Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Mazda CX-9 Test Drive: A Dinamics elkényeztetéséhez ... Miniver?

Öt méter hosszú, két szélesség, hetven méter magas, mit adhat a sofőr egy ilyen méretű autónak? Legalább egy minibusz további jövedelme. Lássuk, mi van a Mazda CX-9-ben, kivéve a nagy, nem! Hatalmas méretek.
Először is, ez egy nagyon vonzó megjelenés, amely előre beszél az autó sportfigurájáról. Nincsenek durva sarkok, csak egy dinamika, azonban ezt a fotógaléria megtekintésével könnyen láthatja.
 
A CX-9 kizárólag bőrszalonnal érkezik Oroszországba. A műszerfalon a műanyag műanyag világja a bőr alatt, műanyag alumíniumhoz, műanyag fa, műanyag uralkodáshoz. (Olajfeldolgozás A 20. század legnagyobb eredménye!) De az ajtó kivitele a bőrt használja - ez egy nagyon kellemes tény, amely bizonyos státuszt ad az autónak. A kabinban lévő figyelemre méltó funkciók közül háromzónás éghajlat-ellenőrzés található a sofőr, az utas és a második üléssor számára. Nem egyértelmű, hogy mekkora okokból, a központi konzol eloszlatóinál lehetetlen beállítani a fújás erejét, csak az irányt. Egyszerűen lehetetlen hosszú ideig az első utasülésen (például a városok között aludni) klímaberendezéssel járni. A vezető és az első utas számára azonban egy nagy hely magabiztos plusz az autó tulajdonságaiban.
 
A tesztkocsi maximális konfigurációjában is van egy nyílás. Ez azonban az egyetlen különbség az alapvető verzióhoz képest, amelyet Oroszországban meg lehet vásárolni.
Lehet, hogy első pillantásra a CX-9 megjelenése inspirálja a lassúság érzését, legalábbis az első találkozón volt vele. A Mazda iroda parkolásának első manőverei azonban meggyőzték az ellenkezőjét. Minden forgási fokot a kormánykerék helyzetével könnyen megfigyelhetők. A sebességnél a vezérlés továbbra is informatív marad, míg a kormánykerék nehezebbé válik, és a CX-9 zökkenőmentesen áramlik egymás után, és a jelöléssel nem lép át, mint sok keresztezés.
A Mazda CX-9 százai nem érik el az osztály legjobb mutatóját 10 másodperc alatt, de ez a szám gyakran gyakran észrevehetőbb szerepet játszik, hanem a nagyobb sebesség elérésének ideje is. Nem tudom megnevezni a konkrét számokat a túllépési időben, azonban a 130 km/h sebességre beállítva nincs hiba. Nem helyénvaló a német autó sebességének gyorsulását követelése egy kereszteződés esetén.
Az autópálya mentén történő mozgáshoz az autó tökéletes, nagy sebességgel a CX-9 szabályozhatósága nem veszít, de nem szabad várnia a könnyebb szedánok, a ferdehátúak és még inkább sportkupák manőverezhetőségét.
Két tonna nem valószínű, hogy képes a földbe ásni, még az ABS és a sürgősségi fékrendszerrel párosítva. Érdemes megjegyezni, hogy rendszeres, nem becsült módban a fékrendszer maga kissé puha az autó ilyen tömegéhez. Mozgáskor semmiképpen sem szabad elfelejteni. Vezetés közben azonban nagyon sok kísértés van. Az ékszerek azon képességét, hogy a CX-9-ből meredek fordulatokat lépjenek be, ötre kidolgozták egy pluszkal, de mindig fel kell készülnie a parafa autók stop-jelének égő fényére.
Megjelenésként a CX-9 testének geometriája nem jelenti a terepjáró tulajdonságok jelenlétét az autóban. Összes öt méter hosszúsággal a tengelytáv hossza 2,9 méter, majdnem két méter marad az elülső és a hátsó túlnyúláson, az út távolsága terhelés nélküli magassága 20 cm. Ezen paraméterek szerint a CX-9 képes veszít a SUV osztály sok képviselőjének. Azonban a Light Off -Roadon azonban egy folyamatosan bekapcsolt minden kerekes meghajtó és a magas távolság, amelyet egy modern SUV fektetett le, segít. Ezek a tulajdonságok elegendőek az uszonyok elvégzéséhez, például a magas járdán történő parkoláshoz. A városi valóság modern körülmények között a speciálisan kijelölt helyek hiánya nagyon releváns.
 
Az extra centiméter hosszú és szélessége azonban lehetővé tette az ülések számának hétre történő növelését. Az ülések harmadik sora sajnos nem rendelkezik olyan kényelemmel, amelyet a második sor utasai kaphatnak. A bőr itt durvabb, az ülés nem olyan puha, nem kell megvárni a tágasságot, és az ablakokból nem sok látható. A harmadik sor utasai számára azonban biztonsági övek vannak biztosítva, ami fontos. Nagyon tágas a második sorban ülni, a vendégeknek harmadik klímaberendezési zónája van. A hőmérséklet az első ülések közötti központi konzol folytatásakor állítható.
Mellesleg, mindkét utolsó sor teljes mértékben hozzáadódik. A csomagtartó térfogata 267 literről 928 literre növekszik, a harmadik sor hajtogatott üléseivel, és akár 1887 literre, a második és a harmadik sor teljesen felépített üléseivel.
 
Mivel nincs olyan chips, mint egy differenciális blokkolás, speciális terepjáró vezetési módok, és csak a korábban említett méretek, kérdés merülhet fel a CX-9 gyakorlati célszerűségével. Ez határozottan nem az a SUV, amely félénken kapcsolódik a SUV sorozatához. Inkább dacosan elfordult az idősebb testvérektől, egy családi sport minibusztól, amely nem beteg a jobb szélső sorban, hanem magabiztosan manőver az autó patakjában. A Mazda bebizonyította, hogy a Zoom-Zoom koncepciója sikeresen integrálható egy nagy autóba.
Tesztelt CAR MAZDA CX-9, 3,7 L, 277 LE, 6 sebességes automatikus sebességváltó, 1,918 000 p.
A Finamauto szerkesztõi köszönetet mondnak a Mazda Motor Rus -nak az autóért
Szerző: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Forrás: Üzleti autó klub