Test Drive Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Miniver

Nem nézhetsz le

Benz. Mercedes Benz. Komoly. Igazi. Hús a Stuttgartból származó bevándorlók testéből. Nem érinti, nem okoz a rohanás vágyát. A B-osztály látványában az angolok valahogy a nyelv csúcsán lógnak (egyébként érthetetlen, miért angolul?) A tisztelet.

A levélindex ellenére a B-Mercedes határozottan nem hívja meg a Baby-Benz-t. Ő csak Benz. Mercedes-Benz. Ez jelentős. Tágas.

 

Hét évvel ezelőtt, amikor Stuttgartban éppen elkezdték elsajátítani az ábécé kiindulási betűit, az elülső kerekes meghajtó mophoz való hozzáállása enyhén szólva, nem túl. Az első A-osztályt szó szerint kritizálták mindenért. A szorongás, az olcsó műanyag, a gyülekezés minőségével kapcsolatos panaszok, alacsony eredmények a megbízhatóság besorolásában, ez a történet a jávorszarvas -tesztekkel a Mercedes kitartóan túlélte a jávorszarvas múltját, és az üvegházhatást okozó jövő nem csábította őket. Ezért az új A-osztály teljesen másnak bizonyult. De ma nem róla beszélünk. Ma megvan az ábécé következő betűje. Tehát, ismerkedj meg: B-osztály!
 

Teljes név - Mercedes -Benz B 200 Sport Tourer. De a testtípus esetén nem egyértelmű. Ez határozottan nem ferdehátú - túl nem éretlen. Ez határozottan nem minibusz - túl kompakt, túl sportos. Compactwane? Irgalma, Opel Meriva még a közelben sem állt! Akkor mit? Sportsütő? Nos, ne kövesse a Stuttgart Marketing bagolyát! Még mindig fel kell hívnia a B-osztályú Compactwane-t. A legrosszabb esetben - egy kereszteződés. Mi az, senki sem tudja, de gyönyörűnek hangzik. Hatásos. Autó benyújtása.

 

Mint már említettük, ez nem csecsemő, hanem a legazigetörte a Mercedes. És mindent tud, ami állítólag képes a fajtatisztítást. Például kapcsolja be a fordulójeleket, a magas fényt és az ablaktörlőket egyetlen kormánykarral. Vagy például a sebesség elõtt a lámpánál lévő sebesség oltására, arra kényszerítve a háztartási járművek következõinek tulajdonosait, hogy kétségbeesetten sikoltozzanak a validol és az OSAGo politikák zsebében. És a gurulást - fenségesen méltósággal, a járművezetőnek egy tiszta, nem kimondott mozgalom illúzióját adva, amely többek között millió euróba kerül, és a csapágyak fejlesztésére költöttek. Az egyetlen dolog, ami a B -osztály nem tudja, hogyan kell kibontakozni a sarokon: a varjak beavatkoznak. A forduló sugara azonban olyan kicsi - valamivel kevesebb, mint hat méter.

 

És mégis, minden hasonlósággal az ábécé szomszédaival, a B -osztály egy speciális autó. Nemcsak elosztja egy háromnyalábú csillag sugárzását a Compact korábban kivilágítatlan szegmensére (újra összetett? Autó?) Tervezés. És ez annál is érdekesebb, hogy a turista sportja, mint a Big Crossover fiatalabb testvére, elhelyezkedik - hamarosan megjelenik az utakon az R betű alatt.
 

Nézze meg a profil B-osztályát. Nem emlékeztet téged? Az A-Merses no-középpontja nem számít. Jól? Semmi sem? Jó. Azok számára, akik túl lusták ahhoz, hogy a júliusi posztot a polcokról szerezzék, emlékezzünk: A B-osztály a Mercedes-Benz Bionic Concept keret szinte ikerje, amelyet a DaimlerChrysler aggodalom utolsó innovatív szimpóziumán mutatnak be. Végül is olyanok, mint, igaz? A test mázas felső része, valamint a motorháztető burkolata olyan, mintha egy alvázra ültetnének, a műanyag oldalfalak, amelyeknek a két elemet egyetlen egészbe csatlakoztatják. A kerekek kiálló ívei hangsúlyozták az aerodinamikát, és még azt sem mondhatod, hogy ezt már láttuk. Mert a koncepciót a B-osztály után mutatták be a nyilvánosság számára! És senki sem ismeri el, hogy korábban húzták őket. De a tervezőknek egyértelműen volt valami hasonló a Binikhez, amikor mind az A-osztályt, mind a CL-t festették. És ha emlékeztet arra, hogy a Mercedesoviták az anya-természet anyjától kémkedtek a koncepció formájában, akkor továbbra is logikus következtetést kell levonni: Stuttgartban egy bársonyos forradalmat egy csendes sapában készítettek. Simán, fokozatosan. A szinte autónévvel rendelkező családhoz tartozó kis halakból a Cubicus -tól kezdve a reinkarnáció teljesen a bio -tervezésre szól. Bio -új szintű tervezés. Licnces és mosás nélkül. Valaki azt mondta, hogy az új vonal (új élstílus) tompult? Itt vagy, kérem, új természet. Reneszánsz.

 

De a belső tér meglehetősen konzervatív. Ezt azonban feltételezték. És hosszú ideig - még akkor is, ha létrehozzuk az első -osztályt. A golfosztály egyik céljaként kijelentették, hogy a saját ügyfelének növelésének szükségességét bejelentették. Például, nincs pénz az S-, E- vagy akár C-osztályra- hagyja, hogy az ábécé első betűjével kezdjék. De az akkori első levél nem igazán tűnt úgy, mint a latin folytatása. És belsejében még kevesebb, mint a külső. Most - egy teljesen más kérdés. Kellemes megjelenés szigorú belső tere, puha és kedves műanyag, ellenőrzött hiányosságok. Az összeszerelés minősége olyan, hogy nem talál további ábécét! És mindenben - a fajta. Az ajtó fogantyúitól a mikroklíma csapokig, amelyek szinte sikeresen úgy tesznek, mintha éghajlat -szabályozás lenne. A test óvatosan körülveszi az oldalsó támaszt, a bal kéz kiváló, négyszülött kormánykerékre esik, jobbra - az elegáns géppuska -választóhoz ment?
 
Mivel a Mercedesnek megfelel, a kulcs a műszerfalból nő, és az indító tudja, mennyire forog. A két liter motor négy hengere nemes ordítással életre kel - mintha még kettő még énekelte volna őket. Hatásos. Kiválasztó - meghajtó, gáz - a padlón
 

A Merce úgy lő, mint egy slingshot. Az ülések hátuljának rugalmasságát ellenőrzik a felemelt utasok. Az automatikus gép (itt az átgondolt név autotrónikus) vidáman rendezi a hét (!) Lépést. Ha a sebességváltó lendülete hirtelen elégtelennek tűnik, akkor megnyomhatja a Sport gombot - a gyorsítóra adott reakció élénkebbé válik, az egyes sebességváltóban a motor fordulatszáma magasabb. De a gép magának a megnövekedett forradalmakkal fog előállítani - csak néhányszor érdemes lövöldözni egy Kik Downs -szal. Nos, ha ez nem elég, akkor lépjen kézi módba. Ebben az esetben a motor a forradalmárhoz közeli frekvenciákon dobja a forradalmárhoz, amikor a jobb oldalon eléri a gépet a fenti sebességváltóra. Mivel egy igazi Mercedesnek felel meg.

 

Tehát a legjobb, ha elhagyja ezt a kézi terápiát (amint már említettem, a gépnek egyáltalán nincs rá szüksége), és élvezze a felfüggesztést. Az elülső Macpherson állványok és a V-alakú sugaras watt mechanizmussal nem engedik, hogy a magas gép gördüljön. De lehetővé teszik, hogy szépen felírja a fordulókat. A B-osztály kicsi szabálytalanságai szigorúak, de nem engedik őket a kormánykerékbe, amelyet megkülönböztető illesztőprogram-információk különböztetnek meg.

Túlzott láthatóság (még a kis tükrök ellenére is), kiváló dinamikus tulajdonságokkal kombinálva - csábító, hogy továbbra is zavaró maradjon. És akkor? Jogom van. És még ez a borotvált is Tuaregben nem fog lenézni - szinte ugyanazon a szinten ülünk vele! És a passzív biztonság szerint a B-osztály nem hoz létre a nagy terepi járművek számára. Hagyja, hogy ne legyen sok méter az élet, de az elrendezés egyedi. A hengerblokk az ütközés (pah-pah-pah) esetén az oldalán egyszerűen belemerül a kettős alsó koncepcióhoz-az A-osztályból kölcsönzött koncepcióhoz.

 

Lent azonban pusztító gondolatokkal. B-osztály meglepte. Ez inkább sport, mint a turné. Univerzális a sofőr számára. Tágas, mint egy sport táska, kényelmes, mint a cipők, és lendületes, mint egy dal, amely nem érdekel, nem vagyunk ácsok. De a legfontosabb a Mercedes. Igazi. Nem baba.


Autográfia
Mercedes-Benz B 200
Vaneo elődje (2001)
Prototípus Compact Tourer Vision B (2004)
A-osztályú platform
Premier 2005. március
Testkocsi
Motorok 1,5-2,0 L (95-193 l.
Termelési Németország
A várt csere nem biztosított
 

Az autót Panavto, a Mercedes-Benz hivatalos kereskedő biztosította
 
Szöveg: Nikolai Svistun
Fotó: Szerző és Daimlerchrysler
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 96/2005]