Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Élcsapat

Az Autó Királyságában - Az örök értékek folyamatos megsértése. A mai Cadillac klasszikus elrendezés, a Catera, valójában egy módosított Opel Omega. És a klasszikusok közismert bajnoka, a Mercedes-Benz, már három elsőkerék-meghajtó modellt készít-e-osztályú, Vaneo és V-osztály! Ebben az évben a vállalat mérnökei 980 változást hajtottak végre, amelyek legfontosabbak egy hosszúkás változat. Annak biztosítása érdekében, hogy ne vicceljenek, a tudósítónk Stuttgartba ment, hogy az A170CDI L -be utazzon az AvantGarde konfigurációjában.

A legritkább autó! Próbáljon meg rendelni egy A-osztályt egy turbóanyaggal a moszkvai kereskedőtől, és elkezdi visszatartani téged. Eközben 2006 -ra a száz európai vásárló közül negyven a Rudolf Dicelle önmagában elterjedt emlékművek. Tehát a napelem-víz koktélunkkal ismét elmaradtunk Európától. Anatoly Lapin, a Porsche tervező, aki egyáltalán nem tartja a Mercedes-Benz A-osztályát, elkapta a következőt: -Varyushka (ez a felesége), figyeljen, ő (azaz) azt mondta neked, Európában, Európában azt mondtam neked ! Nem tartják magukat Európának Oroszországban! És hogyan másképp, mert a turbószelepen egy osztályon nem jutottam volna el Lengyelország közepére - már megváltoztattam volna a fúvókákat és az üzemanyag -szivattyúkat!

De egy ilyen autóban Stuttgartban úgy érzi, mint egy tipikus gazdag európai. Senki sem csapja be az ujját a hátsó ajtó CDI dallamán, a kamionosok nem kaszálnak, amikor felfelé haladnak az oszlophoz a felirat dízelolajjal. Mellesleg, a Mercedes-Benz társaság, függetlenül attól, hogy a klasszikus megoldásokhoz igazodjon, az első, aki hozzászokott a németeknek, hogy 1936-ban felfedezzék a dízelmotor-visszajelzést. Azt kell mondanom, hogy a motor, amelyet egy osztályú motorháztető jellemez, a legjobb az összes új generációs dízelmotorból (közvetlen injekcióval), amellyel foglalkoztak. Bár a legzurabb. Az egyetlen tagadhatatlan érvet adom a javára - az üzemanyag -fogyasztás, szorozva a költségekkel. Ez 4,9 L/100 a DM1,95 -nél, szemben a 8 l/100 -nál a DM2.41 -en a benzin Super Plus esetében.

Vitatkozhat a többiekről. Például a tervezésről. A Garald Leshka, a Berdt Lchpar, a Stefen Matten és más úriemberek, akik egy Mercedes -egy -gallér létrehozásában részt vettek, a hosszúkás W168 test oldalán egy terhes tacskóhoz hasonlítanak. A vigyor, amely az újracsatlakozás után megfagyott a frontvonalon, még idiotikusabbnak tűnik. Ha az ablakok, az állványok és minden más, még mindig valahogy összehajtogatnak egy rövid A-osztály oldalán, majd meghosszabbítva a gépet 170 mm megsértette ezt a törékeny harmóniát. Szintén zavarba ejti a szén belső dekorációja. Műanyag utánozza egy másik műanyagot? Mint mondanák korábban, az esztétika egy példája idegen számunkra. És továbbra is a műszerfalon lévő felirat Magneti Marelli döntő ellenzője maradok. Az olcsó olasz alkatrészek vásárlásának ilyen egyértelmű megerősítésének hiánya érdekében ezt a társaságot fizethetik volna. És a 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, amelyek alacsony profilú gumiabroncsokkal vannak, teljesen alkalmatlannak tűnnek a családi autóban.

Igen, meg fogsz kezdeni vele - Birgit Tsizer, a Daimlerchrysler Public Relations Department vezetője megnyugtatott. - Egy gyönyörű autó a kisvárosokba tett kirándulásokhoz, mert ez igaz? Nyilvánvalóan Birgit csendesen akarta megtudni, ha az autót nem megfelelő módon használom. Azt mondta neki, hogy szeretne eljutni a Duna tetejére, és Schwarzvald mentén lovagolni. Nem segített Madame Caizernek, hogy az orosz, a szellemi szélesség szempontjából, könnyen felmászhat egy osztályon egy bordó és titokzatos fekete erdő nagyon bozótjában - hány út lenne elegendő.

A fényszórók fénye a fák között lebegő ködben van. Mi van ez a fény előtt? Meghalt ... egy leeső út vezet a vadonhoz, és egyértelműen nem lesz jobb. A bal oldalon - a jobb oldalon fűrészelhárítás - úgy tűnik, hogy mélység, de nem akarom megbizonyosodni róla. A Mountain Schwarzvald, a Szellemek erdője, megpróbál valamit elmondani nekem a szél és a lombozat zümmögésével. Az ág váratlanul megjelenik az oldalon - egy másik ismeretlen út. Tudja meg, hogy másképp megy -e, csak: forduljon és ragyogjon a fényszórókkal. De megszakítom a kérdés tanulmányozását, alig kezdtem el - az út oldalát bekapcsolva, az autó az orrával úszott a fekete mélységbe. A fordított - és egy kicsit ráncolva (a szabadalmaztatott ASR anticius -rendszer, lázasan lelassította az egyiket vagy a másikot a kerekre, hogy becsapódjon), az autó kiszállt egy megtakarító kavicsra. Hogyan ne emlékezzünk vissza a svéd újságíró, Rolllen Collin hálájával, néhány évvel ezelőtt felborította az A-osztályt egy jávorszarvas-megállón (az eset után a Mercedes-Benz egy-egy-gallérral felszerelt elektronikus rendszerekkel felszerelte az alvázát )!

Most, egy mély frissítés után, az A-osztályú alvázot kritizálják a túlzott remegés miatt. Ennek ellenére a felfüggesztési rugók rövidebbé és keményebbé váltak, az anti -rezisztencia stabilitás első stabilizátora vastagabb. De az elégedetlenség csak részben indokolt. Sebesül, amikor a szennyvízcsatorna -nyílásokba fut, de egy orosz szokásból megpróbálja engedni őket a kerekek között. Érdemes növelni a sebességet, vagy éppen ellenkezőleg, a város alá esik 40-50 km/h-re, a felfüggesztés durva munkája bosszantó. És egyébként az erdei ösvények alváz -beállításai mindenekelőtt dicséretet mutattak.

Eltévedni Németországban? Bizonyára a Schwargvald Evil játszik velem egy kegyetlen viccet. Őt elfogva úgy döntöttem, hogy hajnalra várok az erdőben. Az a kilátás, hogy reggelt a szájba helyez, a fogkefe helyett a pályák párnái nem melegítettek, de mit kellett tennie? De tudtam értékelni a tengelytáv 170 mm-es növekedését. Az A-osztály hosszúkás változata a belső tér szempontjából összehasonlítható az S-osztálygal. Olyan sok hely van mögött, hogy akaratlanul elképzelheti magát egy üres, tágas szobában, a palotával. Dobhat egy fotoChecyt -t, a Mercedes Múzeum emléktárgyain vásárolt ütemterveket - annyira dicsőséges, hogy egy egész napos vezetés után kinyújtja a lábad a kreatív rendetlenség közepén. Kattintott a kapcsolóra, és csak az őszi erdő zaja maradt ...

Ilyen körülmények között egy ismerős volt ma a leginkább extravagáns európai autóval. A benyomást súlyosbítja egy félig automatikus, tengelykapcsoló -pedál nélkül, a vezetékek által vezérelt sebességváltó. Ez egyfajta kompromisszum a kézi dobozok és a hagyományos gépek között. Úgy tűnik, hogy ez egy algoritmus, mint például a mechanika - és ugyanakkor a bal láb nem szerepel, mint az automatikus sebességváltó esetében. Egyszer megálltam Stuttgartban egy keskeny utcán - nézd meg a térképet. Rájöttem, hogy zsákutcába érkeztem, és vissza kellett vinnem. Bekapcsoltam a hátoldalt, meg tudom csinálni a gázt, és az autó a domb alatt a parkoló autók bumjainak felé fordul. Egy kis lejtőn általában a bal lábával javíthatja a tengelykapcsolót, és csak akkor helyezze el a jobb oldalt a fékből a gázba. És akkor mi van - hogy a féket a bal lábával tartsa? El kellett mozgatnom a kéziféket. Ennek a mechanizmusnak azonban nagy a jövője. Elegendő azt mondani, hogy telepítése 565 euróba, és egy ötsebességű gépet - 1200.

Az utazás második napján Mrs. Tsizer szavai valóra váltak - fokozatosan megszoktam egy szokatlan autóhoz. Újrakonfigurált egy új széket, a tükröket, megváltoztatta a kormánykerék lehajlásának szögét. És abbahagyta a pislogást a magas fényben, amikor megpróbálta bekapcsolni a fordulójelzőt. (Az egyetlen, a bal oldali Ital kar, az A-osztályú kart a forgó lámpák és ablaktörlők vezérlésével csoportosítják. Nem arcot állít be az ujj alá, hanem a bordáját. Ha beleértve, beleértve a fordulatjelzőt, véletlenül nyomja meg a síkot, a kar egyidejűleg bekapcsol a magas fényre.)

Kész vagyok egyetérteni a Mercedes-Benz márkával megszemélyesítő fő tézissel: meghódítjuk az ügyfelek együttérzését. Abban az értelemben, hogy ez fokozatosan történik. Amikor egy olyan autóra dobtam, amelyet éppen a Stuttgarti iroda kapujából kaptak, azt hitte, hogy a hat párna látványán való vezetés olyan, mint egy ágy egy dinamit dobozon - mindenütt az SRS légzsák feliratait nézik rád. Egy hagyományosabb autóban és gondolatok sokkal kevésbé látogattak volna meg avant -garde -ban.

Az A-osztályú városi mozgalom örömet nyújt, kivéve, ha természetesen emlékszik más járművezetőkre, amelyeket folyamatosan kínoznak a hosszú távú fény. Magas, átlagosan 20 cm -rel magasabb, mint az osztálytársaknál, az ültetés kiváló láthatóságot biztosít. A bőr kormánykerék kényelmes lefedése, tökéletesen olvasható eszközök, szoros illesztő szék. Szeretném látni a motorháztető szélét is, és nem látom a tető jobb oldali elülső rugóját. Az első teszt a kanyargós utcák mentén zajló mozgás volt, nagy magasságváltozással - Stuttgart jelentős része a hegyekben található. A gép pluszjai először itt manifesztálódtak: egyszerűsített sebességváltó -szabályozás, teher (elasztikus dízel az ötödik sebességfokozatban körülbelül 1200 fordulat / perc sebességgel, és a sebességnél valamivel több, mint 40), a sarkokban lévő kis tekercsek. Az előnyök továbbra is a Schwartzvald hegyi szerpentinok profikja maradt.

Az elektronikával borított autó meglehetősen nagy sebességgel lép be a kanyarokba, míg nem Yota, anélkül, hogy eltérne a sávos pályától. Az A-osztály benyújtása, hozzáadása vagy fordítva, a tolóerő élesen csökkentése, nem könnyű. Ha az első nagyon jó, és a gép inkább az út külső oldalára vonatkozik (a pályát továbbra is megőrzik), akkor a gáz hiányát (a felborulás fő oka) kiürítik. Itt szerepet játszanak a hátsó kerekek és a jól ismert dízel tehetetlenség megnövekedett negatív összeomlása. És ami a legfontosabb: a Boshevsky System ESP, az elektronikus stabilitási program, egyfajta elektronikus vestibuláris készülék. Az ESP magában foglalja a keresztirányú gyorsulási érzékelőket, a függőleges tengely körül (szűrés), a kormánykerék forgási szögét, valamint a kerekek forgási sebességét. A rendszer processzora, összehasonlítva az érzékelők leolvasásait egy programmal, amelyet a sodródás és a sokszög tesztek matematikai modellezése alapján írtak, parancsolják a gáz eldobására, egy adott kerék vagy akár több kerék lassítására a viselkedés alapján az autóból. Ennek eredményeként egy olyan ellenórumot hoznak létre, amely visszaadja az autót az igazi útra.

Az ESP-nek sikerült kipróbálnia az egyik erdőúton, amikor egy őrült sebességgel felém fordult, a régi, még mindig kerek szemű Treshka BMW kiugrott. Annak érdekében, hogy ne dolgozzam ki a légzsák kaptárát, teljes sebességgel kellett mennem az út szélére. És egyetlen sovány semmilyen tipp sem! A taps hangzott az ESP végrehajtó mechanizmusának jellegzetes csevegése és a kavics töredéke a test alja mentén. Érdekes, hogy ezekben a másodpercekben pusztán német a fejemen villogott: az ördög valószínűleg a kormánynál oszlopok!

Az A -osztály szokásainak megváltoztatása az alap növekedésének eredménye. Bármely autó stabilabb lesz, ha a tengelyek közötti távolság megemelkedik. De az ilyen osztály már nem fordulhat el egy két sávos úton egy technikában.

A Mercedesoviták jogosan büszkék arra, hogy az autó hosszának legalább 70% -át a szalon és a csomagtartó alá osztják. A Sandwich koncepcióját hívják. Az autót a sík padló körül fektetik. Az összes egység fölé emelkedett, ezért a kerekek és más technológiai párkányok nem zavarják a lábakat. Meglehetősen ellentmondásos megoldás, mivel a padló alatti helyet szinte nem használják - nem minden vállalat engedi meg magának ilyen hulladékot. A Mercedes -benz érvei a passzív biztonság területéről származnak. A baleset során az egységeket a padló alatt eltolják, és az ütközés energiája eloszlik, a szalon megkerülésével, a teljes terek és a keresztrúdok szerint - a testhegesztett keret szerint.

Ezenkívül egy szendvics létrehozása mellett a mérnökök a gondolatban tartották annak lehetőségét, hogy egy osztályt elektrokémiaivá alakítsák, ahogy azt hívják, az üzemanyag -elemeken lévő motorral. A felesleges helyet a padló alatt veszik.

Végül, a szendvics koncepció valóban mini-lefordítást jelent a belső átalakuláshoz. 36 kombináció hátsó ülésekkel! Könnyen eltávolíthatók a tartóikból részekben, 1/3 és 2/3 arányban. Szárazhatja az első utas széket.

Az A-osztályú autók között összehasonlítható, szinte a legnagyobb alap. De nehéz meghatározni ennek a modellnek az analógjait, különösen a degeneráció esetében. Vegyünk legalább egy kiemelkedő kapacitást, amely megtalálható a mini-wen-csoportokban. Ezenkívül a hosszúság növekedése a B -szegmensben atipikus jelenség. Úgy tűnt, hogy az osztály tervezői valóban mindenki előtt állnak - létrehozták az általánosan elfogadott osztályozás pusztítóját.

Szöveg: Denis Orlov
 

Forrás: Motor magazin [No. 1/2002]