Test Drive Mercedes Benz W246 osztályba hiszen 2012 Hatchback

És hogy senki se sejtette

Azzal érvelt, hogy ki ő valójában tömörített, nagy ferdehátú vagy rejtélyes sport esztergályos, akkor hosszú. De a lényeg az, kétségtelenül egy igazi Mercedes-Benz.


Dörzsöli a fiatal csapat
És hol van a legnagyobb tömörség? Ez volt az első gondolatom, amikor megláttam ezt labast jövevény. Won, ő jó pár tíz centiméter tornyok felett Calcule állt a közelben. Félelem köszönhetően a lenyűgöző rács a hűtő és izmos kerekes ívek, és minden felnőtt parckarter vagy Ven. Elegáns, szilárd anyag formájában.
 

Itt és a hátsó lámpák nagyon smirching e, hogy az M-osztályban. És mindig divatos sportos megjelenését legalább debugs: gyors, húzza fel az első ívek a takarmány a subtlefield, a csökkenő tetővonal, élesen ferde hátsó állványok. És még néhány kissé szándékosan, természetellenesen kifeszített tengelytáv játssza ugyanazt a létrehozása egy kép egy nemes nagy autó.
 

És mégis, a képesség, hogy külsőleg hasonlít az impozáns autó valójában csak fikció. Csak az újonnan jött járt magasság méterenként hatvan. A hossz, ő valamivel rövidebb, mint sok Golf osztály öt dimenzióban. Azonban, ha egy kívülről származó újdonság gép, majd a belső meglepően ismerős.
 



A és B ült a cső
Hol látom ezt az egészet? A szigorú előlap, szépen által kiválasztott króm fogantyú a klíma, a magnetofont narancssárga izzók a diódák belül és kényelmes fogantyúk, állítható magasságú kartámasz mindez úgy tűnik, hogy mostantól itt az A-osztályban. Még a tiszta egyszerű, a kvartett pointerek és a fedélzeti számítógép monitor a központban, de törölték az olvasható húst a húst a legkisebb a Mercedes család. Az, hogy díszített elegáns betétek fém.
 

Sőt, mind technikailag gépek ikertestvérek. Miután az összes, épült-osztály egy erős (21 cm) hosszúkás platform ... helyesen, osztály A. és épül elve ugyanaz szendvics kettős padló, amely lehetővé teszi nagyon kompakt helyzetbe, és egy nagyon tágas belső, és egy átviteli motort.

 
   
Behúzható doboz a középső kartámasz kényelmes tárolására mobiltelefon
    
Nagy formátumú naplók vannak elhelyezve a hűtött kesztyűtartó
 
  
A mindig piszkos orosz utak esetében a biztosítékblokk helye és az akkumulátor az első utas lábai alatt messze van a legjobbaktól

A beépített fordulási ismétlések az adatbázisban vannak, és festett tükrökre szükséged van

A csomagtartó kárpitozásában van tágas zsebek


Tehát tényleg, ez egy banális hangsúly a változó ruhákkal? Nem és nem. Ahogy a kisbuszt, akkor megy itt, anélkül, hajlítás a fejét. Az ajtónyílások egyértelműen magasabbak, mint egy kisebb testvéré. És visszanéz, teljesen felfedeztem az óceán helyeit. Amikor magamra ültem a hátsó ülésen, még mindig jó tíz centiméter volt a térdre. A baba A-osztályú új elvtárs ebben a fegyelemben nyilvánvalóan nem egyenlő. Bár a lábra dobom a lábát, mint az üzleti osztályban.
 

De csak, úgy tűnt, én magamnak definiáltam a csodálatos autó osztály lényegét, milyen új kérdések merültek fel. Miért nem állítható be a hátrány a dőlésszögben, hogyan történik sok WAN-tól? A kanapé, mint például, nem mozog előre-vissza? Hol vannak a hátsó asztalok? Az alkotók maguk titokzatos utalnak, hogy az osztály a sport Turner, akkor olyan sport kombi. Nos, a sportosságot egy kicsit később ellenőrizni fogják, de a csomagtartó tágassága valóban csodálatra méltó.
 



Bajnokság
Kezdje azzal a ténnyel, hogy még egy 5 férőhelyes elrendezéssel is 544 liter marad a poggyász számára. Ez a Windows vonal. A mennyezet már 695. Hajtsa ki a hát egy részét, és még négyen is utazhatsz egy pár felnőtt kerékpárral. A kötőelemek különösen e célból vannak. Vagy tegye ide legalább fél tucat nagy bőröndöt. Még három utas esetében is több köbméter 1005 liter.

 
    
A hatalmas törzshatárok gyakorlatiasságát, kivéve az arisztokratikus kárpitozást a marginális anyagból


Most húzom a fogantyút az első utas szék háttámlájának végén, és engedelmesen fejlődött ki. Értesítés, az ilyen mechanizmus nem igényel pótdíjat. Mercedes-Benz, aki pénzt vesz még egy osztott vissza a C-osztály, ez ritka nagylelkűség. Ha befejezte az IZI VARIO-t (az első utas szék és a hátsó ülések eltávolíthatók), az autót 2245 literes bitké alakíthatjuk. Ez még az e-osztályban sem, nem is beszélve a tömörítőkről. De mégis, ez a kis út?
 



A Mercedes Mercedes
Miközben egy fedélzeti számítógéppel van ellátva, zölden elrontotta. És senki sem söpörte volna a jelet, nem fagyasztotta idegesen a fényszórók. Bármely más kispartiszta zsúfolt lenne. És itt látható, a három-sugár csillag mágiája. A moszkvai utakon, ahol az európai udvariasság Ó, mennyire ritkán, ilyen plusz költségek.
 

Van még egy nagy leszállás. A CR-V által a következő sorban lévő telített nagybátyja ugyanazon a szinten ül. Mint a kapitány esküvői hídjához, látom a helyzetet több autó előre. És pár kilométer után nyitok egy másik tehetséget az új ismerősemben. Hosszú alap és kényelmes felfüggesztés forduljon nyugodt úszásban. És így vonzotta, hogy a stroke simaságát összetett elektronika nélkül sikerült elérni. A fő eseménye a Mercedes adaptív felfüggesztés gáznyomáscsökkentővel a merevség függően változó útviszonyok. Ez csak a kerekek, a ping-pong labda átment az aszfalton, anélkül, hogy a testnek adta volna, úgy tűnik, hogy sem a legkisebb rezgés. De alig észrevehető pofonok beszámolt a villamosvasút az Enthusiast autópályán.
 

Azonban van egy osztályú mechanizmus, amely méltó, talán még nagyobb dicséret, mint a hagyományosan Mercedesian felfüggesztési beállítások.
 

Nem hittem a szemem: 100 kilométeres óránként, és a fordulatszámmérő nyíl csak 1800 fordulat / percre emelkedett. Most a fedélzeti számítógép oldalán, a 7-es szám az autó ezen átvitelen megy. Száz negyven, és a fordulatok csak háromezerre néznek. Kiderül egy csodát, amely egy párban 2 literes motorral működik, új változó. Az átviteli kapcsolatok nagyon simán változhatnak: 0,42, 0,65 és így az alsó 2.72-ig. Ez egy olyan mechanizmus, valamint egy standard aerodinamikai készlet (egy kefe és tükör speciális alakja, egy egyszerűsített elülső rész, amely a levegőáramlást optimalizálja az átvitel és a szuszpenzió részei között) alacsony zajszintet biztosít. A szél alig hallható dala, nyalás a rack, úgy tűnik, nem lesz hangosabb 120 vagy 160. Megtalálja azt, hogy biztosan gondoltam, hogy egy nagy közúti szedánra megyek.
 

De a legérdekesebb dolog az, hogy ez a hetedik sebességváltó kiderült, hogy a szokásos mechanika más ötödik tragmentje. Az a tény, hogy a motor, bár nem ragyog egy 136 liter nagy teljesítményt. p., de szinte üresjáratot húz. Végtére is, az új injekciós rendszer a nyomaték 85 százaléka 1500 fordulat / perc.

Unalmas? Kapcsolja be a Sport módot. A forgalom azonnal magasabbá válik, és a válaszok kissé inkább a gázpedálra válaszolnak. És végül, a kart balra jobbra fordítjuk, az átvitelt manuálisan engedélyezheti.
 

Megpróbáltam. Sajnos, nem egy 2 literes osztályú szórakozás. A magas 4500-as és magasabb fordulat a kabinban már észrevehetően zajos, és az autó mindent olyan magabiztosan gyorsan, de nem több, mint a változat sportmódjában. Hacsak nem kényelmes a fordulatszám visszaállításához, mielőtt beírná a fordulatot, forduljon az alábbi lépéshez. Tekintsük csak: Mint a legtöbb Mercedes, ez a szabadság nem teszi lehetővé. Egy nem érintett ESP alapberendezés rajta.

És még ez sem könnyű. Az első, az elektronika hagyjuk egy kicsit egyedül előtt az első gumik, de érdemes volt nyíltan provokáló az autót a sodródás, és egyengető a pálya már foglalt volt nemcsak a motor és a rotor kerék, hanem a kormányzás kerék. Az ESP a vállalatnál is szervoerősítővel működik. Másodszor, és anélkül, hogy az autó már igazodott.
 



Hogyan hívsz egy jachtot ...
Nos, a high-tech Mercedes-Benz büszke hosszú. Az osztályban, és ez a hagyomány csak folytatódott. Szánalmas, a Sport szó a címben igazolja, kivéve a dinamikus megjelenést. Rossz, hogy a Compactnes külső hasonlóság ellenére nem indukálja ezeket a gépeket. Igen, mind pedig a szint befejező, sajnos, sajnos, csak egy-osztály: megtakarítás az elektromos hajtás a hátsó ablakok, az elégtelen nagy tükrök, a kiigazítás a kormányoszlop hosszúságú kell majd érzékelhető, mint a adott.
 

De a kocsi, és még szokatlanul magas tetővel is, figyelemre méltó. Alig az összes Mercedes legfontosabb előnye, aki kényelmes minden úton, nem veszítette el. És a szerepe egy kényelmes autó azoknak a rajongók a márka, aki a fejét a sarokba helyezi megtelt a vágy, hogy kitűnjön a tömegből, és ezzel egyidejűleg a három gyöngy csillag nem idegenkedik hangsúlyozni, hogy tiszteletben tartja.
 

Csak ne szerkessze ezt a nagyon jólétnek komolynak kell lennie. B200 falú sorozat Ez egy kiváló minőségű, a népi osztályban. Az összeg 30.900 euró 2500 euró drágább, mint az A-osztály az azonos motorral. Másrészt azonban 4000 euró olcsóbb, mint az állomás kocsi C180k. Még mentheti. Senki sem találja ...
    
6 különböző lehetőségek

Amellett, hogy a B200, kereskedők kínálják három benzines és két dízel módosításokat. 95-erős B150 költség 23,600 euró, B170 (115 liter.) 24.900 euró. Mindegyikhez AVS, ESP, 6 párna, keréknyomás-érzékelő, aktív első fejtámlák. De légkondicionáló, sztereó rendszer, felfüggesztés megnövelt távolság igényelnek ellenében. A változatok a különleges series170 (26.900 euró) és B200 (30.900 euró) ezek az előnyök kapcsolódnak. Diesel A180CDI és A200SDI a 25.900 euró és 28.700 euró volt.
 

Elvileg egy 115 fős motor (11,3 s, 183 km / h) elegendő a kategóriájában. De azok, akik nem fognak össze a lehetőségét, hogy egy családi autó, választhat egy 2 literes turbómotor (7,6 s, 225 km / h).
 
Per

Prestige márkájú, kiemelkedő kapacitás és a biztonság, kényelmes rugózás, kényelmes variátor
ELLEN

Magas áron és magas költségű lehetőség, kis oldalsó tükrök, kényelmetlen a kompakt képviselői kanapé
 
 
Mercedes-Benz B200

Teljes információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Gurb súly, kg
1345.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4270x1775x1605
 
Bázis, mm.
2780.
 
A törzs térfogata, l
544-2245.
 
Sebesség, km / h
196 (190)
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
10,1 (10,2)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
6 / 9,3 (6 / 9,5)
 
Üzemanyagtartály kapacitás, L
54.
 

Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
2034.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
136/5750.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
18,9 / 3500.
 

Alváz
 
Hajtómű
az első kerekeken
 
Terjedés
6-sebességű mechanikus (variátor)
 
Felfüggesztés:
Tavaszi, keresztirányú stabilitást stabilizátorokat, gáznyomáscsökkentővel
 
előtt
Független, mint például a Mac Foodson
 
mögött
függő, a mechanizmus a beatt
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 

Autó
0,34 $ / km
 
 
Alekszej Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [14/2005]