Teszt meghajtó MERCEDES BENZ a W246 osztályban 2012 óta Hatchback

Teszt meghajtó MERCEDES-BENZ B200: Az első Mercedes

A Mercedes-Benz Oroszországban feltétlen állapot, presztízs, tisztelet és a legtöbb esetben a legtöbb esetben hozzáférhetetlen. Ahhoz, hogy elérje a három sugárú csillag álmokat sok, és a német prémium márka uralkodójában van egy autó, amely lehet az első. Viszonylag kis pénzért.
 

A szinte minden tesztkocsi-kereskedelem legfontosabb hátránya a felszerelés maximális szintje. Катая потенциальных покупателей, автосалоны стараются показать весь шик и лоск своих моделей, хвастая шикарными кожаными салонами, панорамными люками, автопарковщиками и прочими электронными гаджетами.

Egy másik dolog a Mercedes-Benz. A vállalatoknak sokáig nem kellett bizonyítaniuk senkit. Все и так знают, что если клиент захочет чего-то эдакого, то это что-то в его машине обязательно будет, только плати. Поэтому меня очень порадовало то, что тестовый Mercedes B200 оказался практически в базовом исполнении, цена которого является главным привлекающим параметром. És az autó előnyei és hátrányai, luxus felszerelés nélkül láthatók. De lehet, hogy az ilyen autó vevője az egyik legkívánatosabb autó márkájának mágiáját érezze?


Компания Мерседес позиционирует нынешний B-class как автомобиль совершенно нового поколения, но с расстояния непосвящённый человек вряд ли отличит его от предыдущего. Нововведения тянут скорее на плановый рестайлинг: тот же профиль кузова как будто чуточку потолстел, получив в виде компенсации новые подстройняющие выштамповки по бортам. Az elülső és a hátsó lámpák megváltoztak, és a lökhárítók formája és az öntött lemezek rajzolása. Itt általában, és ez az.


A külső hasonlóság ellenére az új (balra) és a régi (jobb) B-osztály technikailag két teljesen más autót. Модель 2012 года получила совершенно новую конструкцию кузова без двойного пола, новый турбодвигатель, новую роботизированную трансмиссию и новую заднюю подвеску.


De a legfontosabb dolog, ami nem volt elég, és még mindig hiányzik a Mercedes B-osztály státuszának formájában. Távolítom el a csillagot a radiátor rácsból, ragaszkodhatok bármely más, kevesebb, mint a rangos márka. Tipikus európai küldés. Mégis, feltétel nélküli meredek Oroszországban megszokta a szedánok vagy SUV-k számára.

Ugyanez a kép egyszer megfigyelte a kabinban. Zárja be az elhelyezett emblémát az első generációs gépen, és a panelek hibátlan illeszkedése mellett a belső tér nem emlékeztet semmit arról, hogy mit ülsz a Mercedesben. Ebben a tekintetben az új B-osztály észrevehető lépés: a B200 rokonok részleteinek tömege az idősebb testvéreivel.


Мерседес находка для кинестетика: в салоне приятно дотрагиваться не только до мягкой отделки передней панели или дверей, но и до любой кнопочки, а дефлекторы обдува вращаются прямо-таки с бархатным усилием. Ezenkívül a belsejéből származó kesztyűs dobozt egy puha halom elválasztja. Az ilyen figyelmeztetés még a legjelentősebb trifleshez is egy drága autó képét hozza létre.


Itt van egy új sportpanelje a műszerek, és a mágneses szalagos felvevő a legújabb SLK, M-osztály vagy GL stílusában, és a központi kijelző natív képet ad a lámpa rádióból, és az átviteli kar átkerült a kormányzásra oszlop, és - ahol a balkezes kapcsoló túlterhelt funkciókkal.


Явный эргономический прокол превратили в традицию: мерседесовцы непреклонно заставляют клиентов включать указатели поворота, дальний свет, дворники и омыватели стекол одним единственным джойстиком, который теперь поменялся местами с рычажком круиз-контроля. Annak ellenére, hogy egyszer használható egyszerre, néhány Mercedes tulajdonosa később átültetik más márkák autót.

Обновленная конструкция кузова, лишившаяся сэндвич-пола, которым немецкие инженеры хвастались несколько лет назад, позволила удобнее проникать в салон: сиденья теперь поставлены ниже. A küszöbértékek és a magas tető alacsony elrendezésével együtt, még a magas emberek is ülhetnek a B-osztályban, enyhén zsúfolták a fejüket. Én, egy 180 cm-es magasságú ember, még csak ezt is meg kell tennie.

Tovább. Ha a belső tér szempontjából a leginkább olcsó Mercedes-ről nézel, akkor ez nem kétséges, hogy a választás nem jelentős, de száz százalékos pragmatika. Большой запас свободного пространства по всем направлениям, отличный диапазон регулировок передних кресел, масса отсеков для мелкой поклажи и продуманная эргономика вплоть до интуитивно удобного пользования интерфейсом бортового компьютера. Mindezt nagyon magas színvonalú befejező anyagok és csodálatos összeszereléssel tervezték. Ne rontja el az általános benyomást, még a kemény műanyag, amelyből a belső rész alsó része készült.


A szokásos látszólagos első fotelek kényelmesek. A hátsó hátsó csak egy kicsit hiányzik a párna hossza, de a helyek rengeteg, de amíg van egy férfi két méterrel. Az alapkonfigurációban csak egy kis polc, egy hamutartó és egy 12 voltos aljzat, egy hamutartó és egy 12 voltos aljzat, egy drága multimédiás rendszer is rendelkezésre áll a drága.


Elég a hely és a csomagtartóban, amelynek hangereje 486 liter. А сложив задние кресла, из Мерседеса можно и вовсе сделать премиальный развозной фургончик. De két hátránya van: kicsi és nagy. Az első az, hogy a kanapé összecsukásakor észrevehető lépés alakul ki, amelyből azonban megszabadulhatsz, a második B-osztálynak nincs pótkeréke: Remélem, hogy csak áthatolhatatlan runflat és remkomplekt gumiabroncsok.

Mindazonáltal a három sugárcsillaggal rendelkező autó lényege mozgásban nyilvánul meg. Míg a Mercedes a bemutatóteremben áll, annak ellenére, hogy az egész Pathos, nehéz megérteni, hogy miért kértek sok millió rubelt. Végtére is, végül is csak egy autó. Но стоит проехать пару-тройку километров, потом день-два а через неделю ты понимаешь, что садиться за руль чего-то другого уже не хочется.

Szóval emlékszem a Mercedes-Benz E200 érzéseimre, amelyet tavaly a hosszú távú teszten volt.


A jelenlegi B-osztály hasonló érzéseket ad. Annak ellenére, hogy a vizsgálati mercedesünk 200 számjegyét is birtokolja, a motor itt 1,6 liter térfogata, amely a turbófeltöltés segítségével 156 lóerőt ad. Ez a kapacitás kompaktva elegendő ahhoz, hogy könnyen felgyorsítsa a legalább 50 km / h-ot, legalább 100 km / h-ot. Igaz, Mercedes Sprint gyakorlatok nemes simasággal.

A megadott mozgás legyőzhetetlen és nagyon specifikus gyorsító beállítások. Az első harmadik gázpedál mozgás valójában üres. Az intenzív gyorsulás simán fejlődik, csak akkor, ha a jobb láb nem messze van a padlótól. Nagyon szokatlan. Az az érzés, hogy a B-osztály a második átadásból gördül. De a költséghatékony átviteli módban van, amely MERCEDES alapértelmezés szerint aktiválódik az egyes motorindítás után. Az előlapon található gomb két további: kézi és sport.


Először a szirmok lopásának segítségével lehetőség van az érdeklődés kedvéért. A 7G-DCT új 7G-DCT-re vonatkozó újbóli előválasztó átvitelére vonatkozó állítások nem jelennek meg. Sima és időszerű kapcsolása, jellegzetes dertex nélkül. Igaz, és a teszt napjának mozgási módját nem nevezik túl agresszívnak.

Sportrendszer, amire szükség van. Nem, nem jelenik meg az idegesség a B-osztályban. Просто на фоне меланхоличного Эко, в Спорте автомобиль ведёт себя так, как, по нашему мнению, должен вести в обычном: отклики акселератора более линейные, а разгон более прогнозируемый.


A B-osztály simaságának második erénye. Igen, megbocsátom nekem a Mercedes tulajdonosait összehasonlításra, de a Stuttgart Companktva paramétere az OgE RENAULT LOGAN-t adja. Обновлённая независимая передняя подвеска и совершенно новая многорычажка сзади сделали B200 невосприимчивым к каким-либо неровностям дороги ни ударов, ни тряски, ни раскачки. Az idősebb Mercedes esetében az ilyen viselkedés a norma. A B-osztályhoz - még egy lépéssel előre.

А вот то, что даже на заледенелой и припорошенной снегом трассе машина будет стоять как влитая, мы не сомневались. Még az ívelt télen a felszínen a mosogatóasztal stílusa a Mercedes-Benz B200-on, 70 km / h-ra rohantunk félelem nélkül, még akkor sem, ha az autó kijuthat az irányításból.


Az egyetlen dolog, ami egy kicsit zavarba ejtett a távoli gumiabroncsok a kabinban lévő gumiabroncsok vizsgálatában, amelyhez 100 km / h után, az elülső állványterületen nem írta a szellőztetőt. Miután a kereskedő központjában elismertük, hogy más Mercedes hátterében a B-osztály valóban zajos.

Általánosságban elmondható, hogy felajánlottam az új Mercedes-Benz B200-at egy mondatban, azt mondanám, hogy ez egy autó, amellyel mindig könnyű és kényelmes. Könnyen és kényelmes, hogy benne üljön, könnyű és kényelmes, hogy letelepedjen, könnyű és kényelmes vezetni, és könnyű és kényelmes kezelhető. És most azt mondanám, hogy egy igazi Mercedes! De valami megakadályozta, hogy megtegyem, és rájöttem a teszt végét.


Alapkonfiguráció B200 egy komor sötét belsejével hiányzik a Mercedes Coziness. Ez lenne egy könnyű bézs belseje gyengéd bőr, amely a panelek alatt meleg háttérvilágítás, hasznos elektromos meghajtók és gondoskodó égboltok vezérlése. Mindez az opciók listájából választható, de az ár fog ugrani egy és fél millió rubel. Még mindig Mercedes-Benz és megtakarítás - Összeférhetetlen dolgok

High Brunette a szürke CompactTva
O MERCEDES-BENZ B-osztály a magas személy szempontjából


Nem magas, de hosszú! - поправил бы меня Наполеон Бонапарт, и, надо сказать, это замечание оказалось бы очень даже в тему. Mivel a fő oka annak, hogy egy személy növekedése a mérőben kilencven és magasabb, nehezen tud növelni a modern gépeket, nem pedig a térben lévő tér hiánya, hanem a hosszirányú ülés beállításának elégtelen tartománya.

Például a magasságom 1m 93 cm. De a gépek, amelyekben kényelmesen megragadhatom, elfogadva a megfelelő leszállást, és amikor a jobb lábát a pedál pedáljával átadja, a Baranka nem ír alá, rendkívül kicsi a Orosz piac. Még látszólag egy hatalmas Audi Q7 SUV számomra kényelmetlen. A FORD FOCUS II a kényelmi leszállás szempontjából sokkal jobb! Mindezek ismerete, az új Mercedes-Benz B-osztályból származó kinyilatkozatok nem vártam. Azonban a kerék mögött ülve és szokás szokása, hogy mozog az ülés, amíg meg nem állítja vissza, először azt hittem, hogy én is túl messzire voltam. Первое впечатление оказалось обманчивым: для ног места оказалось и впрямь достаточно, но при повороте руля кисть руки застряла между ободом и бедром. Tehát a végén még mindig vissza kellett mennem az utolsó kattintásra.

És mindazonáltal az új B-osztályú szék hosszirányú kiigazításának tartománya több, mint elegendő. Problémák nélkül a megfelelő leszállást vettem, míg a kormányoszlop pozíciója, amelyet egyáltalán nem változtattam meg, és nem érintette az ülésbeállító karot a szükségesség magasságában, senki sem volt.

Általánosságban elmondható, hogy a B-osztály ergonómia személyesen, magabiztosan ötre helyeztem el: Ez az egyik kevés autó, amely nemcsak az átlagos méter nyolcvan mérő alatt él. Azt hiszem, még Michael Jordan 2 m 03-vel, lásd, nagyon kényelmes lenne a Mercedes CompactTwan kormánykerékének.

Правда, при максимально сдвинутом назад водительском кресле на заднем сиденье слева невозможно сидеть даже человеку среднего роста (мы проверяли). De ez a klasszikusok által említettek szerint már teljesen más történet.

Ár Mercedes-Benz B-osztály az orosz piacon
A Stuttgart rekesz két verzióban Oroszországba érkezik: B180 és B200. Rendelkezésre álló változatok csak a benzin turbó motor teljesítményével 1.6. In the first case, his return will be 122 horsepower, in the second 156. According to the tradition of Mercedes, it is offered with a fixed package of equipping a special series, including a 7G-DCT robot, air conditioning, heated seats, Lopásgátló rendszer, ötvözött kerekek, fémes szín és sok más kevésbé jelentős lehetőség.


Стоимость Mercedes B200 от 1 170 000 рублей, Mercedes B180 от 1 050 000 рублей. Правда, для последнего Особая серия пока недоступна, B-class с менее мощным мотором придётся комплектовать вручную, выбирая из бесконечного списка опций, состоящего из шести страниц мелкого шрифта. Természetesen lehet, hogy B200-at hozzunk létre egy B200-hoz, az autó ára kétmillió rubel.

A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.
A B-osztály 122- és 156-szoros változata közötti választás nehéz lenne az első lovaglás nélkül, nehéz. Absentia B180-ban elveszíti a B200-at, főként a legrosszabb gyorsulásnak köszönhetően (10,2 másodperc 8,4 ellen). Mindazonáltal a prémium autó jogellenes törvénye erősebb, annál jobb.


Ami a berendezés szintjét illeti, a cikk végén végzett következtetés hatályban marad. Без кожаного салона с электроприводом кресел, двухзонного климат-контроля, ксеноновых фар и продвинутой мультимедийной станции Мерседес выглядит не совсем полноценным. De ez szubjektív vélemény. Végül, kisebb számú lehetőség közül, hogy rosszabb, mint a B-osztály nem.

Versenyzők MERCEDES-BENZ B-osztály az orosz piacon
Egy másik eset, ha egyszerűen nincs közvetlen rivális a vizsgált autóban. A prémium márkák közül egyik sem nem rendelkezik hasonló osztályú kompakt tartással. И всё же найти схожие по функционалу автомобили можно, правда, с точки зрения престижа никто из конкурентов Мерседесу, конечно, не ровня.

Volkswagen Touran.
1 172 000 rubel esetében választhat Volkswagenovsky tömörítést egy 1.4 (140 LE) és egy DSG dobozban. És további 107 000 rubelt pótolnak egy motoros 170 lóerővel. A nagysebességű jellemzők hasonlóak a B200-hez, és kényelmesen, a Turan egy kicsit alacsonyabb. А благодаря кубической форме и чуть большим размерам, грузопассажирские возможности заметно шире.

CITROEN C4 PICASSO.
A presztízs francia hiánya, több mint kompenzálja a varázsa. Külső adatok C4 Picasso tegye ezt az autót az egyik legfényesebb osztályban. És ami a legfontosabb, hogy a szokatlan test teljesen nem akadályozza meg a Citroen nagyon funkcionális kompakt. За 957 000 рублей можно приобрести хорошо оснащённую 150-сильную версию, правда, с не самой удачной роботизированной трансмиссией.

Opel Meriva.
Meriva két fő jellemzővel rendelkezik: a hátsó ajtók és a gazdaságos dízelmotorok megnyitása a tanfolyam ellen. A tágas szalon mindenféle módon kedveli az átalakulását, és szélsőséges vonzerejét. Az Opel Meriva kissé enyhén lépéssel rendelkezik egy milliomodik mérföldkő felett. A felső verzió ára 1.041 000 rubel.

Forrás: Magazin "Kerekek" [2013. január]