Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV
Sok jó autónak kell lennie
A Big Mazda a randevú első másodpercétől kezd becsapni téged, és minél tovább kommunikál vele, annál egyértelműbben érti, hogy mennyire gondolkodik. A nyilvánvaló hihetetlen
Egy fekete kalap kusza hajból, a térdre kinyújtott nadrág buborékokkal, egy kopott kabát érdemes minket megállni az út szélén - És így szinte az egész autópályán, amely Tashkent -et és Samarkandot összeköti. Nem csak a mindenütt jelenlévő gyermekek, hanem a tiszteletreméltó Akakálok is, a CC-9-re, nem szabad lelkesedéssel nézték meg. Érthető: A nem kazuális nexia, a mikroszkopikus társak, a szubtile gátak és a Mothballed szovjet autók Királyságában úgy tűnt, hogy egy kiszámított keleti királynő.
Azonban először, amikor kilenc láttam a modern autók között a moszkvai autókiállításon, legalább meglepődtem, legalábbis a kisfiú. Csak más okból. Milyen ügyesen elrejtette nagy dimenzióit és komoly két tonnában elegáns fehér öltöny alatt! a súlyt. Mentálisan tapsoltam Riyuti Oy és csapata tervezőjének. A Mazda-SX-9 41 cm hosszabb, és az egy évvel korábban egy méter közel egyharmada, mint az SC-7 nővére, de Golly, melyik közülük, akik addig nem bonthatók le, nem lehet lebontani - Mindkét szépség, divatos, sportolók.
De ha alaposabban nézel ki, akkor a rokonok ruháiban sok különbség van. A CX-9 első kerék íveit körvonalazzuk, az ablakpárkány vonalát nem annyira szeszélyes, a lámpák nagyobbak és megfosztottak egy bizarr központi betéttől. A fiziognómia nyugodtabb, klasszikusnak tűnik, köszönhetően egy nagy króm bárnak. És igaz: A család legidősebb nem felel meg túl elhagyatottnak és dacolónak, szilárdabbnak kell lennie.
Ossza meg hatot
Még ennél is meglepődve vagy a művészek varázsa miatt, akik arra késztettek, hogy nem vagy olyan nagy előtted, amikor a kabinban találja magát. Mennyi hely van! Az előrehaladás hosszú, mintha a motorháztető horizontját elhagyná, a háta mögött a metró kocsi majdnem felét tartja. És a jobb oldalon lévő szomszéd egy széles és magas alagút ül, és úgy tűnik, hogy nem lehet kiáltást kapni előtte.
Úgy tűnt, hogy egy ilyen tágas szalon garantál egy hatalmas kanapét, amelyen még három olimpiai úszó is képes elterjeszteni a vállát. Bármennyire! Az ülés valóban tisztességes szélességű, és hihetetlenül kényelmes, a dőlés hátuljának egy részét akarja, előre vagy hátra akar mozogni. A mellette lévő éghajlat -ellenőrzés távirányítója csak a kéz kinyílik. Csak ezt a luxus kanapét szánták kettőnek, mert az Oroszországhoz szállított verziók átlagos utasának nincs öv. Ehelyett egy széles kartámasz.
A sorban a bal oldali bal oldali gomb kezeli a csomagtartó fedél elektromos meghajtóját
A Mazda Radio CD -váltóval mindazonáltal a boksz központi kartámaszában tucat CD -vel lehet elhelyezni
Csak a vezetőülésnek van beállítása az ágyéki támogatás
Milyen vicc? Megérteném az alkatrészek logikáját, a kanapé mögött csak egy rakományrekesz mögött áll. Például, a kilenc nem egy családi Arba, hanem egy valódi üzleti felmérés, amelynek két helyszíne fontos emberek számára, és tágas csomagtartó a jelmezek és esetek számára. De Mazda talált néhány összecsukható gyermekszéket a harmadik sorból. Sőt, pontosan az, hogy mi a gyermek, nekik egy hosszú utazáskor 180 cm feletti felnőttkori növekedés nehéz lesz.
És miért volt szükség egy ilyen kert kerítésére, és az autót hibás hat -rendezvényré változtatni? Végül is három öv van az amerikai verziók kanapéján, ahogy a várt. Most, ha a japán társaság emberei beszélnek a sofőrökkel, akkor a fiúk által megkérdezett tíz szülő közül kilenc valószínűleg azt mondja, hogy gyermekeik nagyon szeretik a kanapé közepén ülni és az utat figyelni. De a CC-9-ben nincs heveder ezen a helyen
A hosszú távú termelők szállításához a hátsó ülések hátulját összecsukhatja, a csomagtartó padlója szinte egyenletes
Még akkor is, ha a kabin minden helyét használja, könnyen eljuthat egy kényelmes szervezőhöz egy szerszámmal
A hátsó utasok éghajlat -szabályozásának hatékonyan működik, és könnyebb kezelni azt
A széles hátsó kartámaszban, egy pár kupatartó mellett, van egy tálca egy kis könyvhez és különféle kis dolgokhoz
Kiderül, hogy ez a Mazda nem vonzza be az üzleti osztály szállítási eszközeit. És a lényeg nem csak a helyek számában, hanem dekorációként is. A műanyag torpedó és az ajtó kárpitja megpróbálja nemesnek tűnni -minden ereje miatt, de árulóan keményen beszél. A dekoratív betétek fa egyértelműen egy műanyag ligetben is nőtt.
Végül is, a kilencedik család csak bizonyos fenntartásokkal hívható. Kinek van akkor?
Mindegyik képességei szerint Valójában látnia kell a legkényelmesebben, szorosan lefedni az ülés testét, az eszközöket vörös, izgalmas vér háttérvilágítással és egy három köpködő sport báránytal, és a válasz nyilvánvalóvá válik: az áramkör kizárólag a sofőr számára. Vessen egy pillantást, mondjuk a központi konzolra az éghajlat -ellenőrzés és a rádió távirányítóival. Maguk is egyszerűek, így nem vonják el a figyelmet az Active Drive rajongói folyamatától. Ez csak egy jelentős, de: a sofőrnek igazi amerikainak kell lennie, aki szinte a bölcsőből egy keréknél szeret lovagolni és megtapasztalta, mint az angol virtuóz, aki sikerült megfordulnia a folyosón, amely szélesebb volt, mint a hossza, mint a hossza, mint autó csak 18 cm -rel.
Végül is könnyű irányítani a Mazda -t, annak ellenére, hogy egy automatikus doboz jelenléte nem mindenhol van. Ne feledje, hogy nem világos, hogy a végső motorháztető, a szigorú és a jobb oldali oldal? Képzelje el, hogy egy ilyen kocsi színezett hátsó ablakokkal egy zsúfolt udvarban, amelyet kizárólag oldalsó tükrök és saját tapasztalatainak segítségével kell parkolnia.
Nehéz megérteni, hogy az utca felének felét és kétmillióba kerül egy autóban, nemcsak a visszapillantó kamera, hanem még a penny parkolóérzékelők is.
Ne rohanj, kedves! Szerencsére csinos volt, hogy csak a szálloda udvarán kellett elcsavarodni, és egy meglehetősen széles autópálya futott a kapuja mögött. És Mazda és én, az autók között manőverezve, elárasztották Tashkent -t. A városi sebességnél az SC-9 valóban jó fickó. V alakú hat és automatikus doboza dicsőséges pár. Érdemes enyhén összetörni a gázt, és az autó kötődik, és a gép olyan simán keresztezi a hat lépést, hogy egyáltalán nem veszi észre a váltást. Igen, és a kilenc gyakorolja a parancsokat a kormánykerékkel gyorsan és egyértelműen. Úgy tűnik, hogy csak azt gondoltam, hogy fordítom a kormánykereket, és az óriási fehér cápával ellátott autó már kecsesen vitorlázott a következő Nexia mellett. És mindez gyakorlatilag teljes csendben van, és annyira nyugodt, hogy úgy tűnik, hogy 60 km/h sebességű a sebességmérőn, de kétszer annyi, a CC-9 ugyanolyan engedelmes marad. Nem csoda, hogy ilyen hangszerei vannak ilyen
Mazda újra megvette, én, mint egy naiv fiú, hittem neki, és ismét az orrára került. Természetesen az autó nagysebességű egyenes vonalat tart. Ha azonban 100 km/h -nél gyorsabban gyorsul fel, hirtelen emlékeztet arra, hogy az amerikai magas székek számára készítették, ahol azt nem szabad gyakran fordítani. A közelháló zónában lévő kormánykerék észrevehetően üres, a CC-9 szerkezetátalakítása során lehetővé teszi, hogy összezavarodjon, és a hosszanti és keresztirányú hullámokon túl sokat lendítsen. Viselkedése nem hasonlítható a hét bizalmával, amely felírja a fordulatot, mint például a sín mentén lévő vonat.
Noha mindkettőnek szinte azonos felfüggesztési kialakítása van, a Hot Omzda-6MP-ken kémkedve, ugyanaz a teljes kerekes hajtás-rendszer, kontrollált elektronikával, ToyoD-kapcsolóval, de csak a beállítások teljesen különböznek egymástól. Számunkra a mérnökök nem hajtottak végre legkevésbé változást a kilenc alvázában, amely két évvel ezelőtt jelent meg az államokban. Ennek eredményeként az autó kissé simább, mint a fiatalabb nővér átadja a dudorokat és az egyenetlenséget, de a kontrollálhatóság szempontjából mindenben alacsonyabb. Ezenkívül a dinamikában is veszít. Igen, a CC-9 motor 39 liter. Val vel. Hatalmasabb, de az extra 345 kg nem engedi, hogy az állomány sétáljon, és 140 km/h sebességgel ismét gondolkodni fog rajta, hogy érdemes -e kijutni az előadásokból. Ezenkívül a doboz, még akkor is, ha a gázpedál már a padlón van, nem lép át a hatodik alatti lépést.
És fokozatosan csökkentem a kényelmes 100120 km/h sebességet, miközben megpróbálom megérteni, hogy miért fizet 1 713 000 rubelt az SC-9-nek, ha véleményem szerint ez rendkívül finom, a militáns SC-7 akár 434 ezer olcsóbb? Kompaktabb, ami azt jelenti, hogy a városban kényelmesebb. Talán azonban még nem nőttem fel annak a ténynek a felismerésére, hogy egy jó autónak nagynak, sima, csendesnek és hat -rendezvénynek kell lennie.
Te és a nyílás vagy anélkül?
Ha nem a parkolóérzékelők bosszantó hiánya lenne, akkor az egyetlen csomag kimerítőnek tekinthető. Bírja magának: 6 légzsák, riasztás, deszkás átfogó fényszórók, ködlámpák, eső, ABS és ESP érzékelő, bőr belső tér és az éghajlat -szabályozó távvezérlő nemcsak az elülső, hanem a kanapé utasok is. Az elektromos meghajtók ablakokkal, külső tükrökkel, első ülésekkel és még egy szigorú ajtóval vannak felszerelve. A tíz hangszóróval rendelkező audiorendszer minden bizonnyal örömmel fogja élvezni a zene szeretőjét, és a 20 hüvelykes leadott lemezek valószínűleg nem jelennek meg senkinek. Csak egy elektromos nyílásért 28 000 rubelt kell fizetnie.
Mazda CX-9 3.7
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 6/5
Felszerelt tömeg, kg
2040
Hossza x szélesség x magasság, mm
5089x1936x1728
Alap, mm
2875
Elülső/hát, mm pálya
1654/1644
Út menti távolság, mm
204
A forduló átmérője, m
11.4
Sebesség, km/h
181
Gyorsulás 0-100 km/h, a
10.1
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
9.9/18.4
A csomagtartó térfogata (6/4/2 helyek), L
267/928/1911
Az üzemanyagtartály térfogata, L
76
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
6 hengeres, benzin, V alakú
Munkaerő, SMZ
3726
Power, L.S. fordulatszámon
277/6250
Nyomaték, KGSM RPM -nél
37,3/4250
Alváz
Meghajtóegység
az első kerekeken, automatikusan csatlakoztatva a hátulját
Terjedés
6-St. Automatikus
Felfüggesztés:
Független, tavasz
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
Lemez, szellőztetve
Gumiabroncsok
245/50 R20
Autó
15,94 rubel/km
+
Látványos megjelenés; tágas szalon; Kiváló simaság; Jó hangszigetelés
-
Kettős kanapé; közepes dinamika és kontrollálhatóság a külvárosi rendszerekben; A parkolási érzékelők hiánya
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
