktuális ötleteinek megváltoztatásával. Ugyanakkor a magas gyárthatóságot harmonikusan kiegészíti az elegáns megjelenés és a luxus díszítéssel "- mondta Jürgen professzor Hubbert, a Daimler-Chrysler igazgatótanácsának tagja.

Az 5 literes 306-szoros motoros V8-os motorral felszerelt CL500 Európában 1999 őszén lesz elérhető, és a CL600 egy új generációs V12 motorral - 2000 tavaszán.

Ellentétben az új S-osztály limuzin, hasonlít a hagyományos design, a híres Body W-126, az új CL500 / 600 döntött, hogy négy szék. A Társaság korábbi modelljeiben végzett általános tendencia szerint a Cl könnyebb és rövidebb, mint az elődjeik. Ennek eredményeként a könnyű anyagok (mint például a műanyag, és ötvözetek alumínium és magnézium tartalmú), a kupé elvesztette több mint 340 kg, és lett 20% gazdaságosabb. A szélvédő együttható 0,28-ra csökkent.

Az autó 72 mm-rel rövidebb és 55 mm már úgy néz ki, elegáns és sport - a tartályból stílus az előző modell nincs nyoma. Ugyanakkor, ahogyan azt az utasok számára leírták, az utasok számára nem lett kevésbé, és az autó ellenállása nem szenvedett - bár a tengelytáv 60 mm-rel csökkent.

Az alkotók szerint számos alapvetően új technikai megoldás van a kupé rekeszében. Az nyom, kiderül, hogy sok ilyen újítások már korábban alkalmazott, ezért csak ilyen ez a modell. De a kényelmes és hasznos funkciók száma ebben az autóban érdemes meglepetés ...

Ez az újdonság, amely MERCEDES-BENZ büszke lehet, az aktív testvezérlés (ABC), az aktív önszabályozású önszabályozó szuszpenzió, amely lehetővé teszi a test állandó vízszintes helyzetének fenntartását, amikor felgyorsul, fékez, és megkerülve a szabálytalanságokat a bevonat. (Úgy tűnik, hogy a Citroen Activa meglátja, mit kell látni.)

Az S-CLASS-szel ellentétben, amely pneumatikát használ, a nagynyomású hidraulikában, amely a CL rendszeren van felszerelve. Az autó minden tengelyén két érzékelő van, a test helyzetének figyelemmel kísérése. A függőleges és hosszirányú gyorsulásokat négy érzékelő határozza meg az autó hossza mentén.

Az érzékelő jelek két mikroszámítógépet kezelnek, amelyekre a hidraulikus hengerek nyomása megváltozik, amelyek az egyes kerekek rackjében vannak felszerelve. A hengerek szinte azonnal működnek, megváltoztatva a kapcsolódó rugók merevségét, és az egyes kerekek szuszpenziója egyedileg reagál az úthelyzet változására. Ennek eredményeként a kocsiszekrény, mozog kizárólag felfelé és lefelé, nem Peck fékezéskor és csak kismértékben tekercsek felváltva. Az ABC rendszer lehetőséget adott arra, hogy teljesen lemondjon a keresztirányú stabilitási stabilizátoroktól, amelyek csak a kényelem megnövekedtek. Ezen túlmenően, az aktív felfüggesztés lehetővé teszi, hogy módosítsa a hasmagasság bizonyos korlátai, és automatikusan csökkenti a végső növekvő sebességgel.

Amellett, hogy az aktív felfüggesztés és az ESP árfolyam stabilizáló rendszer, az új kupé betöményítjük; a különböző más intelligens rendszereket. A standard csomag, például magában foglalja a műholdas navigációs rendszer, eszköz, amely lehetővé teszi, hogy felfüggeszti a biztonságos távolságban megelőzve az autó, az automata klímaberendezés páratartalom érzékelők, a légszennyezés és a napfény intenzitása, szellőztetett első ülések. A középkonzolon információs rendszer és menedzsment (COMAND), amelyben a vezető kommunikál a fedélzeti navigációs rendszer, valamint szabályozza az audiorendszer és a telefon (a hang).

A passzív biztonsági rendszer szinte teljesen ismétli előírt S-osztály limuzin: öv előfeszítő, elöl párnák, oldalponyvák plusz standard oldalsó párnák, erősítők, az ajtókban, fagyasztott zónák elöl és hátul.

Az elektromos berendezések érdemel külön beszélgetést. Motor V8 kapacitású 306 LE (Ugyanaz, mint az S-osztály) fejleszti a maximális forgatónyomaték 460 nm 2700 rpm. Azok számára, akik hasonló mutatók elégtelennek van egy nagy teljesítményű motor - 5.8 liter V12 kérdések 367 LE. és lenyűgöző nyomaték - 530 nm 4000 rpm.

A maximális sebesség az új gépek változatlan maradt (mesterségesen korlátozza értéke 250 km / h), de a dinamikus jellemzőit észrevehetően javult: míg száz CL500 gyorsítja 6,5 \u200b\u200bmásodperc, és CL600 - 6,1 másodperc. (Elődei voltak 7,5 és 6,6 másodperc. -Kal). Azonban, mivel a kettős gyújtás, a három henger szelepét és a készülék, amely kikapcsolja a fele a hengerek módok, amelyek nem igényelnek teljes erővel, mindkét motor nagyon gazdaságos annak paramétereit.

Néhány szó a leállás a hengerek. A motor tápegység V12 olyan, hogy menet közben állandó (ésszerű) sebességre, ha a járművezető lába kizárólag azokra a gázpedált, a motor csak akkor működik, egy negyed teljesítmény. Ugyanakkor, vannak hiányosságai nagy motorok: hiányos felelős hengerek, alacsony nyomású bennük nagy súrlódást - mindez vezet túllépéséhez üzemanyag. Félhengerböl lehet teljesen ki van kapcsolva: a hidraulika lekapcsolja a szelep nyomógombokat egyidejűleg leállítja az üzemanyag-ellátás - a motor fordulat egy sor hat. Érdemes nyomja a gázpedált, és az alvó henger azonnal visszatért a munkát.

A sofőr nem vesznek észre semmit, hogy megszüntesse a bunkó, ha letiltja / csatlakozó, az automatizálás megváltoztatja az időzítési paraméterek egy pillanatra. És különösen figyelmes, ami a változást a hang a kipufogó, a kipufogó rendszerben van egy speciális szelep, ezek a változások kompenzálására. Minden - az a személy!

A rendszer, amely kikapcsolja a plusz hengerek szabvány csak a 12 hengeres motort. A gép tulajdonosok V8, odafigyelés az üzemanyag-fogyasztás, beállíthatja azt egy lehetőséget.

A design az utastérben uralkodó kizárólag drága természetes anyagokból. Fedett bőr nem csak helyet, hanem a műszerfal, ajtópanelek, valamint karfa. A kifinomultság a belső hangsúlyozzák betétek csiszolt dió.

Az SL600 szalon a legszebb NAPPA bőrrel díszített. A konfigurációban a Designo (az ügyfél maga választja az autó színét és a belsőépítészeti opciót) A fabetétek helyettesíthetők a természetes gránit legszebb lemezekkel (ez az ajánlat különösen érdekli a Mercedes-Benz rajongókat a honfitársaink közül).

Az új modellel a MERCEDES-BENZ a luxuskapály globális piacának 30% -át követeli, amelynek értékesítése az elmúlt években kissé nőtt. Azonban 2000-re az ilyen autók iránti keresletnek el kell érnie egy másik csúcsot. Ezenkívül a CL500 / 600 (valamint a Társaság más modelljei, amelyek az úgynevezett időszakban megjelentek. A hétéves támadások a piacon) legalább nem több, mint elődjeik - teljes mértékben megfelelnek A mai árpolitika Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№6 / 1998]