Test Drive Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Miniver

És így senki sem talál

Annak érvelése érdekében, hogy ki ő valóban kompaktwane, hosszú ideig lehet magas ferdehátú vagy titokzatos sporttúra. De a legfontosabb kétségtelenül egy igazi Mercedes-Benz.


Valódi az ifjúsági csapatból
És hol van ez a nagyon tömörség? Ez volt az első gondolatom, amikor a saját szememmel láttam ezt a lobasztikus újoncot. Ott, egy jó pár tíz centiméterre, a közelben álló fülke fölé emelkedik. Az ANFA -k a radiátor és az izom kerekes ívek lenyűgöző rácsának köszönhetően egy teljesen felnőtt SUV vagy kisteherautó. Stílusos, szilárd.
 

Tehát a hátsó lámpák nagyon hasonlítanak azokhoz, amelyeknek M osztályúak. És mindig divatos sportok, amelyek több mint elegendőek: Swift, az elülső ívekről a bélyegbélyegzőre emelkedve, a tető leeső vonala, élesen megcsapott hátsó állványok. És még valamilyen szándékosan, természetellenesen nyújtott tengelytávja ugyanezt a nemes nagy gép képének ugyanazt a létrehozását játssza.
 

Ennek ellenére az a képesség, hogy lenyűgöző autónak tűnjön, valójában csak egy fikció. Csak egy kezdő intett hatvan méter magasságban. Hosszú, kissé rövidebb, mint sok ötajtós golfórán. Ha azonban külsőleg az autó kibocsátotta az újdonságot, akkor a belső tér meglepően ismerősnek bizonyult.
 



A és B ült a csőn
Hol láttam mindezt? Egy szigorú előlap, amelyet szépen kiemeltek a légkondicionáló króm fogantyúi, egy rádió, amely narancssárga diódákkal rendelkezik, és kényelmes fogantyúkkal, egy magas magasságú páncél, mindez úgy tűnt, hogy itt megváltozott az A-osztályból. Még a rendezettség is egyszerű, a jelek kvartettjével és a középső táblával ellátott számítógép -monitorral, de kiváló olvasható testtel a Mercedes család legkisebb testéből. Hacsak nem díszítik stílusos betétekkel a fémhez.
 

Sőt, technikailag a gépek testvérei. Végül is egy B-osztályt építettek egy erősen (21 cm) hosszúkás platformon ... ez a helyes, az A. osztály, és ugyanazon kettős padló szendvics elvére épült, amely lehetővé teszi, hogy nagyon kompakt módon rendezzen egy nagyon tágas szalonot és egy sebességváltóval rendelkező motor.

 
   
A behúzható boksz a központi kartámaszban kényelmes egy mobiltelefon tárolására
    
A nagy formátumú folyóiratok egy hűtött kesztyűdobozba illeszkednek
 
  
A mindig piszkos orosz utak számára a biztosítékok biztosítékának és az akkumulátor elhelyezkedése az első utas lábai alatt messze van a legjobbtól

Épített -A forgó ismétlők az adatbázisban vannak, és külön kell fizetnie a festett tükrökért

A csomagtartó kitörése a csomagtartó kitörésében található


Szóval, ez valóban banális fókusz a ruhák cseréjével? Nem és nem. Mint egy kisbuszban, ide jöhet a feje meghajlása nélkül. Az ajtók egyértelműen magasabbak, mint egy kisebb testvéré. És visszatekintve teljesen felfedeztem a hely óceánját. Amikor a hátsó ülés mögött ült, egy jó tíz centiméter térdre maradt. A Baby A-osztály egyértelműen nem egyenlő a tudományágban szereplő új elvtársakkal. Bár dobd el a lábát a lábára, mint az üzleti osztály munkatársaiban.
 

De csak úgy tűnt, hogy meghatároztam magamnak ennek a csodálatos gépnek az osztály lényegét, hogy új kérdések merültek fel. Miért nem állítják be a hátulját a dőlés szögében, ahogyan sok kisteherautó? A kanapé, mint ők, nem mozog oda -vissza? Hol vannak a hátulsó táblák? Maguk az alkotók titokzatosan nevezik a B-osztályt sportutaknak, azaz egy sportállomás kocsinak. Nos, egy kicsit később ellenőrizzük a sportát, de a csomagtartó kapacitása nagyon csodálatos.
 



Bajnoki kötetek
Először azzal a ténnyel, hogy még az 5üléses elrendezéssel is 544 liter marad a poggyász számára. Ez az ablakvonalhoz tartozik. Ez már 695 -re van a mennyezetig. A hátsó rész egy részét összecsukja, és még négy utazással is elvihet egy pár felnőtt kerékpárt. Rengeteg rögzítőelem van kifejezetten ezekre a célokra. Vagy tegye ide legalább egy tucat nagy bőröndöt. Még három utas esetén is a rakomány helyisége több, mint egy köbméter 1005 liter.

 
    
A hatalmas csomagtartó praktikussága korlátozott, kivéve az arisztokratikus kárpitozást a gonosz szövet márkájából


Most az első utas szék hátuljának végén húzom a fogantyút, és engedelmesen kiderült. Vegye figyelembe, hogy egy ilyen mechanizmus nem igényel pótdíjat. Egy Mercedes, egy Ledra számára, aki még egy C-osztályba szeletelt szeletre is pénzt vesz, ez egy ritka nagylelkűség. Ha az Izi-Vario-ra (az első utas karosszék és a hátsó ülések hátsó részén kiszivároghat), akkor az autó 2245 liter tartójal rendelkező kocsivá alakítható. Még az E-osztálynak sem van ez, nem is beszélve a kompaktwenesről. De hogy van ez a kis út?
 



A Mercedes a Mercedes
Miközben egy ON -táblával foglalkoztam, hiányzott a Green. És senki sem jelezte, a fényszórókkal nem pislogott idegesen. Bármely más kisbajjat \u200b\u200bmár régóta kimerültek volna. És itt, nyilvánvalóan a háromcsomó csillag varázslata működik. A moszkvai utakon, ahol az európai udvariasságot találják, mennyire ritkán, egy ilyen plusz sokat ér.
 

Van még egy magas leszállás. A következő sorban egy bajuszos nagybátyja a CR-V kormányánál ugyanazon a szinten ül. Mint a kapitány alternatív hídjáról, több autóval látom a helyzetet. És néhány kilométer után újabb tehetséget nyitok az új ismerősömben. A hosszú alap és a kényelmes felfüggesztés nyugodt úszássá változtatja az utat. Sőt, az átjáró simasága, amely annyira vonzódott bármilyen összetett elektronika nélkül. A Mercedes adaptív felfüggesztési gáz -lengéscsillapítók fő fénypontja merevségi változóval, az útviszonyoktól függően. Ez csak a kerekek egy ping-pong golyóval az aszfalton lévő Frank Washing Board mentén, anélkül, hogy a testre továbbadnának, nem a legkisebb rezgés. De alig észrevehető pofonokkal számoltak be a rajongók autópályáján.
 

A B-osztályban azonban van egy mechanizmus, amely talán még nagyobb dicséretre méltó, mint a medálok hagyományosan a Mercedes beállítása.
 

Nem hittem a szememben: száz kilométer / óra, és a fordulatszámmérő nyíl csak 1800 fordulat / percre emelkedett. Most az ON -fedélzeti számítógép ablakában a 7. szám ragyog ebben a programban. Száznegyven, és a forradalmak csak háromezerhez kezdenek közeledni. Kiderül, hogy egy csodagép, amely egy 2 literes motorral, egy új variátorral együtt működik. Az átviteli kapcsolatok nagyon simán változhatnak: 0,42, 0,65 és így tovább az első 2,72 -re. Ez egy ilyen mechanizmus, valamint egy standard aerodinamikai készlet (a kefe és a tükrök speciális alakja, az egyszerűsített első rész, a lemezek, a légáramlás optimalizálása az átvitel és a felfüggesztés részletei alatt) alacsony zajt jelent. Úgy tűnik, hogy a szél alig hallható dala, amely nyalogatja az állványt, akár 120, akár 160 -on hangosabbá válik. Most kösse össze a szemem, határozottan azt gondolnám, hogy egy nagy drága szedánba megyek.
 

De a legérdekesebb dolog az, hogy ez a nagyon hetedik felszerelés a szokásos mechanikában újabb ötödik vonzerejének bizonyult. A lényeg az, hogy bár a motor nem ragyog nagy kapacitással, 136 liter. S., de szinte tétlenül húzza. Végül is a nyomaték 85 % -os új befecskendezési rendszere 1500 fordulat / perc sebességgel elérhetővé teszi.

Unalmas vagy, hogy így menjen? Kapcsolja be a Sport módot. A forradalmak azonnal magasabbak lesznek, és a gázpedálról szóló visszajelzés kissé fagyott. És végül, ha a kar balra és jobbra rázza, manuálisan kapcsolhatja be a programokat.
 

Megpróbáltam. Sajnos, ez a szórakozás nem egy 2 literes B-osztályra vonatkozik. Magas 4500 és nagyobb sebességgel a kabinban már észrevehetően zajos, és az autóútvonalak ugyanolyan magabiztosan gyors, de nem gyakoribbak, mint a variátor sportmódjában. Hacsak nem kényelmesen gyorsabb, mielőtt belépne a fordulóra, az alábbiakban egy -két lépéssel forduljon. Csak ne feledje: Mint a legtöbb Mercedes, ez a szabadságjog nem engedi meg. Ültetlen ESP rajta alapvető berendezések.

És még ez sem könnyű. Eleinte az elektronika megengedte, hogy egy kicsit megcsúszjon az első gumiabroncsokkal, de érdemes nyíltan provokálni az autót a csúszáshoz, és nem csak a motort és a fékkerekeket, hanem a kormánykerék is kiegyenesítette a pályát. Az ESP egy szervo -telített társaságban is működik. Egy második, és a segítségem nélkül az autó már kiegyenlített.
 



Nem számít, hogyan hívod a jachtot ...
Nos, a Mercedes-Benz már régóta büszke a magas technológiákra. B-osztály, és ez a hagyomány csak folytatódott. Kár, hogy a nevében a sport szó, csak dinamikus megjelenéssel igazolja. Rossz az, hogy annak ellenére, hogy a kompaktwenes -ekkel a külső hasonlóság a külső hasonlósággal nem engedi ezeket a gépeket kényelmi szolgáltatásokkal. És a dekorációs szint, sajnos, csak A-osztályú: a hátsó ablakok elektromos hajtásán, a nem elég nagy tükrökön történő megtakarításhoz, a kormányoszlop hosszában történő beállítását a támogatásokhoz kell érzékelni.
 

De az állomás kocsi, és még szokatlanul magas tetővel is nemes. Az összes Mercedes legfontosabb előnye semmilyen úton nem veszítette el a kényelmet. És a kényelmes autó szerepe a márka rajongói számára, akik a kapacitást előtérbe helyezik, tele van arra, hogy kiemelkedjen a tömegből, és ugyanakkor a Háromcsomó csillag nem vonzza a jólét hangsúlyozását a jólét hangsúlyozására , megtiszteltetéssel fog fellépni.
 

Csak ne hibáztassa ezt a nagyon gazdagnak. A B200Soby sorozat elviselhetetlen összeg 30 900 euró, népi osztályban, 2500 euróért, mint A-osztály, ugyanazzal a motorral. Másrészt azonban 4000 euró olcsóbb, mint az állomás kocsi C180K. Még menthet is. Senki sem fogja kitalálni ...
    
6 különböző lehetőség

A B200 mellett a kereskedők további három benzint és két dízel módosítást kínálnak. A 95 lóerős B150 23 600 euró, B170 (115 HP) 24 900 euróba kerül. Mindegyiknek van ABS, ESP, 6 párna, gumiabroncsnyomás -érzékelő, aktív elülső fejtámlák. A légkondicionálás, a sztereó rendszer, a kibővített szuszpenzióval történő felfüggesztés azonban pótdíjakat igényel. A verziókban egy speciális Series170 (26 900 euró) és B200 (30 900 euró). Az A180CDI és A200CDI dízel 25 900 euró, illetve 28 700 euróba kerül.
 

Elvileg a 115 lóerős motor (11,3 s, 183 km/h) elegendő a B-osztályhoz. De azok, akik a családi gép képességei, nem hajlandóak a sport izgalommal való kombinációját választani egy 2 literes turbót (7,6 s, 225 km/h).
 
Egy

A márka presztízse, kiemelkedő kapacitás és biztonság, kényelmes felfüggesztés, kényelmes változó
ELLEN

Magas ár és magas opciók költségei, kis oldalsó tükrök, a szabványok szerint helytelen kanapé
 
 
Mercedes-Benz B200

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1345
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4270x1775x1605
 
Alap, mm
2780
 
Csomagtartó térfogata, L
544-2245
 
Sebesség, km/h
196 (190)
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.1 (10.2)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6/9.3 (6/9.5)
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
54
 

Motor
 
Munkaerő, SMZ
2034
 
Power, L.S. fordulatszámon
136/5750
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
18,9/3500
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
6 sebességű mechanikus (variátor)
 
Felfüggesztés:
Rugó, hüllő stabilizátorokkal, gázpattyúszívókkal
 
elülső
Független, mint például a mceferson
 
mögött
Függő, a watt mechanizmustól
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 

Autó
0,34 $/km
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [14/2005]