Teszt meghajtó MAZDA MX-5 (Miata) 2005 - 2008 átváltható

Unió

Rostter MX-5 tervezték mindennapi hajtás és a vezető számára, hogy a vezető folyamatosan úgy érezte egy teljes az autó.
Az elmúlt évben sok új nyitott autót hoztak a költségvetési szegmensből, amelyek szinte a másolat alatt épültek. A PEUGEOT 307 CC, a Volkswagen Eos, az Opel Astra TwinTop ötletének megismétlése, valamint a Volvo C70 testvérek ikrek ugyanabban az időben. Egy kicsit többet és az átváltoztatható kupé kiadása koreai és a kínai ...
Eközben a technikailag fejlett japánok nem sietnek az átváltható kupálypiacra, amíg egyetlen nyitott modell) a golfosztályon alapul. De a független modellek, mint a Mazda MX-5 virágzását, amely a közelmúltban reinkarnálódott már a harmadik generáció, és 2002 óta ez a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legnépszerűbb roadster a világon: több mint 800.000 példányban ezt írógép értékesítik.
A japán eredet ellenére az MX-5 fő piaca Angliában volt, és továbbra is Angliában marad. A nedves és nem a napelemek ellenére a britek a nyílt autók, különösen a klasszikus utak nagy szerelmesei voltak.
Valójában az MX-5 létrehozásának ötlete a britekhez tartozik. Az első generációs MX-5 fejlesztése a Lotus mérnöki vállalatával foglalkozott, de a 80-as évek végén. Az energiaválság nem engedte meg, hogy elindítsa a gépet a termelésbe, és a prototípust eladták a japánoknak. Azokban az években, Mazda uralja a japán gyártó Európában, a család 626, az elődje Mazda6, több éve a sorban lett a legkeresettebb import autó Németországban. És a kibocsátás a Rhodster kidolgozott a legjobb európai normákat, hanem összegyűjtjük aprólékos japánok, igen mellesleg. Az MX-5-ben mindketten és most gyakorlatilag nincs versenytársak. A hossza az utolsó nemzedék épül a rövidített alvázát a legendás forgó sport felhalmozódása RX-8, és hála egy szerény motor költség teljesen mérsékelt pénzt. A MAZDA motor hatalma alacsonyabb a nagy német hármas kiemelkedő riválisai, de a Mazda ára lényegesen alacsonyabb.
Az MX-5 létrehozásakor a mérsékelt és konzervatív britek létrehoztak egy autót, elsősorban kellemes menedzsmentet. Szükség van rá, hogy részt vegyenek a versenyeken vagy valakiben, hogy bizonyítsd a saját fölényét: a mindennapi meghajtón és a vezető számára, hogy a vezető állandóan egy egészet érezte az autóval. A japánok Jinba Ittai filozófiájának, azaz a lovas és a ló egységének filozófiája, amely teljes mértékben tükrözi az MX-5 mx-5 ideológiáját.
Roger létrehozása eredetileg szerény 4-hengeres motorok akár 2 liter. Ugyanakkor senki sem próbálta összenyomni az összes gyümölcslevet: 160 LE Ez a legerősebb változat, és az útlevél dinamikus jellemzői szerint nem izgatja a képzeletet. De a motor belsejében van elhelyezve a tengelytáv, és egy önzáró hátsó differenciálmű átviteli kötődik egy erős cső, amely védi a hajtótengely és létre egy látszatát egy borda keretben. Add hozzá a klasszikus kétirányú alumínium medálok elülső és hátsó és sportkocsiban minden nap készen. Hozzáadja a stabilitási gép alacsony gravitációs központját. Ennek eredményeképpen a rodster felfüggesztése az energiaigényes, összeszerelt, és egyáltalán nem rázott mérnököknek nem kellett erősen rögzíteni, mivel az alacsony rhodster nem fenyegeti a tekercseket.
Leszállás MX-5 Bár az alacsony ülés nem állítható magasságban, és az ötödik pont csak egy kicsit a padló felett, és a szélvédő még mindig nem védi a túrákat a széltől. A magassága a vezető, 180 cm a macushk szinte szinten az üveg keret, és a szél könyörtelenül remeg a hajat. Kíváncsi vagyok, hogy mi a kosárlabda játékosok, akkor valószínűleg az üvegre kell néznie, vagy félig sétálni kell. Mielőtt megvásárolná az MX-5-et, javasolom, hogy a gépet speciális ellenőrzési tartományban lévő gépet javasoljak.
Már abban az időben érintése roadster teszi a forradalom a szokásos felfogása gépek. Úgy tűnik, hogy a hatalom szerény, és a felfüggesztés nem fogkefe, de az MX-5 csak nagyszerű. A pedálok mérsékelten kemények és tökéletesen tájékoztassák a vezetőre mindent, ami a géphez történik. És a kormánykerék teljesen átlátszó, tökéletesen fekszik a kezében, és nehéznek tűnhet, de csak az első fordulóig. A reakciók pontosak, és ugyanakkor megfosztják az idegességét. A vezető teljes mértékben szabályozza az autót is egy fogyatékos stabilizációs rendszerrel, de az MX-5 mindig készen áll arra, hogy sok hibát megbocsátson.
A motor a várt módon elegendő, de felesleg nélkül. Őszintén őszintén adja 160 lovát, és megkülönbözteti a 3000 fordulat / perc elteltével, enyhe ébredéssel. De nincs a legnagyobb öröm, és a 6 -s sebességű mechanika rövid kar, mint egy zár. Minden fordulóban és bármilyen sebességváltóban pontosan és egyértelműen szerepelnek. A legfontosabb dolog, amikor az ötödik, nem zavarja meg a negyedik hatodikat. A motor soundtrack volt elég friss, nehéz többet várnak a rangot negyedik egy igazi rocution hogy oppositors vagy V8.
Salon első pillantásra is nem érte el a fantáziáját: egyszerű skálák készülékek nulla jelek már ismerős Mazda3, és további olajnyomás mutató csak haszontalan tartozék: nehéz elhinni, hogy a japán motornak problémái lehetnek. Ezenkívül az MX-5-ösen történt, valószínűtlen, hogy ideje lesz az eszközökbe szakértelemre. De azonnal világos, hogy az igazi rhodster szalonjában vagyunk, nem pedig nyitott változata a hatchback. Annak érdekében, hogy a hűvös időben is élvezhesse a nyitott lovagolást, az MX-5 speciális térdig érhető el a térd-deflektorokat. Ennek eredményeként a lábak, a térd és a kezek helyzetének kiválasztásával hővel merülhetsz magával, és a fejét a kényelem incidens levegőáramlásával szellőztetheti, talán nincs egy nyitott autóban. A tető alatt, sajnos, nem annyira érdekes: az összetettből készült, gyakorlatilag nem védi a zaj ellen, és a merev műanyag kárpitozás rémült közelségben van a kolostor dudorjának fejének, és lesz egy bump lesz .
Igen, 40 000 dollárért, ami MAZDA MX-5-et költ, akkor egy praktikusabb 4 üléses átalakítható Coupe-ot lehet felvenni egy nagy törzsével és egy motoros motorral. Itt és Volkswagen Eos és Opel Astra TwinTop, és persze, PEUGEOT 307 CC. Azonban az autógyártók egyike sem kínál valós sportútvonalat a klasszikus elrendezéssel, megfelelő felfüggesztéssel és kiváló kezeléssel. A Mazda a versenyen kívül esik. By the way, 35 000, az MX-5 egyszerűbb verzióját 1,8 literes motorral lehet megvásárolni.
Szöveg: Leonid Pavlov
 
+
Klasszikus elrendezés
Felfüggesztés és kezelés
Fűtési rendszer
 
-
Korlátozott tartalék kiigazítások
A kényelem hiánya, amikor egy tetővel vezet
Kis törzs
 
A vizsgált autó ára - 39,900 $

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányerősítő
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Skin Irányító dekoráció
Befejező szalon bőr
Elektromos fűtés első ülések
Távirányítós központi vár
Légkondíciónálás
Hőmérséklet-szabályozás mono
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromos ablakok elől
CD audio rendszer
CD-váltó
Utazási számítógép
Ködlámpa
fényszórómosó
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fémes
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Váz 2 ajtós roadster kemény tető
Férőhelyek száma 2.
Térfogata törzs, L 150
Üres tömeg, kg 1192
Teljes tömege, kg 1365
Hosszúság, mm 3995
Szélesség mm 1720
Magasság mm 1255
Tengelytáv, mm 2330
Road távolság, mm 136
Motor
Típus benzin üzemanyag-befecskendezés
Első helyen hosszirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma R4
Hasznos térfogat, lásd 1999
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 87,5 / 83,1
Összenyomó foka 10,8.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 160/5500
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 188/5000
Terjedés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
A hátsókerék-hajtás
Első felfüggesztés független, kettős kattintással
Hátsó felfüggesztés független, kettős kattintással
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok 205/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 215
Overclocking idő 0-100 km / h, a 8.2
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 11,2
ország ciklus 6.5
vegyes ciklus 8.2.
Üzemanyagtartály térfogata, l 50
Üzemanyag benzin AI-95
 

 
 

Egy forrás: Carclub.ru.