Test Drive Mercedes Benz B-osztály W246 2012 óta

Mercedes-Benz B200. A listák nincsenek felsorolva

Annak ellenére, hogy ez a Mercedes-Benz, és B-osztálynak nevezik, nem érdemes azt az osztálytársak listáján keresni. Igen, és a 200 szám, amely az ötödik ajtón található, nem igazán tükrözi.

Mercedes-Benz B200. Ár: 1 050 000 dörzsölésből. Eladó: 2012 óta
Oleg Kalaushin, a 43 éves újságíró, a sofőr 24 éves tapasztalata, Renault Loganba utazik.

Tehát várták. Az új B-osztály elért hozzánk. És egyébként, a premierre 2011 szeptemberében került sor. Mint mondják, az ünnep elvárása néha jobb, mint maga az ünnep. Talán a legtöbb esetben ez így van, de ezúttal nem. Az új Mercedes-Benz B-osztály valóban megfelel a márka legtöbb rajongójának elvárásainak. A másik oldalon nézzük őt azoktól, akik csak a prémium szegmens autóit nézik.

A márka szakértői azt állítják, hogy az autó 5 cm -re alacsonyabb lett a szemébe. Nem vesszük meg sem ezt az állítást, és nem erősítjük meg. De az a tény, hogy tervezése sokkal érdekesebbé vált, megcáfolhatatlan tény. És még akkor is, ha a tesztben egy autót kaptunk a leggazdagabb konfigurációval, azaz a Xenon optika és a lökhárító napi futófények szálai nélkül, minden nagyon frissnek tűnik. Mivel a testnek aerodinamikusabb alakját adta, a tervezők nem nyalogatták őt, és ez lehetővé tette az autó számára, hogy gyakorlati formában maradjon. Ezenkívül a modell nem veszítette el családi testületét. Általánosságban a megjelenés sikeres volt.


Meglehetősen kellemes szalon, nem szabad sportjegyzetektől, bár meglehetősen hangulatos

Nem kevésbé érdekes a szalon. Az első dolog, ami felhívja a szemét, a légcsatorna eredeti alakja. Öt króm -kereszteződés szó szerint a csomagtartókkal fog rád irányulni. A csomagtartókat azonban meg lehet csavarni, mivel ezek légcsatornák, de a központi monitor, amelyet külön elem szándékosan jelenít meg, nem fog működni. A megoldás az, hogy milyen érdekes, ellentmondásos. Képzelje el, mi fog történni a navigátorral, amelyet éjszaka hagytak a kocsiban. Bemutatott? Képzelje el most, hogy ezt a műszerfalán lévő nagyon alaposan rögzítve van. Mellesleg, nem minden burkolat szintjén, ez a kijelző a navigációt jeleníti meg. Esetünkben csak egy multimédiás összetevő kötött hozzá. Ennek kezelése a joystick-körre koncentrálódik, amely a központi konzol szakállán helyezkedik el. Noha egy meglehetősen ergonómiai kéz azonnal megütötte a helyet, az autóval folytatott kommunikáció során ez a nagyon csavarás többször is akaratlanul megérintette a kabát hüvelyét, ami a rádiófrekvencia jogosulatlan változásához vezetett.


Rengeteg láb van a hát mögött, csak az ülések rövidek

Az új strand ergonómiájáról beszélve, nem lehet visszaemlékezni a kormánykerék -kapcsolókra. Mint korábban, a baloldali felelősséggel tartozik mindenért, és egy kicsit több, de azoknak, akik a hagyományos ergonómia után átlépik ezt az autót, kissé titokzatos lesz. Milyen bűn elrejtése, még akkor is, ha meglehetősen nagy tapasztalattal rendelkezik a különböző osztályú gépekkel való kommunikációban, az automatikus sebességváltó -választó e helyéhez való hozzászokás nem túl egyszerű. De tisztelegnünk kell, az autó megkérdezi és megakadályozza a jogosulatlan váltást, majd megköveteli a fék megnyomását, vagy akár anélkül, hogy a kapcsolóval véletlenszerű műveletekre reagálna, ha munkájának szigorú algoritmusa nem történik meg.

Annak ellenére, hogy a külső autó nem tűnik túl nagynak, tágas a kabinban. Tehát különösen a második sor utasai megengedhetik maguknak, hogy előrelépjenek a lábukon. Van elegendő hely mind a térdszinten, mind a lábak szintjén. Ebben az esetben a lábait az első ülések alá lehet helyezni, még a vezetőülés mögött is. A legfontosabb az, hogy a sofőr nem túl magas. De szélességében csak kettő van. A harmadik itt egyértelműen felesleges.


Az RUS -beszélgetés menü már a márka autóinak normája.

A dimenziók növekedése nem befolyásolhatja a családi autó csomagtartóját. Most 488 liter térfogata van, ami önmagában már nem rossz. Ha kitölti a második sor hátulját is, akkor a rakomány mennyisége még másfél köbméterre is eléri. Van azonban csalódások. A hamis padló alatt nincs tartalék. Az a maximum, amelyre a tulajdonos számolhat punkció esetén, a szokásos kompresszor. Mint mondják, szomorú.
A mai napig két motorral rendelkező autókat szállítunk nekünk. Mindkét benzin, 1595 cm3 térfogatával. Az egyiknek 122 liter ereje van. S., a második 156. Nem volt esélyünk egy kevésbé erős B180-on lovagolni, de a Mercedes-Benz B200 rendelkezésre állt.

Mielőtt elkezdené csodálni az autó dinamikáját és ellenőrzhetőségét, szeretnék megemlíteni a meglehetősen nagy minőségű hangszigetelést. Az autó nagyon csendes. Az a tény, hogy a motorműveket csak a fordulatszámmérő nyílján lehet kitalálni. Nos, vagy az indításkor a fény remegésével. Az induló-stop rendszerrel felszerelve a motor minden alkalommal elakad, amint megáll, és újra elindul, érdemes eltávolítani a lábat a fékpedálról. Igaz, van egy pont: ez a rendszer csak akkor működik, ha az automatikus sebességváltó -választó meghajtó helyzetben van. A semleges és a parkolás rendelkezéseiben meg kell bántani és elindítani a motort. Vegye figyelembe, hogy az automatikus doboz hívása továbbra is rossz. Az új B-osztályon van egy robot mechanikus, 7-es sebességű KP, kettős tengelykapcsolóval, amely azonban a laikusok számára nagyjából nem számít, a legfontosabb az, hogy a váltáskor zökkenőmentesen és kézzelfogható sokk nélkül működött. És ő csak megbirkózik ezzel.

Opcionálisan a B-osztály felépíthető a változó sebességváltóval rendelkező kormányvezérléssel. Nem volt szerencsés, hogy az alapkonfigurációval nem volt ilyen lehetőség az autónkban, de a szokásos kormányzás kellemes benyomást hagyott. Mindenesetre, a kapcsolat a kormányvezető irányítása itt nagyon magabiztos. Nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. De a felfüggesztés kettős benyomást hagyott. Egyrészt még a mi körülményeinkben is nagyon kényelmes, de érdemes egy nyíltan törött területre jutni, azonnal elkezdi morogni a kellemetlenséggel, különösen a végén.


Bixenon optika hiányában a fényszórók alsó sora ködlámpák és nappali futófények

Ami a dinamikát illeti, az nem rossz az autó számára. Egy teljesen új 1,6 -os, turbófeltöltéssel rendelkező motor lehetővé teszi a Beshka számára, hogy 8,4 másodperc alatt elérje a rendezettet. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy ennek a motornak a maximális nyomatéka 250 nm, és már elérhető az 1250 forradalomból. Nagyon lenyűgöző mutatók. De mi, sajnos, nem tudtuk megfordítani az üzemanyag -fogyasztást. A városi körülmények között a bejelentett 7,6 liter helyett a kórterem mind a 13 -at mutatta, és ezt elősegítettük, hogy nem melegítjük meg. Lehet, hogy az autó még nem futott be, és ha kb. 3000 km a kilométer -számlálón, akkor is láthatnánk egy szerényebb figurát. Esetünkben az autó csak 300 km -re futott a családból. Valószínűleg azonban nem szánták, hogy a tesztpark távoli sarkában települjön, mert a fogyasztó érdekli az új B-osztályt.
 
Ítéletünk
Meglepő módon az új Mercedes-Benz B-osztály ilyen gazdag felszereléssel (az alapkonfigurációban még egy olyan rendszer is van, amely megakadályozza az összecsapást), nem kerül az égbolt-magas pénzbe, és meglehetősen összehasonlítható az áron, nem csak a közvetlen versenytársakkal, hanem Kevésbé kiemelkedő autókkal is, ami további motiváció a megszerzéséhez.
 
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Dinamika, robotdoboz megfelelő működése, ellenőrzhetőség, befejező anyagok, tágas szalon, tágas csomagtartó, jó hangszigetelés.
-
A felfüggesztés az éhségnél dolgozik, a pótkerék hiánya, a joystick ellentmondásos helye.

Vezetés
Dinamikus és nagyon jól ellenőrzött autó.

Szalon
Tágas és kényelmes, különösen kellemes, hogy elegendő hely legyen a hátsó sorban.

Kényelem
Ha nem a felfüggesztéshez lenne, akkor az egyenetlen bevonat lógása, akkor ne panaszkodjon semmire.

Biztonság
A rendszer alapvető konfigurációjában az ütközésről figyelmeztető jelenlét már sokat mond.

Ár
Nagyon közel áll ahhoz, amelyet hasonló konfigurációban kérnek a versenytársakhoz.
 
Nem szeretjük
Vitatott
Ezt kényelmesen használja ezt a korongot, de folyamatosan kézről van szó.

Elegáns
Egy egyszerű, látszólag részlet, de milyen stílusos.
 
Homályos
A padló alatt csak egy csatlakozó van, de mit kell váltani?
 

Előírások
Méretek 4359x1786x1557mm
Alap 2699 mm
Felszerelt tömeg 1425 kg
Teljes tömeg
1950 kg
Clearance 150 mm
Csomagtartó mennyisége 488/1547 L
Üzemanyagtartály mennyisége 50 liter
Benzinmotor, 1595cm3,
156/5300l.s./Min --- 1, 250/12504000 nm/perc --- 1
Robotizált sebességváltó, szőr., 7. ár, elülső meghajtó
Dinamika 220 km/h; 8.4CDO100KM/H
Az üzemanyag -fogyasztás 5,8 liter / 100 km kevert. ciklus
Versenytársak Audi A3, BMW 1-sorozat, Volvo S40
 

Forrás: 5. magazin kerek [2012. október]