Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 szedán

Jég és láng

A téli szélsőségesek választása
Téli, hideg, csúszós jég utcák. Egy jól ismert recept ennek ellenére az összes kerekes meghajtó, téli gumiabroncsok és pilóta készség. És úgy, hogy nem unatkozott két és fél liter motorral. Nos, hogy minden őszinte legyen a nagy három elején: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic és Audi A4 3.0 Quattro. Egy elfogulatlan bíró, Alexei Vasiliev tesztpilóta szerepében. És a hó forgószél a kerekek alól.

Audi A4 3.0 quattro

Nagy túlnyúlás, a nem -konfúzió fő oka a fordulóban. De nincs szükség felesleges felhalmozódás.
A kormánykerék nem engedi azt a pillanatot, amikor a kerék a bordára esik.
A gáz visszaállításakor könnyű betölteni az első tengelyt a manőverező magabiztos elindításához.
Az Audi lágy felfüggesztés nagyon jól nyalja a szabálytalanságokat.
A gyors autó kizárólag szokásos módon halad át a fordulatokon. És ez nem igényel sok erőfeszítést.
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2976 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 218 l. Val vel. 6300 -nál/percnél,
max. 290 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 11,2 L / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 70 L
Maximális térfogat: 460 L.
Maximális térfogat: 440 l.
Az átlagos csomagtartó és a közepes nyílás.
Mérsékelten mély és nem túl magas optimális
   
A helyek száma 5
A meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 238
Gyorsulás 100 km/h -ig, 8,7 -től
közös adatok
A berendezés tömege ./full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

A Mercedes egy igazi hóthal. Kicsit magasabb a felfüggesztés, és SUV lenne ...
A Mercedes a kerekeket a legjobban fordítja.
A 4Matic az út leütése szinte lehetetlen. Még a teljes terhelés mellett is marad a pályán.
A lekerekített hátsó lámpák szinte nem gyűjtik a hóport, annak ellenére, hogy a C-osztály leginkább az autópálya határán túl szántotta a szűzföldet.
A C 280 4Matic engedelmes is lehet, ha oldalra megy.
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2996 cm3,
kompressziós fok 11.1: 1,
max. Teljesítmény 231 l. Val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 300 nm-es pillanat 2500-5000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 10,1 liter / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 62 L
Maximális térfogat: 455 L.
A csomagtartó nagyszerű, és a fedél jó, de az alábbi betöltési szélesség nagyon
erősen csökkentse a ferde lámpákat.
Az IKEA dobozok nem fognak ide illeszkedni
   
A helyek száma 5
A meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 247
Gyorsulás 100 km/h -ig, 7,6 -tól
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1640/2120
 
BMW 325xi

Magas minőségű gumiabroncsok A BMW sikeres pilóta fő feltétele.
A kis tekercsek és a tisztességes közúti távolság lehetővé teszi, hogy a kis hófutások könnyen legyőzhessék még egy szabályozott csúszásban is.
Egy gyönyörű autó nem könnyű szépen mozogni. Ez egy igazi szakember számára.
A kemény felfüggesztés nagyon rázza a szabálytalanságokat, és inkább a tökéletes aszfaltra szolgál.
A morzsolt ajtó a korábbi pilóták érdeme.
A teljes kerekes meghajtó mindig kihúzódik a sodródásból.
Az első túlnyúlás rendkívül kicsi. Ezért a BMW -ből származó összes remegés nagyon éles kormánykerékkel rendelkezik.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 2497 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 218 l. Val vel. 6500 térfogat/perc,
max. 250 nm -es pillanat 27504250 térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 9,2 L / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 63 liter
Maximális térfogat: 410 l. A legkisebb csomagtartó a legrövidebb fedéllel. A nyílás nyílása, de a csatlakozó szintje magas, és messze az első falig terjed
A helyek száma 5
A meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Elülső Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 242
Gyorsulás 100 km/h -ig, 7,5 -től
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1315/2060
 
Ki az
Audi A4
A tesztelt autó ára 63 000 USD
Max. Teljesítmény 218 l. Val vel. 6300 térfogat/perc
Max. sebesség 245 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
A tesztelt autó ára 56 USD 280
Max. Teljesítmény 231 l. Val vel. 5500 térfogat/perc
Max. sebesség 248 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325xi
A tesztelt autó ára 54 000 USD
Max. Hatalom 192 l. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. sebesség 240 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 8,0 s

Biztonság
Audi A4 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001 -ben.
Elülső 12 -ből 12 (75%)
17. oldal a 18 -ból (94%)
Általános pontszám 30
Ez az autó még inkább védi az első utasot, mint a sofőr. Ennek ellenére a test kizárólag erős, és oldalsó csapással a kár kockázata minimális.
 
Mercedes C280 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001 -ben.
Elülső 14 -ből 14 (88%)
17. oldal a 18 -ból (94%)
Általános pontszám 31
A tartós Mercedes test nagyon jól ellenzi a hatást. A vezető ajtaja a teszt után könnyen kinyitható. Kis veszély van a vezető lábaira és a hárompontos közepes öv előnye a standard teljesítményben.
 
BMW 325 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2005 -ben.
Elülső 16 (100%)
17. oldal a 18 -ból (94%)
Általános pontszám 35
Az autó bebizonyította, hogy a sokk energiájának minimális átadása a sofőrre és az utasra. A pedálcsomó ellenőrzött mozgása segít elkerülni a súlyos láb sérüléseket.
Hogyan fognak kinézni
Audi A4

Az Audi jellegzetes, kiálló elülső kerekes meghajtású pofával és nagyon nyugodt vonallal rendelkezik
A kormánykeréket egy ismerős trapéz hubtal kérik a kezében. Az ülések könnyen hozzáigazíthatók bármilyen magassághoz és súlyhoz, és emellett bármely sofőr kényelmesen letelepedik rájuk
Az Audi ülések egyesítik a kellemes lágyságot a támogatással. Ezen felül ők a legszebbek
A közönségkészülékek elolvasják a repülést. A világosabb és egyszerűbb tárcsákat nehéz elképzelni. A középpontban lévő kijelző optimális méretű és kontrasztja
A párna oldalán lévő ülések beállításait a legoptimálisabbnak kell felismerni. Mérete és alakja lehetővé teszi, hogy mindent megérintsék és gyorsan elvégezzenek
BMW 325

A ragadozó az első mancson ült. És az orrát a földre nyomta. Készen áll csak ugrásra!
A három spoke kormánykerék tartja és elcsavarja. A hatszögletű csomópont, bár ez a leglátványosabbnak tűnik, nem zárja be a skálát és az izzókat, és a Bagarz kormánykerékén lévő gombok a legnyilvánvalóbbak
A BMW -ben a hát mögött lévő lábak a leginkább. A küszöb és a zokni ragaszkodik az állványhoz, amikor kilép, de az ülés nagyon kényelmes
A Bimer pajzs elvesztette hőmérsékleti mutatóját, de megtartotta a családi nyíl áramlási mérőt. Ennek a nyílnak a hangja a megfelelő eszköz alatt kellemesen melegíti a lelket a márka régóta rajongói számára
Az első üléseket profilozják, de megfosztják az elektromos előírásoktól. Egyszer beállítottam a kategóriából, és senki sem tartózkodik a kormány mögött!

Mercedes C280

A Mercedesnek a legvastagabb hátsó állványai vannak, és ez erről erősebbnek tűnik. És ebben az esetben a túlsúly eléggé az arcra van
A négy, váratlanul sima formákkal rendelkező kormánykerék tökéletesen a kezében fekszik, és nem blokkolja teljesen a műszerfalat. A Mercedesnek a legkényelmesebb választófogantyúja és a belső ajtó nyitó fogantyúi vannak a megfelelő helyeken
A legnagyobb méretű Dmitrij összehasonlítja a hátsó leszállást az előző generáció címerével. Nem vált közelebb
A műszerfal jó. A nulla kis eszközök, amelyek nem oldalán vannak, kissé furcsának tűnnek, hanem az alábbiakban, de ez
A terjedelmes ülések bárki számára alkalmasak. Határok nélkül oda -vissza mennek. Csak most az anya pumpált. Kirza a Merce ostobaságában ...
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: alaposan és egy kicsit agresszív módon. Igaz, hogy az agresszió csak egy olyan társaságban észrevehetővé válik, mint ez, ahol a hármas katonailag összeegyeztethetetlen riválisokká alakul a fogyasztók lelkének és szívének küzdelmében. A régóta szerelt márkák minden képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem észlelheted a pillanatnyi divatcsodálatot. Klasszikusok. A kognitív képesség az arcról, a hosszú formájú stílusjellemzőknek köszönhetően, egyértelmű és azonnali. A Mercedes-t azonban az osztály tartalma is azonosítja, mert a garat-farhoz hasonló C-osztálynak nincs más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az Audi stílus a családi hierarchiával kapcsolatban kevésbé határozott, és az elégtelen láthatóság esetén a négy tévedhet a négy gyűrűs család idősebb tagja számára. A BMW Treshka arca bemutatja Bangle kézírásának jellemzőit, és személyisége könnyen megnyilvánul. Az oldal egyszerűen a szépség valódi értelemben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német rendelés iránti szeretet már nem fojtogatja az érzelmeket. A magas ablakpárkány Audi vonal miatt azonban kissé nehéznek tűnnek, és a túlságosan brutális forma benyomása még a sportautó képét sem menti meg. Egy másik dolog a Mercedes. A vonal gyors és könnyű emlékeztetni mind az S, mind az SL -t, míg minden tulajdonos látja a sajátját, bár szükségszerűen a család jeleihez és stílusához tartozik. A BMW profil természetesen a rendkívül minimalizált elülső túlnyúlás és a hátsó állvány fordított dőlése az összes stylist mögött, mintha az összeesküvés egy zsírpontot adna a felismerésben a hátsó lámpák alakja és mintája alapján.
BELÜL
Egy ésszerű német formatervezésben mindig is elfogadták: minden azonos és kívül, és úgy tűnik, hogy a külső és a belső tér ugyanazt a tervezőt készítette. Végül az American Bangle felállt erre a szintre. Ez azonban nem elszegényíti az észlelést. Éppen ellenkezőleg, ez csak javítja az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T alakú és szervezett a panel egységes ergonómiai sémája szerint. Pontosan annyira különbözik egymástól, mint ezek az autók különböznek kívülről. Itt vannak a kormánykerék, tervezésük egyértelműen kidolgozza az adott témát: a Mercedes, a sportkarizma a BMW -ben és a veleszületett intelligencia az Audi -ban.
Összefoglalás
Mit mondhatnék? Bízzon az intuíciójában és a szemében. Végül egyértelműen kifejezett sportkarizmával rendelkező kis szedán stílusát pontosan az egyéniség érdekében javítják. A tiéd, beleértve.
A pillanat eloszlása
BMW
A fő különbség a négykerék-meghajtó Tremor X-Drive System utóbbi generációja között a szokásos interdoseous differenciálműhelyek helyett. A sebességváltó kinematikája olyan, hogy a hátsó tengely folyamatosan csatlakozik, és az elülső nyomaték aránya 0-tól 50% -ról válthat egy elektronikusan szabályozott többszörös helyzetben lévő csatlakoztatással. Szuperépítménye kötelező az azonnali ellenőrzés és energia biztosítása az egyes kerekek számára, valamint a DSC alvázának beállításának rendszerével. Így a doboz leadványában a lemezcsatlakozás bizonyos mértékben összeköti az első kerekeket, a DSC -t pedig mindegyiknek, és képes eltávolítani a felesleges gázt is. A DSC rendszer kikapcsolható.
Mercedes-Benz
A sebességváltó kialakításának a szokásos utáni kidolgozása van. Ebből a hajtótengelyek a hátsó és az első kerekek felé indulnak. A forgást egy szabad középső differenciálon keresztül továbbítják. Az ESP stabilizáló rendszerei és a vonzó erő a 4T -k céltudatosan lelassítja a csúszó kerekeket, és a meghajtó pillanatot a legjobb tapadású kerekekbe helyezi. Nyugodt körülmények között a nyomaték eloszlik az első és a hátsó tengelyek között a 40: 60 -hoz viszonyítva.
Audi
A quattro összes kerekes hajtás -átvitele a sebességváltó szárában található Torsen intericooses differenciálján alapul. Fő előnye a tengelytengely sima mechanikus blokkolásának lehetősége. Ezenkívül a gépet lecsökkentő ESP kurzus stabilitási rendszerrel látják el, és egy csúszó kerék márkájával van felszerelve. A Torsen a központi különbségek közül a legkeményebb.
Ergonómia
Kezdjük az örök márkával. A Mercedes hű volt és hűséges volt és lesz egy boldog háromcsomó csillag szelleméhez. Minden belső részlet alaposan elkészül, annak ellenére, hogy ez csak egy sütemény. Anélkül, hogy kedvezményeket tennének a modell megjelenésének évére (2001), megjegyezzük az ülések álnévét, amely kissé elriasztott. A kivitel műanyag puha, kellemes és drága.
Általában a kabinban nincs észrevehető téves számítás. Maguk az ülések optimálisan lefedik a vezető testét, a korlátlan elektroregédiumok hossza és magassága lehetővé teszi, hogy bárki munkát szerezzen. Még a hely mögött is elegendő két magas bácsi, plusz egy alsó tinédzser. A harmadik Fed itt felesleges. A konzolgomb történelmi márkás ikonosztázisának nem néz ki archaikusnak, hanem kissé közelebb teszi az autót az idősebb testvérekhez. A műszerfal a szokásos halványsárga ragyogást ugyanazzal a telítettséggel, de kékesre cserélte. A gyújtásgomb használata az egyszerű használathoz. Ő, akárcsak a szokásos elődje, behelyezik és elforgatják, anélkül, hogy arra kényszerítené a sofőröt, hogy oldja meg a ravasz indulás lázadóit.
A négy, váratlanul sima formákkal rendelkező kormánykerék tökéletesen a kezében fekszik, és nem blokkolja teljesen a műszerfalat. A Mercedesnek a legkényelmesebb választófogantyúja és a nyíló ajtók belső fogantyúi vannak a megfelelő helyeken.
A kis Mercedes ajtajai lédús hanggal tapsolnak, és ha nem a hagyományos párolt egyszemélyes, a funkciókkal túlterhelt, de most legitim állami szkenner, akkor az autó belső tere hagyományosan kifogástalannak lehet felismerni.
A motor nemes hangja és a kiváló hangszigetelés a márka néhány ismerős tulajdonsága. Valamint a sztereó rendszer hangszóróinak kiváló hangja. A külső tükrök méreteikkel és tiszta képükkel örülnek, a jobb oldali készen áll a süllyedésre, ha visszalép. Végül egy másik ismerős chip. A panelen lévő gomb leereszti a hátsó fej visszafogását, kinyitva a kilátást. Hagyományok és ismét a hagyományok.
A hátulról való leszállás hagyománya ellen. A hosszú helyek őszintén kicsiek, és a lábak magas küszöbön történő átvitele nem könnyű. A Mercedes hátul rémült volt.
A bajor angyal barokk stílusban ... az úgynevezett első poszt -háborús modell BMW. Meddig volt. És volt? Engedek magamnak egy kis mennyiségű érzelmet. A tesztelt autók legfiatalabb belsejét tekintve nincsenek összefüggések nemcsak a márka történelmi (és személyesen tiszteltek) a márka lábával, hanem a legutóbbi autókkal is. A torpedó és a konzol semlegesen szigorú és szándékosan egyszerűsített vonalaiból az óceán fenéktelen mélyedésének megfázását fújja, elválasztva Európát és Amerikát. Még az eszközök és gombok nagyon meleg narancssárga megvilágítása sem ment.
Lehet, hogy az idő múlásával új bajorokat fognak használni az új bajor stílushoz, amely megmagyarázza, hogy modern, stílusos, hűvös és valahogy ilyen, de sok előd kizárólag organikus belső tere, hogy ezt a gépet a párba helyezzék. A transzkontinentális ügyfél elérése érdekében a BMW stylisták lemondtak a régi világról. És a forradalmak ritkán hoznak pozitív eredményeket ...
Treshka veszít a versenytársak számára az állapot észlelése szempontjából. A kemény torpedó vonalak szintén határozottan érintkeznek, és a felületek megkönnyebbülése nem hasonlít a Mercedes ülések bőrének legjobb textúrájára. Természetesen minden kizárólag beállítva van, a konzolon lévő készülékek jól csoportosulnak és láthatók, de általában a BMW belső tere olcsóbbnak tűnik. Annak ellenére, hogy ő, megismételjük, a legújabb.
A sűrű ülések nagyon jó támogatást nyújtanak, kiigazításaik tartománya nagyszerű. De a magas leszállás előnyben részesülő sofőr számára itt nincs kényelmes helyzet. Valószínűleg azonban egy ilyen autó tulajdonosa alacsonyabban akar ülni. Általában a BMW ülések legkevésbé tetszettek.
A három spoke kormánykerék tartja és elcsavarja. A hatszögletű csomópont, bár a leglátványosabbnak tűnik, nem zárja be a skálát és az izzókat, és a Bagarz kormánykerékén lévő gombok a legvizesebbek. Példát véve az Opel -rel, a BMW nem kapta meg a fordulójelek és az ablaktörlőket. Miért van ilyen gyors autó? Kicsit többet fejlődni, mint az adrenalin?
A tükröktől messze kicsi, és a torzítási terület sokkal várható. A gyújtáskulcs külön története. A motor elfogadása a gomb első megnyomásával, majd a gombok lehetséges, de szükséges? A meghajtó kartámaszán lévő Windows gombok a meghajtóból dőléssel vannak elhelyezve. És az ajtók tapsolnak valamilyen éles hulladékkal, és néha a második alkalommal ... a kerék rések gyenge hangszigetelése 60 km/h sebességgel, és a kabinban több száz toborzás során egy állandó dübörgési uralkodás. A téli kerekek természetesen messze nem ártalmatlan zajgenerátortól. De más gépekben a fogak és a karcsúbb gumiabroncsok nem másztak be annyira a szalonba.
És egy további részlet. Az ajtók felső szélén van egy meglehetősen lenyűgöző sarok a tető kárpitozó panelen. És elöl és mögötte, magas utasaink folyamatosan megérintették a sapkáját. Sok apró NIT -diploma, mondod? Így. De a versenytársaknak sokkal kevesebb. És az autók semmiképpen sem olcsók.
Amit a BMW váratlanul meglepett, hátulról az ültetés volt. Hirtelen, mert mindig is a Mercedes előnye volt. Bavarznak van a legfontosabb hátsó ülés. És a legkényelmesebb. Ugyanez mondható el a hátsó fejtámaszokról egy kartámaszról. A kerék ívek kissé beavatkoznak, és a tető alacsony, de a BMW mögött lévő ajtó a legnagyobb. Nem vezető autó?
Az Audi stabilan örül minket, hogy alapos megközelítést alkalmazzon a lakóterület szervezéséhez. Az Ingolstadt súlyosság, luxus és funkcionális mérnökei közötti arany egyensúly a legjobban ellenáll. Az eszközök, fogantyúk és gombok, megjelenítések és kiválasztó ablakok bárkit kielégítenek. A kormánykeréket egy ismerős trapéz hubtal kérik a kezében. Az ülések könnyen hozzáigazíthatók bármilyen magassághoz és súlyhoz, és emellett egy negyvenkilogramot és egy sztoosorokakilogram -meghajtót kényelmesen rendeznek rájuk. A minőség felügyelete.
A rozsdamentességet hangsúlyozzák az ülések bőrének könnyű hangjai és kiváló minősége. A tükrök nagyok és mindenekelőtt helyezkednek el. Az eszközök piros riasztó fénye szigorúan hangolódik.
Nem hívhatja a hátsó ülés tágasnak, de a versenytársakhoz képest az ültetés a bejárat és a kijárat kedvezővé teszi, és nem korlátozza az utasok magasságát. A Bose hallható zene lédús hangerő -hangot bocsát ki, és nagyon egyszerűen kezelhető. Nem kell harcolnia a külső zajokkal. A motor tetején lévő motor védett hangja az egyetlen kíséret, amely a márka híveinek fülét simogatja.
A legkellemesebb az a tény, hogy az autó minden kezelőszerve mindig is alapvető volt. Nincs szükség függőségre vagy oldó algoritmusokra. A motor elindul és leáll egy gombbal. És a zsebéből a kulcsot nem lehet eltávolítani. Hosszú ismert rendszer, de minden egyszerű és kényelmes!
Dinamika
Ebben a tudományágban a BMW határozottan mindenkit nyert. A bajor lovaglómotor és az érzékeny doboz reagál a vontatás bármilyen változására, és ami a legfontosabb: a legkisebb késés és száz százalék nélkül. A gépi sebességváltó észrevétlen, és csak kézi üzemmódban éles lesz. Bravo! Egy jó bajor német nem kereste ezt. Tehát mindenki tenné! A BMW fékek több, mint megfelelnek a túlzott dinamikának: erőteljes, de kemény -to -do. Egy kicsit elárasztott abs. A lassulást kissé nem bombázták. Nagyon finoman kell játszania a bal pedállal. Ebben az autó hasonló sok franciahoz, amely megköveteli a pedálok szelíd kezelését.
Az Audi nyert egy kis Mercedes -t egy bunkó szempontjából, bár mindkettő elveszett Bimernek. Vezetés közben megközelítőleg azonos gyorsulást mutatnak, és szinte ugyanazt a késést mutatják be a gáz éles stressz után. Az összes modern gépnek ez a tulajdonsága, amelynek tervezői a környezeti korlátozások feláldozására ugornak. És ezért szeretnék egy kicsit gyorsabban ... erőteljes állandó gyorsulással guggolva a váltáskor, és gyakorlatilag nincs késés a pályán.
A tesztünk feltételei valamilyen módon kizárják az üzemanyag -fogyasztás kérdéseit. Jég, minden kerekes meghajtó, gyakran gáz a padlón, összesen nyolc liter térfogat és hatszáz erő három. Milyen megtakarítások vannak ott ... és mégis, az Audi a legjobban, egy kicsit kisebb Mercedes -t és a BMW -t megégte a legeredményesebb étvágyat.
Menedzsment és kényelem
Először egy fagyasztott nagyvárosi aszfalton ellenőriztük a lovainkat. Három németünk közül kettő közül kettő észrevehetően nehéz kormányzókkal rendelkezik. A Mercedes csak kissé szorítottnak tűnt, és a BMW őszintén nehéz bagelt mutatott. Sőt, maga az autó felesleges minden tutajhosszirányú szabálytalanság miatt. Még az alig észrevehető repedések is komoly vezetést okoznak az oldalához, de egyre több, mint a nagyobb természet az egész autó átrendeződése. Sőt, elég éles. Elképesztő, hogy a meglehetősen sportos szokásoknak az autónak szó szerint egyenes vonalát kell tartania. Az egységes egyértelmű mozgás nem működik.
Ugyanakkor a súlyozott kormánykerék csaknem száz százalékos visszajelzéssel rendelkezik, ami súlyosbítja az egész készülék egész forgószélét. Mindez alig járul hozzá a kényelmes vezetéshez, amire nagyobb vagy kisebb mértékben számíthat egy telivérgéppel. Az éles reakciókkal összhangban rugókkal (főleg a hátsó részben) lengéscsillapítók képesek még egy nagyon erős sportolót is rázni.
A Mercedes viselkedése, figyelembe véve a nehéz kormánykereket, egyszerűen végtelenül különbözik a bajor szépségtől. A tervezésekor a mottóját vezette. Úgy tűnik, hogy egy vékony hógolyó réteg alatt a sínek rejtettek, amely mentén a villamosok gördülnek, hogy kikapcsolják az útból. Nem éreztük magunkat a városi utcákon is különleges remegni. Nos, a kiemelkedő németeket, akiknek látványa van a motorháztetőn, mindig értékelték. Ellenőrizzük, hogy az ilyen vasbeton hogyan kapcsolja be a jégkapcsolást.
Audi puha macska ebben a csomagban. Könnyű, még nagyon könnyű kormánykerék. Nincs éles mozgás, nincs szűrés vagy átrendeződés. Minden kiszámítható, és annak ellenére, hogy a versenytársak teljes kerekes meghajtója az Audi taxiban domináns, az elülső kerekes meghajtó domináns, és a Mercedes klasszikus. Ahogy a várt. Az orr jól ismert ellenőrzési nehézsúlya, még egy jeges úton is, nem túl idegesítő a városi sofőrnek. Hacsak természetesen nem bántalmazza a sarkokban a gázt.
A kényelem minden helyen az Ingolstad medálok kiváló eredménye. Audi a legtöbb személyt hordozó autó a tesztben. Nincs benne nehézsúlyú, de nincs kis bosszantó gyorsulás. A siker kulcsa a rugók, a lengéscsillapítók, a stabilizátorok és a multi -kapcsolódó felfüggesztések optimális aránya.
A kontrollálhatóság fő vizsga, az autókat a Krylatsky -i evezőcsatorna jégére kellett venni.
Minden érdeme szerint
Tesztünk legsúlyosabb eredménye az volt az általános vélemény, hogy legalább a junior osztályban a nagy klasszikus német márkák egymással megváltoztak és a szán tulajdonságai. Nem mindenben, de sok szempontból a Mercedes-Benz és a BMW cserélő ellenőröket cseréltek. És ha a korábbi emberek mindig is inkább a Merce-t részesítették előnyben, és Beshka merész volt, most a Mercedes-Benz C 280 4Matic tulajdonosa sokkal megfelelőbb és ugyanakkor kényelmes meghajtó, valamint a kellemes pufók festésének és bemutatásának rajongója lesz. a pénztárca, és ugyanakkor az állapot válassza a BMW 325xi lehetőséget. Ha nem a kemény bimer felfüggesztéshez, akkor az autók teljesen helyettesítik egymást.
Az Audi, mint az eredetileg egy kerekes meghajtó autó, és a hagyományok miatt kissé félre van téve, és senkivel nem fog változni.
Ha az udvaron nyár, tiszta száraz aszfalt és más hulladéklerakók vannak, az eredmények teljesen eltérőek lehetnek. De a térségünkben fél évig tél, és legalább két hónapos állandó jég. Tehát becslések a téli lejtőn.
Jégversenyeink egyértelműen egyértelműen a versenytársakat helyezték el. A kemény és kicsi BMW nem tudta megmutatni az X-Drive csodálatos elektronikáját. A legtöbb fordulatban ellenőrizhetetlen járatok és egy általános értékelés, amely nem éri el a német száz százalékos színvonalat, csak a harmadik helyre engedte az autónak, hogy az autó kívülről nagyon elegáns legyen. Nyilvánvalóan nem véletlen, hogy ez a gép olcsóbb, mint bárki más.
Az Audi és a Mercedes-Benz az orrlyukba mentek az orrlyukba, de a tesztünk vezetője, valamint a tiszta jég előrejelzett és magabiztosabb viselkedése előrelépést terjesztett elő. Tehát senki sem mehet nyugodtan és méltósággal. Ezenkívül tisztességes olcsóbb, mint az Audi versenytársa, bár a szélsőséges vezetés kényelme szempontjából egy kicsit elveszíti az utóbbit. Így a legkényelmesebb A4 Quattro, a lusta orrmozgásoknak köszönhetően, második helyet foglal el. És a meg nem Shakelhetetlen C 280 4Matic az első, amellyel gratulálunk neki.
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók