TEST DRIVE MAZDA 2 2011 óta Hatchback

Sportcsata Kis autó: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Új CD osztályú autók: A Sport kategóriák kapcsolódnak a harchoz
 
A japán termelési osztályú autók 2007-es értékesítési eredményei meggyőzően jelzik, hogy a vezetés ezen a területen még mindig két Honda Fit autót és Mazda Demio tartja. De kíváncsi megjegyzés: ha korábban mindkét autó megpróbálta ígérnek egymásnak, és vonzzák a sok ügyfél a lehető lehető elsősorban a tágas szalon (és ez, meg kell mondani, hogy sok sikerrel), most a módszerek A nap alatti helyzet küzdelme kissé eltérő lesz.
Ismételten írta, hogy amikor egy új generáció illeszkedő autóján dolgozik, a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem tesznek jelentős változásokat a gép szokásos megjelenésében (nem keresnek jóságot, szóval mi?). Más szóval, az új illeszkedés szinte változatlannak tűnik, csak a tengelytáv emelkedett, és az elülső testállványok kissé előrehaladtak, hogy vizuálisan kiterjesszék a belső teret, és ugyanakkor biztosítják a vezető jobb felülvizsgálatát. Tehát, mint látható, a fejlesztők az új fit autó maradt a korábbi pozíciók, így a fő mértéke a legnagyobb növekedés a cubature (valós és vizuális) már nem zárja kabinban. Természetesen ezzel összefüggésben számos további intézkedést kellett tennie: a test merevségének növelése érdekében változtassa meg az elülső szuszpenzió alsó karjainak tengelyének helyzetét a megfelelő változással a hátsó változással lengéscsillapítók. Mindezek tisztán technikai intézkedések, de köszönjük, az autó jelentősen hozzáadott a dinamika és a kényelem szempontjából. Kényelem és minőség, hogy Röviden meghatároztam a főt az új generáció új generációs illeszkedésének jellemzői.
És mi van az ellenfelével Mazda Demio? Meg kell ismerni: Ezúttal az autó alkotói úgy döntöttek, hogy elmenekülnek az egykori taktikától, amelynek lényege, amint azt megjegyeztem, úgy definiálták, mint egy kompakt test + nem tágas belső. Ehelyett egy kurzust vettek a maximális tömörség + minimális súlya a gép. És mi történt a végén? A korábbi modell demiójához képest az új autó könnyebbé vált az egész 100 kg-ra, amely nagyon sokat lát. Természetesen, bizonyos mértékig ez a gép méretének csökkenése, mind a magasságban, mind a magasságban. De a lényeg az, úgy tűnik, nem ez, hanem az a tény, hogy a tervezők jelentős kiigazításokat az építőiparban a test, eltávolítja az összes szükségtelen és mennyiségének csökkentése, valamint az anyag súlyát. Ugyanígy beléptek a szuszpenzióval a szuszpenzióval, csökkentve az alkatrészek méretét, és ahol lehetséges, a tömegüket, valamint a tervezés egyszerűsítését. Tehát valójában az ilyen nagy súlygyarapodás által kapott rovására.
Érdekes módon, talán egy másik rosszindulatú, hogyan történt, hogy a fejlesztők hirtelen felfedezték a szemét, és felesleges csomópontokat és részleteket találtak saját agyukban? Igen, az egész az, hogy bizonyos értelemben a demio autó egykori generáció nem különbözött a merev test méretével, és az alkalmazott alkatrészeket nem mindig kellett ilyen biztonsági marginnal elvégezni, amint korábban történt . Az autóipari technológusok lexikonjában olyan kifejezés van, mint az optimalizálás. És mi ez, hogyan nem, hogy vizsgálja felül, és újratervezi az okokat korábban tett, figyelembe véve az újonnan felfedezett körülmények között? Ilyen körülmények között mind az újonnan feltörekvő anyagokat, mind a kifejlesztett technológiákat értem. Tehát, mint a technológia, úgy gondolom, ebben a tekintetben az új demio igazán megérdemli a magasabb értékelést, mint az ellenfele. És ha igen, akkor mindenki, aki kétség merül fel, nem lehet tanácsolni, hogy ne aggódj, hogy az új autó nem kevésbé tartós, mint a régi.
Egy szóban két fit és demió versenytárs konfrontációja 2007-ben már nem gyengült, annak ellenére, hogy mindkét modelltartományt teljesen frissítették. De mi is kíváncsi, és mi szeretnénk felhívni a figyelmet az olvasók, hogy megjelenik mindkét sorban a modellek jól kifejezett sport orientáció. Ez azt jelenti, hogy lehet mondani teljes jogot, hogy a verseny FIT elleni harc Demio most fellángolt egy új, tisztán sport irányba. A párbajban lévő illeszkedés modelltartományát az FIT RS sorozat képviseli (a Connoisseurs valószínűleg tudja, hogy ezt a rövidítést kölcsönzött a Honda Civic Campal családból). Ami a Demio modellkategóriáját illeti, sportmodellje sportként jelenik meg, amely azonban az összes MAZDA márkájú sportgépekre jellemző, amelyek az első motoros meghajtású modellek alapján készültek (FF, ha angol rövidítéssel). A versenyző sportkocsik sajátosságairól, és tovább fog menni.
Sport és alapmodellek: Mi a hasonlóság és mi a különbség?
 
A mai napig megtörtént, hogy az illeszkedő autó sportfajta fő megkülönböztető jellemzője a motor osztálya. Lásd: 1,5 literes motor megtalálható kizárólag autóval Fit RS és másrészt, az autók között felszerelt 1,3 literes motor, nincs az egyik, hogy lehet tulajdonítani a sport kategóriában. Nos, de hogyan lehet megkülönböztetni az RS autót az alapmodelltől, nem néz ki a motorháztető alatt? Ehhez tudnia kell, hogy az elsőnek van saját elülső grillje, a lökhárító, mind az elülső, mind a hátsó. Plusz, egy dekoratív oldala deszka van néhány más design, nem pedig a szokásos fit, jól, és végül a másik formája a hátsó lámpák. És azt is, ha megnézi a berendezés, akkor dönt a jelenléte vagy hiánya egy VSA tanfolyam: ez a rendszer csak a FIT RS autó azonban, ha ez egy monophoder a meghajtó, hogy az első kerekeket.
Ha megérintettem a berendezést, akkor nem lesz felesleges, hogy a belső japán piacon értékesített illeszkedési modellek modelljei között csak az RS modell kiadható egy 5 sebességű kézi kézi kapcsoló dobozával. Igaz, ezúttal nem kaptam egy autót, nem egy doboz, hanem fokozat nélküli CVT variátorral, amelyben 7-nagysebességű kézi kapcsolási mód van megadva. De tudom, hogy a kézi doboz és az Rs a CVT-vel, az átvitelen kívül számos különbség. Így, RS 5MT van szerelve egy 16 hüvelykes gumi alumínium lemezek speciális tervezési kerekek, és a plusz a hátsó kerekek vannak felszerelve tárcsafékkel. Aztán kell egy VSA rendszer, az első fényszórók a kisülési típus, és azon belül a kormánykerék, bevonva valódi bőr. Ugyanez gépek és befejező tud állni a FIT RS autó egy fokozatmentes sebességváltó, az egyetlen különbség az, hogy ha az első esetben minden a helyére kerül egy általános rend, majd a második csak azért a lehetőséget. Ezért van az autóm, bár VSA-rendszerrel volt felszerelve, azonban 15 hüvelyk átmérőjű hagyományos kerekeken volt, amelyek nem különböznek a szokásos 1,3 literes modell kerekeitől legdrágább kategória.
Pontosan ugyanazt a kiválasztási egy 5 sebességes manuális box vagy egy fokozatmentes CVT variátor, ott is a vásárlók a sportmodell Mazda Demio Sport. Ráadásul a stepless továbbítással ellátott Demio autók között csak a Demio Sport 7-fokozatú kézi kapcsolási móddal rendelkezik. A következtetés is sugallja magát: a fejlesztők kezdetben megpróbálták a gépkocsi-analóg Fit RS. A külső különbség a Demio Sport a bázis modell tartalmazza az első és hátsó lökhárítók, valamint a hátsó spoiler. Mindezeket a részleteket egy speciális vázlaton sportolják, ugyanúgy, mint az Rs esetében. Igaz, mert érdemes megjegyezni, hogy a hátsó spoiler demio sport nem valami különleges, amely csak ez a modell. Az a tény, hogy szinte egy ilyen spoiler is elérhető autóval Demio modell 13S motorral ellátott 1,3 liter. Az alumínium lemezeken nyújtott 16 hüvelykes gumiabroncsok csak a Demio Sport által foglalt. Ezen kívül a gumiabroncsok maguk, a méret 195/45 R16 osztály W, az öröm elég drága, de mit nem tehetsz a sport kedvéért! És most, hogy: már többször említettük, de még mindig megismételni, hogy csak a test a Demio Sport egy további merevsége, amely összeköti a helyén zár a felső végén az első felfüggesztés rack hátsó falán a motortérben. Érdekes azonban, észreveszi, hogy a test a Demio autó, ami kivitele is nagyobb hasonló módon, és ez nem választják, hanem szükségszerűen, függetlenül a modell vagy kategóriát.
Milyen benyomások az ugyanazon a gépen?
 
Röviden válasz erre a kérdésre, így megfogalmazom ezt a módot: az illeszkedés kerék mögött az RS egy dolog, és a Demio Sport vezetése teljesen más. Mennyire a következtetés a gépek műszaki jellemzői, és a szubjektív észlelés eredménye miatt, nem vállalok, csak egy dolgot mondok: nem ültem a kerék mögött, mit hívnak A szemek, már úgy döntöttem, hogy a Demio Sport során egyszerűen köteles könnyű. Ez a feltételezés olyan, mint egy kiindulási pont, aztán, amikor a gépen elkezdődött, azt mondtam magamnak, hogy én magam: Tehát, ha a demio fény (és én már eldöntöttem magamnak, hogy fény) és Frisky, akkor a háttérben Úgy tűnik, szilárd, akkor is keményen mondhatod. Valójában, ha összehasonlítja az útlevél részleteit mindkét autó, akkor tényleg kiderül, hogy a gépek között meglehetősen nagy súlykülönbség van (természetesen a Demio Sport könnyebb, és az RS-nek nehezebb). Ugyanakkor úgy vélem, hogy a különbség a tömeg nem lett volna rohant annyira, ha Demio Sport fejlesztők nem kereste az összes rendelkezésre álló technikai eszközök kiegészíteni ezt, hogy úgy mondjam, a design könnyedén. Technikai eszközök alatt, ebben az esetben először a legalacsonyabb súlypontot, másrészt a kormányzás jellegét. Ne gondolja, hogy a könnyű ez nekem ugyanaz a dolog, hogy van egy erős terhet. Nem, Ami a Thrust szubjektív érzését illeti, ebben a tekintetben szeretném előnyben részesíteni a megfelelő RS autót, annak ellenére, hogy nehezebb. A tény az, hogy a tömeg súlya, de az is fontos, hogy az átviteli ez az autó különbözteti meg a nagy, hanem a Demio Sport, áttételek. Ezért az az érzés, amely jobban illeszkedik. És ahol a Demio Sportot kell hívni, nyomja meg a sebességváltó kézi vezérlését, a második, csak érdemes megnyomni a gázpedált, azonnal megérti, mit akar tőle, és anélkül, hogy várt egy kézbesítést, megy felgyorsulni.
Érdemes volt számomra, a Demio Sportkerékén ülve, mozdulj el, és azonnal úgy éreztem, hogy a test valóban további merevséget szerzett. Határozottan nem volt, mint az alapmodell teste, ebben a tekintetben egyértelműen hozzáadták. És ez nem számít, hogy amikor a kerekek megüt a szabálytalanságok az útfelület autóztak a felső erősebb, a legfontosabb dolog az, hogy csak sima billegés érezték a kabinban. Mi az illeszkedés? A felfüggesztése elég kemény volt (és hogy máskülönben még mindig Rs!), Mérsékelt kerekek (mérete 15 hüvelyk, Yokohama S71 Gumiabroncsok). Lehetetlen azonban azt mondani, hogy az autó túl hűvös lehet, de itt semmit sem lehet tenni. De érezze az alvázat! Igen, legalább az autó ugyanazon hátulja, mert nem ásja el az oldalról az oldalról, mintha gyulladt volna. A kormánymű működtetett egészen pontosan, hogy általában, meglepő, figyelembe véve a kerék mérete a kerék, és akkor is, ha ez szükséges, az úgynevezett, a bizalom, az autó összejön a csapat elég magabiztosan. Maga a test, és mindenekelőtt az alsó része csodálatos merevséggel rendelkezik. Röviden, mi itt van, hogy megfeleljen a test építéséhez, és viselkedése a mozgásban valóban adja meg a tisztességes autó benyomását.
Mindkét gép, fokozatmentes CVT variators vannak beállítva, mint egy adás, amelyben az a mód kézi kapcsolási mód áll rendelkezésre. Tehát mindkét változat, amikor erre az üzemmódra van állítva, ugyanúgy cselekednek, ha a motor forgalma eléri az átvitel korlátozását, az átvitel automatikusan megnövekedett sebességre vált. Ezzel szemben csak a forgalma kissé csökken, csökkentette az átvitelt. Tehát, ha valamiféle telek átmenni, például az út következő hajlítása, és azt értjük, hogy a többszörös kapcsolás növekvő nem szükséges, akkor továbbíthatja előre egy csökkentett sebességet annak érdekében, hogy A jövőben, amelyet nem hívnak meg.
De itt kell tartanod, hogy ez az, ami. A Fit RS gép, a forgási sebessége a főtengely, amelyben meg kell váltani fokozott sebességváltó, is pontosan meghatározott, és ami a Demio Sport átviteli beállításokat, majd egy másik tényező is figyelembe vesszük, hogy mennyi a gázpedált megtörténik. Más szóval, az átmenet pillanata kissé késleltethető, vagy fordítva, kissé felgyorsulhat. És ha az első esetben minden világos, akkor a demió esetében minden nem olyan egyértelműen. Legalább egy rövid időre, amelyet kiosztottak, hogy teszteljék ezt az autót, többször keletkezett helyzetben, amikor nehéz volt számomra, hogy elkapjam mozgalmának ritmusát. Például, pontosan emlékszem: Ebben a részben illeszkedjen Rs először a második, majd a 3. fordulatszámon. Ezután transzplantálok a Demio Sporton, akinek hajtómű aránya alatt, és megpróbálja átmenni ezen a helyen ugyanazon a tempóban. És hirtelen látom, hogy miután a 2. és a 3. sebességet, azt követeli, hogy menjen a 4. fokozatban. És így történt, többször: úgy gondolja, hogy akkor adja át a két vagy három fogadások, és hirtelen a közepén viszont kiderül, hogy a hajtóművek kell menni egy lépéssel fent. Ennek elkerülése érdekében meg kell értened a kapcsolási naplók, hogy manuálisan bekapcsolja a sebességet a kívánt pillanatban.
Mi a fontosabb: hasonló áruk a kisebb pénzért vagy az autó finoman érezhetően?
 
Ha alaposan tanulmányozza a berendezések listája hogy áll Fit RS és Demio Sport, majd hasonlítsa össze az eladási ár az egyik, a második gép, kiderül, hogy a Mazda egy hasonló kereskedelmi készlet kér egy kicsit kevesebb, mint a Honda. De azt hiszem, értékeli az autó csak mi van írva a papír rossz, mivel ez a megközelítés nem veszi figyelembe, hogy az autó megy. Szóval, mielőtt véglegesen megoldani egy ilyen árat egyenlet, meg kell, hogy a kormány mögött, és próbálja mindkét autó az üzleti életben. És akkor én nem zárja ki, hogy Fit RS, bár nem sok, de még mindig ismétlésre kerül a versenytársa. Miért? Nos, először is, a test, amely annak ellenére, nyilvánvaló hasonlóság a gép az előző generáció, valójában lett sokkal keményebb. Ezután a felfüggesztés jó munkája, amely bármilyen helyzetben biztosítja a gépet a fenntarthatóság jól ismert kínálatát. Plusz az a lehetőség, erőteljes kilövellés, és függetlenül attól, hogy a kezdeti mozgási sebességét. Mi más? Ó, igen, egy meglepően tágas beltér, amelynek belsejében a vezető és az utasok jó mentes ülések által vezetőülés (azaz kategóriák mindennapi út). Nem azonban, ha az autót szokásos termékként közelíti meg, amelynek bizonyos fogyasztói értékének kell lennie, akkor az RS-nek megfelelően van, csak az áruk, hogy ha vannak hibák, vannak egy kicsit.
És mégis, mivel úgy tűnik, hogy furcsa, én személy szerint, abban az esetben, ami azt megállítani a választási Demio. Természetesen, ha ez a vita egyszerűen két különböző modell egy osztály a 1,3 literes, amelyben Demio Sport részvétel nem fogadta el, azt valószínűleg is választhat valamit a Fit modell tartományban. De mivel azt a kérdést érdemes szélén vagy Demio Sport, vagy Fit RS, akkor veszem a bátorságot, hogy választ: nekem csak Sport !.
Mi a jó? Válaszolok: Úgy tűnt nekem, a demio sport kerékén ülve, sokkal jobban érzi az autót. Tény, hogy ha a kormánykeréket megfordítja, tökéletesen megérti, hogy a tengelykapcsoló hogyan változik azokkal, akik a kerekek mozgásában részt vesznek, akkor legalábbis nyugodt, amíg a kerekek megbízható kapcsolattartással vannak ellátva az útszövetzel. És ha ez is egy kissé megterhelt kocsi, akkor még a homályos kerekek próbál, hogy ne veszítse ezt a nagyon érintkezik a talajjal, hanem éppen ellenkezőleg, még mindig vizsgálni kell a földre, és megpróbálja futtatni pontosan a pályán. Csak meglepődhetsz, hogy meglepődnek azzal, hogy milyen pontossággal és még az autó által vezetett megbízhatóság is leírja az Ön által tervezett pályát. Igaz, ha összehasonlítjuk a viselkedését a hátsó kerekek Fit és Demio, el kell ismerni: az első hold az úton sokkal erősebb, így a hátsó az autó bizonyítja, csak irigylésre méltó stabilitást. Ugyanakkor a Demio Sport nagymértékben felülmúlja az összes korábbi frontkerék meghajtó autójának betegségét, amely a modell tartományban van, amelyet a hátsó fék nélküli óvatos óvatos óvatos. Nem, a Demio Sport ebben a tekintetben sokkal visszafogott, és ha a vezető tudja, hogyan elemezzük az információkat az egyes kerék (ismételjük meg, meglepően pontos és teljes), akkor nem lesz nehéz megérteni, hogy mi lehetséges, és mi, Sajnáljuk, már nem, mert megtörhetsz az UZ-ben. Általában csodálatos lenne, ha a fenntarthatósági rendszert az autóban nyújtották, de ha nem, akkor nem szükséges!
Ó, igen, egyetértek azzal, hogy a FIT autó felfüggesztés jár a legtöbb kifogástalan módon: egyrészt, ez biztosítja a stereosity ellátási gép, másrészt, ez teszi feltűnés nélkül, így a vezető úgy véli, úgy tűnik, hogy minden csak attól függ, készsége és akarása. De még mindig veszem a bátorságot, hogy azt mondják, hogy a kormány mögött a Fit RS, legalább az egyik, hogy befejeződött a 15 colos kerekek (és kellett kipróbálni a Fit ilyen gumi), pontos információt arról, hogyan tartós a kapcsolatot az Kedves kerekek, a vezető nem jön. És különben is, a FIT autó, annak minden könnyedén, a kormánykerék erősítő úgy van kialakítva, hogy sima működését. Ebben a tekintetben azt feltételezem, hogy a Demio Sportológép azonnali reakciójával a sportvezetők igazi szerelmeseinek, magasabb minősítést fog kapni. A fékek mindkét autó számára osztály meglehetősen hűvös (nekem ez a kényszerű büntetés nekem!), De ahhoz, hogy kezelni őket nagyobb pontossággal, akkor üljön a volán mögé a Demio, és csak akkor lesz megérteni, hogyan kell Tegyen állandó engedelmes féket.
A méltányosságot azonban meg kell jegyezni, hogy az ítélet még mindig nem tekinthető véglegesnek. A tény az, hogy mint azt már említettük, ezúttal az összehasonlítás kínáltak autók fokozatmentes sebességváltóval CVT. De nem zárja ki, hogy ha lenne autó 5 sebességes mechanikus dobozok ebben a rögtönzött párbaj, az eredmények teljesen más. Miért gondolom? Nos, ha csak azért, mert kézi Fit RS standard módon elkészült 16 colos kerekek, és ez különösen is alakulnak az a tény, hogy a vezető jobban érzem magam, mint a kerekek ragaszkodnak az út. Plusz, a reakció, hogy a gép a parancsokat érkező kormánykerék is látszik más, ha az 5-sebességes kézi sebesség doboz jár helyett CVT. Másrészt, a Demio autó lesz fosztva e hibák hajtóművekben, amelyek maguk is tudni, hogy a variátor kézi kapcsolási mód, ahogy korábban említettük. Talán a probléma teljes vagy akár részleges megoldása arra a tényre vezetett, hogy a Demio Sport extra pontokat írhat az eszközükre. Röviden, a munkavállalók autó nézete, mondj egy mondatot: legközelebb, hogy találkozzunk egy találkozón a Demio Sport ugyanazon résztvevői között, és illeszkedjenek Rs, de csak fegyveres 5 sebességes mechanikai adásokkal. És nézzük meg, kinek fogja venni!
Az autó technikai jellemzői Honda illeszkednek Rs
 
Teljes hosszúság: 3 920 mm.
Teljes szélesség: 1,695 mm.
Teljes magasság: 1 525 mm.
Kerékalap: 2 500 mm.
Gépi súly: 1 080 kg.
Meghajtó: az első kerekeken.
Motor: 1,5 literes, 4 hengeres inline henger elrendezés, mechanizmus SOCH gázelosztó, fejlett teljesítmény 88 kW (120 LE) 6,600 rpm, a legnagyobb nyomaték 145 nm (14,8 kg-m) át 4800 rpm-en.
Átvitel: fokozat nélküli variátor egy módban 7 sebességű kézi kapcsolás.
Alapkocsi Ár: 1 millió 575 ezer jen ($ 14,625).
Az autó MAZDA Demio Sport műszaki jellemzői
 
Teljes hosszúság: 3 895 mm.
Teljes szélesség: 1,695 mm.
Teljes magasság: 1 475 mm.
Kerékalap: 2490 mm.
Gépi súly: 1020 kg.
Meghajtó: az első kerekeken.
Motor: 1,5 literes, 4-henger, vertikailag sorban lévő hengerek, Mechanizmus A DOCH gázeloszlása, a teljesítmény 83 kW (113 LE) 6,600 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 140 nm (14,3 kg) fordulat.
Átvitel: fokozat nélküli variátor egy módban 7 sebességű kézi kapcsolás.
Alapkocsi Ár: 1 millió 580 ezer jen ($ 14,670).
 
 
 
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.