Teszt meghajtó MAZDA MAZDA 2 2007 óta Hatchback

Játék a lányoknak és a fiúknak

Даже самые маленькие девочки быстро начинают понимать, что нарядная кукла в руках отличное средство привлечь к себе внимание. Az új Mazda lehet olyan fényes, tisztán női tartozék. De valójában ez a baba tehetség sokkal több, mint egy fülbemászó megjelenés.
 



A Marketer akaratával
Oroszországban már hozzászokunk hozzászokva: egy izmos sötét jeep gép feltétel nélkül férfiak, a kroch-kis nő. Gondolod, hogy ez a szexuális részleg maga jelent meg? Milyen rossz! A parashchikov-feltalálók olyan könnyebben oszthatók meg egy adott autót a piacon. De ez nem mindig kiderül. Ha a Loup-Eyed Mikru vagy elbűvölő új Beatle azonnal felhívhatja a játékokat a bájos, hogyan kell kezelni az agresszív és szerencsejáték mini vagy Corsa-Opc-t? Csak ülj a kerék mögött, és az elmélete a női lényegéről a SuperMini lesz összetörni, mint egy kártya ház.
 

Представляя Мазду-2, маркетологи все уши прожужжали их малышка, дескать, из того же девчачьего ряда, как раз по соседству с Микрой и Ярисом. Alacsony, a pottól két felső, és kevesebb, mint négy méter hosszú és szép. Ezenkívül olyan virágos paletta van, hogy a fashionista felveszi a testet a kedvenc kézitáskáinak vagy cipőjének hangjához. Mindazonáltal még az autóban kívül is sokkal nagyobb. Gyorsan harmonikus sziluettje, még akkor is, ha rögzített, mintha már repül az űrben. Az első kerekes ívek dombornyomott izmai hasonlítanak az RX-8 Coupe állati agressziójára. Az oldalfal vonalak pontossága, amelyet úgy húztak, hogy bizarr fényhatásokat adnak, öt pluszral is. Valami hasonló az ajtókon és a szárnyakon, talán a ragadozó BMW-Z4. А издали, если смотреть анфас, внушительный воздухозаборник и раскосые, завораживающие фары превращают нашу милашку в без пяти минут спорт-кар. Hamarosan meggyőződtem róla, hogy az autót agresszíven tanították.
    
Mi sokkal fontosabb számunkra?

Согласно исследованиям маркетологов Мазды, в Европе при выборе автомобиля малого класса самое важное для покупателя цена и экономичность. Далее следуют дизайн и сочетание компактных размеров и вместительности. На четвертом месте управляемость, потом качество сборки, работа дилера, щедрость оснащения, технические аспекты и комфорт. Любопытно, что безопасность лишь замыкает десятку требований.




Рекорды горных допов
Мест, что были бы гуще исчерчены горными поворотами, чем район Кьянти в итальянской области Тоскана, еще поискать. Некоторые виражи столь круты, дороги столь узки, а обрывы столь бездонны, что ехать здесь поначалу хочется не иначе как крадучись. Вот как раз впереди какой-то местный молочник на грузовичке так и едет. Левый, правый вираж, спуск, подъем, разворот, опять левый и снова правый, 40 км/ч, и так уже минут десять скукотища. В каждом повороте моя Мазда так и подначивает быстрее, быстрее, хозяин! Но обогнать негде очень узко. Делать нечего, отпускаю тихоход подальше вперед. А теперь-то мы проверим, на что ты способна. Вторая передача, закрытый левый, и на 70 км/ч лишь надежный боковой упор кресла помогает не выпасть изседла. В следующую эску вваливаем на все деньги. Мазда опять очень послушно следует за рулем. Минимальные крены, цепкость шин, прозрачное усилие на руле все для драйва. Даже систему стабилизации, которая вмешивается лишь в самый последний момент, и ту явно настроили с тем прицелом, чтобы можно было погонять.
 

Все, теперь быстрее здесь можно только боком. Девчачья кукла, как же! Двушку, похоже, учили ставить рекорды на таких горных допах она тут в лидерах мужской сборной. Еще быстрее из ребятишек супермини на этих серпантинах был бы, пожалуй, только дорогущий Купер-S.
 

Через полминуты грузовик опять перед передним бампером. Hurrá! Впереди прямая магистраль. Чао, Бамбино! Еще бы тяги на малых и средних оборотах побольше. Впрочем, уже после 3500 об/мин 103-сильный полуторалитровый мотор везет очень бодро. Разгон на второй до 90 км/ч мы с Маздой исполняем на одном коротком выдохе. Курсовая устойчивость на 130140 км/ч тоже на пятерку. Руль острый (2,7 оборота), но не нервный. И шумной машину никак не назовешь. Плотными слоями звукоизоляции укутали капот, моторный щит и пол. Уплотнители дверей явно надежны. А ради хорошей аэродинамики добавили пластиковые накладки под бампером, под днищем и в колесных арках.
 



Р-раз! И прошмыгнули
Fél óra múlva, egy kisvárosba való rohanás, már ismét jó házi feladatot ábrázoltam. Két, és ebben a szerepben keresett, hogy segítsen nekem minden módon. Сначала большие боковые зеркала и заниженная спереди поясная линия сослужили добрую службу, обеспечив хорошую обзорность. A távollétben, figyelmeztetésben, magas, mint mások, mint az ültetés. Маленький, всего в 4,9 м радиус поворота я оценил, когда, прозевав нужную улочку, разворачивался на площадке с носовой платок.
 

А дальше натурально как в кино: узкий переулок превратился в настоящую щель между домами, затем исчез тротуар, а от стены до стены осталось едва ли больше пары метров. Már emlékeztettem a Winnie-val való zavartság a tanuló minden, mert valaki túl keskeny ajtókkal rendelkezik. Azonban Dorodo Giuseppe a 20 éves elnökség Panda előtte valahogy sikerült megbotlik ebben a folyosón Yurki, hogy a rajzfilmfolt. A hajtogatott tükrök a széles körben elterjedt Mazda titkos fegyvere. R-idő! És szorosan nyomott fülek nem hagytak nyomot a kőfalakon. Elektromos hajtogató tükrök kétszer, az út, az alapvető berendezések.
 

Az autó belseje ugyanakkor, hogy a kettő semmiképpen sem a betakarított férfiak nem zavarják egymást. А как позже показала беспристрастная рулетка, двушка кое-где даже просторней старшей сестры Мазды-3: на сантиметр больше расстояние от подушки сиденья до потолка спереди, лишние 3 мм в ногах. Emlékszem, az előző generáció MAZDA-2-ben, és nem érkezett a szélességünkre, én is nem kellett panaszkodnom a feszességet. De ez volt a mikrovain az Alkotmányon. És a Supermini osztályának jelenlegi telivérű autója. Általánosságban elmondható, hogy egy új, egy ritka eset, amikor a gép jobban szerényebbé vált a változó generációk és mérsékeltebb méretű, és észrevehetően könnyebb.
 



Táplálkozók Hiroshima-tól
A tömegcsökkenés érdekében a japánok a legnagyobb gondossággal harcoltak. A test 40 mm-es rövidebb és 55 mm lett. De ez lehetővé tette a 4 kg tömeg csökkentését. De a nagy szilárdságú acél széles használata 18 kg-ot adott. További 13 kg megmentette a felfüggesztést, 5 üléskereteket, 2.9 vezetéket. Hood laza, kiadási rendszer, még a hangszóró magok és a könnyebb neodímium.
 

Ez egy kár, hogy a belsőépítészek ilyen bőséges mérnöke, nagyon szerények voltak. Az összes nemes befejezése itt, a kormánykerék és a KP kar bőr díszítése. А единственная не лишенная художественной изюминки деталь блок СD-магнитолы в виде окружности с парой крыльев. De itt van a rusztikus gombok, a dugók, a festetlen ajtó fogantyúk és a mindenütt jelenlévő fából készült műanyag, amelynek fejlécek adnak költségvetési megközelítést. A hátsó ajtók és a karfa zsebek hiánya mínusz már a képességben. Mint egy törzs, amely extra polcok és edények nélkül.
 

A legjobb modern gyerekek, mint például a Corsa, Polo, Peugeot-207, valamint a befejező anyagok nemességében, és a belföldi elrendezésben áll a fenti lépésre. De komoly ok van arra, hogy reméljük, hogy Mazda mindezek a hibák megbocsátanak. Végül is az európai és a japán modellek motoros, hasonló teljesítményűek és a megfelelő berendezések drágábbak. A kétfogantyú, nagylelkűen előnyökkel jár, sikerült kemény költségvetési keretet tartani. A japán összeszerelés fényes, szerencsejáték-szuperminje 423.800 rubel áron kétségtelenül kedvező ajánlatká válik. A mechanikával, így valódi inframames a kapzsi a gyors csavart. Ha azonban a barátnőd azt akarja, például egy saláta duplex, és így csak két pedál nem tagadja meg. Ugyanaz a pénz, nincs több bolondproof supermini nem talál egy gépet.

 
   
A kesztyűtartó formájában kicsi, mindazonáltal kevesebbet foglal magában. A4 formátumú magazinok lehetnek, és nem nyitják meg a fedelet

Az ülések közötti hangbemenet akkor hasznos, ha csatlakoztatnia kell például egy hordozható CD-lejátszót
  
 
  
Fotelek magasságbeállítással, fűtés és elég megbízható oldali fókuszban tesz minden dugót

Tiny, anélkül, hogy megtalálnánk a csomagtartót, akkor hármas, összecsukva a kanapé hátulját. A padlón azonban kényelmetlen lépés lesz

A hátsó kanapé nem csapda, de két felnőtt növekedés 185 cm-ig. Elég
 
    
Jobb, ha előre dokkolhat

Принимать заказы на двушку в России начнут не раньше Нового года. És az első autók áprilisban fognak megjelenni. Tekintettel a vásárlás jövedelmezőségére, biztosan sorban lesz. Annak érdekében, hogy ne fusson bele, próbálja meg előre tartani az autót. A teljes készletek két lesz, és a motor 1,5 liter. У базовой Туринг (423 800 руб.) есть обогрев передних кресел, электропакет, MP3-магнитола, ABS и 6 подушек. A légkondicionáló mögött extra ismeretlennek kell fizetnie, mennyit. A gép 31 200 rubelt igényel. Mennyibe kerül a sport változata az éghajlati szabályozás, a köd, a bőr kormányberendezés, a Light Alloy lemezek, az ESP, a Borne számítógép, amíg nem egyértelmű.
 
Mazda 2.

Általános információ
 
Test, helyek száma / ajtók
Hatchback, 5/5
 
Gurb súly, kg
960.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
3900x1695x1475
 
Bázis, mm.
2490.
 
Sebesség, km / h
188 (168)
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
10.4 (12,1)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
4.9 / 7.6 (5.5 / 9.1)
 
A törzs térfogata (5/2 hely), l
250/787.
 
Az üzemanyagtartály térfogata, l
43.
 

Motor


 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
4-cyl., Benzin, sor
 
Munkahelyiség, SMZ
1498.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
103/6000.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
14/4000
 

Alváz


 
Hajtómű
az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus 5-ST. (Automatikus 4-st.)
 
Felfüggesztés:
Független
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
félig független, rugalmas keresztirányú gerenda
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Fékek előtt / hátul
Lemez, szellőztetett / dob
 
Gumiabroncsok
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Autó
0,14 $ / km-től
 

+ 
Fényes megjelenés; kiváló kezelés; Jó zajszigetelés; átgondolt ergonómia; az MCP egyértelmű mechanizmusa; Elegendő nagyméretű berendezés
 
-
A költségvetési döntések bőségét a belső térben; nincs elég motor kis sebességben; Ogrechi kompiláció teljes készletek; Kényelmetlen törzs
 
 

Alexey Sergeev, fotó a szerző és a Mazda
 
 

Forrás: Magazin 5 kerék [2007. október]