Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

Száz gramm az úton

Az új Mazda2 nem nyitott semmi újat az autó építésében. Segítségével a Mazda egyszerűen emlékeztetett bennünket arra, hogy mennyire hatékony lehet az egyszerű megoldások. Csak ehhez egy kicsit le kell kapcsolnia néhány szokástól. Ezzel a modellel ugyanazt a dolgot tették, mint az emberi világban a modellek: étrend és fitnesz. Noha az orosz változathoz egy megkönnyebbülés történt, automatikus sebességváltóval rendelkezik. Nos, néha kényeztetnie kell magát, igaz?
Egy kis autó válhat a társaság büszkeségévé. Csak azért, mert általában olcsók, és ezért jól értékesítik. A Mazda2 ettől a szempontból nem fordítja meg a piacot, és nem teszi a japán márka tömegét. Mivel a Mazda2 egyáltalán nem olcsó autó. Legalább most. Oroszország számára a verziókat kizárólag a rendelkezésre álló motorok közül és az automatikus sebességváltóval is kínálják. Ezért ez a szerény osztályú ferdehátú összehasonlítható egy nagyobb és nagyon népszerű autóval, a Mazda3 -val. És akkor mit jelent ez a legkompakt legkompakt Mazda?
A kis autó tulajdonosának két öröme van: a sofőrnek könnyebb megtalálni egy parkolóhelyet, majd beleférni, és a benzinkút tulajdonosát, hogy örömet szerezzenek a felhasznált összeg szerénységéből. vagy a benzinkút látogatásának kis gyakoriságától. Miután vásárolt egy kompakt autót, akkor némi boldogságot fog adni a szomszédainak. Az úton lévő hely szívesen foglal el másokat. És az üzemanyag megtakarítása feltétlenül társadalmi szempontból hasznos, mivel a kevesebb benzin/dízelüzemanyag égetésével kevesebbet dobunk, mint a levegőbe. Ugyanakkor a nagy autók önző tulajdonosai gyakran a kompakt modellek mozgatórugóira vonatkoznak, mivel ez finomabb, háziállat nélkül. Nem hisznek abban, hogy valaki ilyen, az emberiség iránti szeretetből saját kényelmet nyújtott, és ennek köszönhetően a Moszkvai utcák néhány több autót tartalmaznak, mint amennyire csak tudtak.
Gyakran biztosak vagyunk benne, hogy az emberek vásárolnak egy kis autót, mert nincs pénzük egy nagyra, vagy egyszerűen félnek kezelni. És még mindig van egy stabil sztereotípiánk, hogy egy kis autó szükségszerűen gyenge és lassú. Annak ellenére, hogy a BMW minden erőfeszítése a minijével, vagy például Honda a civic típusú-R-vel.
A méret szerénységét valóban gyakran társítják a motor szerénységével és a dinamikus jellemzőkkel. Csak azért, mert védje meg így, és ha méretre menti, akkor miért nem takaríthat meg az energiát. De itt van egy paradoxon: a kompakt autók mérete és tömege nemzedékről nemzedékre növekszik. Minden teljesen olyan nagy. A fogyasztó (azaz mi) nagyobb biztonságot, nagyobb kényelmet vár, és hogy szükségszerűen legyen további bejárat az audiorendszerbe (mert iPod nélkül? Bármilyen módon iPod nélkül, most nem megy el) - És az összes elektromos meghajtó, ennek automatizálása és ennek a kilogrammonkénti védelemnek a védelme. Ennek eredményeként az elfogadható dinamikus jellemzők fenntartása érdekében egy kissé erősebb motorra van szükségünk, és csak a motorok hihetetlen erőfeszítéseire van szükség a kipufogógáz fogyasztásának és toxicitásának csökkentésére, lehetővé teszi az új modellek számára, hogy illeszkedjenek az összes edzett szabványhoz.
A probléma azonban sokkal könnyebben megoldható. Amit Mazda tett. A növekvő dimenziók helyett, mint minden tisztességes versenytárs, a Mazda, éppen ellenkezőleg, minden irányba csökkentette az autót. Különösen szorgalmasan működött a súly. A 40 mm -es rövidítés önmagában négy kilogramm megtakarítását eredményezte. Ezenkívül intenzív intézkedéseket alkalmaztunk. A nagy szigorú acélok használata a test különböző részein hozzájárult az acél mennyiségének csökkentéséhez, úgy mondva, hogy a számot a minőségre való áttérés. 23 kg megmentve erre. Nem felejtették el a kis dolgokat: egy új kastély és vékonyabb hurok 690 gramm megmentést segített. Úgy tűnt, milyen apróság az audiorendszer dinamikájának? A Mazda -nak azonban sikerült több száz grammot nyernie a formatervezésük felülvizsgálatával. A mennyezeti kárpit csökkentett vastagsága, így megtakarítjuk a kabinban lévő helyet és ennek a nagyon kárpitnak a súlyát. Ennek eredményeként az autó súlya körülbelül 100 kilogrammmal csökken, és kevesebb, mint egy tonna. Csakúgy, mint a 80 -as évek elejének nagymamája, még az ABS, a párnák és még ennél is annyira luxus nélkül is, mint a légkondicionálás.
A megtakarítás azonban nem csökkentette különösebben a kényelmet. A sajtóközlemények alapján megítélve logikus lenne elvárni a Mazda2 -től, olyan kellemes egyszerűségtől, mint a keretre kinyújtott rongyok, ülésekkel és lyukakkal, a szellőztető rendszer helyett a szélvédő alatt, amikor a súly és a citroen 2cv -ben az ár problémái megoldódtak. .. Igen, valójában hasonló módon, ezt a témát a világ autóiparának sok slágerében tették közzé. De most a rossz idő. És még az egyszerűség és a könnyedség szentségének bevallásával még mindig olyan lehetőségeket találhat, amelyek nem egészen az utasok elpusztítására. Tehát a Mazda2 -ben zsebet alkotnak a kesztyű rekesz borítójában lévő folyóiratokhoz, majd rést készítenek a konzolban a rögzítőfék mellett. Végül azt akartam vásárolni a Mazda2 -t, amikor láttam, hogy a Schishkin Forest, egy négyzet alakú üveg víz víz, határozottan belefér ebbe a résbe. Valamilyen oknál fogva elég meglepően az autók, ahol egy ilyen üveg kényelmesen elhelyezhető.
De ezt az autót nem nekem szánják. A 2008. évi kvóta kicsi, és a Mazda2 célközönsége szűkült ez a hölgy. Végül is, egy igazi embernek, a fent említett okok miatt, valami többet kell választania. Így minden rendben van: szinte egy nagyobb Mazda3 áron eladhat egy kis Mazda2 -t. És jövedelmező, és nincs probléma a sorokkal, és általában egy ilyen közepes méretű prémium szegmenst kapunk.
A szegmens sajátosságai meghatározták a formatervezés sajátosságait is: az összes európai országból csak a MAZDA2 egy géppuskával van. Az út egy része Krasnodar utcáin ment át, és ott értékeljük a géppuska előnyeit. A forgalmi dugók már régóta nemcsak a Szövetség és a Birodalom, hanem a regionális fővárosainak valósága. A gép kiküszöböli annak szükségességét, hogy a következő öt métert átutazzák, ami nagyon kellemes. A város már kissé unalmasabb volt. Ez a négy sávú aggregátum csak egy problémát old meg: kiküszöböli az átvitel váltásának szükségességét. Az élvezetek és a dinamika érdekében a mechanikához kell fordulnia. Ez könnyebb, és ezért gazdaságosabb és gyorsabb. Az a filozófia, amelyet a Mazda alkalmazott erre a modellre.
Absztraktok után
1. Minden tervező küzd a tömeg csökkentése érdekében, de ez az ötlet ritkán válik az autó egészének fogalmának, mint a Mazda2 -nél.
2. A súlymegtakarítás nem ment meg a minőséget: a kettős ajtó tömítések csökkentik a kabin zajszintjét, és a különféle gombok és zsebek egyszerűsítik az életet.
3. Nem választhatja ki a motort, de a megjelenés megváltoztatható a Sport megjelenéscsomagnak köszönhetően, anti -wing és szoknya segítségével.
4. A gép nagymértékben elrontja a dinamikát, tehát ez az opció csak a város számára alkalmas.
 
Mazda2
A motor benzin
Munkaerő (köbméter) 1498
Power (L. S. fordulat/perc) 103/6000
Pillanat (NM fordulat/perc) 137/4000
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5-ST. Automatikus 4-ST.
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3885/1695/1475
Felszerelt tömeg (kg) 1035 1035
Maximális sebesség (km/h) 188 168
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,4 12.1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 7,6/4,9 9,1/5,5
Ár Moszkvában (dörzsölve) 424 000 -ről 455 000 -ből

Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Mazda
 

Forrás: "Robotpilóta"