Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Oroszország Amerika ...

Adott egy másik nagy alternatívát. Maxim Sachkov a fogakban a mézeskalács lóba nézett. A szerző és az Omazda fényképe.
A Mazda SC-9-et a tengerentúli piacra készítették, nem tervezik, hogy Európába szállítsanak. És hazánkban, amint tudod, erős az összes terreini járművek iránti vágy, és ezeket gyakran nem szükségszerűen, hanem a kép kedvéért vásárolják meg. A méret itt nem számít, ezért egyre több autó van, amelynek hossza meghaladja az öt métert.
Kapcsolódó kötvények
Az egyik család autók megjelenésekor mindig talál valami közös dolgot. De a CC-9 nem különbözik az SK-7 fiatalabb modell számára. Egy ilyen lépés igazolja magát? Végül is egy drágább autó tulajdonosa nemcsak a méretének megfelelően kiemelkedik. Ezenkívül a rokonok különböző karakterekkel rendelkeznek. A kilenc -t valódi amerikai impozánsnak és kényelmesnek tekintették, és egyre inkább szerényebb dimenzióval, éppen ellenkezőleg, a sport diszpozíciót ösztönözte. A CX-7-hez való hasonlóságnak köszönhetően azonban az öt méteres óriás nem néz ki hatalmasnak és lazanak. A testet körülvevő vonalak meghúzzák az ábrát, és a 20 hüvelykes kerekek nem tűnnek óriási és kínosnak.
Az Amerikában eladott autóból az orosz különbségeknek kevés. Természetesen az európai szabályok szerinti egyéb világítási berendezések. A szalon hat -rendezővé vált, a biztonsági öv második sorában nem biztosított utas nem biztosított, hogy a szigorúbb követelményekkel nem teljesítették a tesztet. Ezenkívül az oroszok nem kínálnak konfigurációkat a képernyőn a központi konzolon, amelyre különféle rendszerek, navigációs képek és egy izmos autó létfontosságú visszapillantó kamrája jelenik meg. Lehet, hogy ezeket a verziókat később szállítják nekünk. Időközben az autó ára a sport egyetlen konfigurációjában 1557 ezer rubel. Az opciókkal, enyhén szólva, csak egy elektromos meghajtású (25 ezer rubel) nyílás gyenge. Amerika szerencséje van, és a választék nagyobb, és az árak kétszer olyan alacsonyabbak.
Nagy zoom-zoom
A Mazda szalon minden megjelenésével dráganak akarok kinézni. A bőr körül, fém- és fa betétek, külön klímaberendezés, drága audiorendszer Bouz. De a műanyag minősége eltűnt. Legalább a bőrrel borították volna a bőrrel, és a prémium osztályhoz vezető út, ahol a japán vállalat törekszik, rövidebb lesz. Bár ezen az út mentén vannak kis hibák az ergonómiában. Például egy olyan gomb, amely kikapcsolja az anti-szárnyas rendszert, a műszerfal bal alsó sarkában rejtve van, először úgy gondolja, hogy lehetetlen semlegesíteni a TRACSHN vezérlést. A sarkokban a nyak dagasztása meglehetősen erősen ferde elülső állványt készít, amely átfedi a felülvizsgálatot. A csatornák függönyei lelkiismeretesen átirányítják az áramlást, de egyáltalán nem lehet bezárni őket.
De az ülés beállításának után elfelejti ezt, amikor elfelejtik a mozi székét, amelyet egy érdekes film elvisz. A forma kényelmes, a kiigazítások tartománya nagy, és mindenütt az elektromos meghajtók mentésre kerülnek.
Egy amerikai viselkedés az úton, mint valójában az Akean moziban, nem okoz sok lelkesedést. A svéd utakra ritka szabálytalan utak alatt az SC-9 úgy mozog, mint egy gyermekbölcső, habozik a sarkokban, és a pályának megtagadása nem engedélyezi a pontatlan kormányzást. Általában élénk érzelmek és erős sokkok nélkül.
Ne várjon el egy 277 lóerős ügynöktől! Nyugodtan és simán szerencséje a kéthangú kolosszusnak, egyértelműen végrehajtva a gyorsító hosszú sebességű pedáljának parancsát. A városban kilenc engedelmesen mászik egy teknőssel, és kitörnek a határokból, magabiztosan megengedett, hogy 90 km/h. Gyorsan szeretnék, az út és a motor előnye, sajnos, Skandináviában, a nagyon szigorú jogsértőknek alázatosan meg kell őrizniük az előírt sebességet. A missziós hajózási vezérlőt bízhatja meg, de nincs különösebb szükség, hogy a láb gyorsan megtalálja a megfelelő pozíciót, és a Speedométer nyílja lefagy.
A motornak szerencséje volt, hogy 6 fokozatú automatikus volt. Ez tökéletesen alkalmazkodik nemcsak a motor jellegéhez, hanem egyértelműen teljesíti a keréknél való ülés vágyait is. Hiába megpróbálta elkapni a sebességváltó lépcső mentén történő váltás pillanatát, gondosan elrejti a szilárd zajt és a rezgésszigetelést. Gyorsan, és óvatosan leugrik a doboz lefelé. Ezenkívül a géppuska jól orientált a helyzetben, alkalmazkodva. Érdemes felgyorsítani, elkezdi jobban forgatni a motort, és hosszabb ideig tartja az alacsony sebességváltót.
Keresse meg az Off -Road utópiát Stockholm közelében! A tetejének felmászása azonban nem az autó felelőssége. Legalább próbálja ki az SC-9-et egy lapos országon, itt van egy jó rally-telek a jobb oldalon. Még mindig 100 % -ban bízom abban, hogy nem találkozol egy teherautóval vagy traktorral egy zárt forduló mögött. Sajnos nem tudjuk elhagyni az összes kerekes meghajtó előnyeit és hátrányait az oroszországi tesztekhez, ahol sétálhatunk. Mellesleg az ATS (aktív nyomaték-homlokzat) rendszer elosztja a tengelyek közötti tengelyt a CC-9-nél. Mint a CX-7 MAZDA-nál, az elektronikus vezérléshez való kapcsolás, ha szükséges, akár 50% -os nyomatékot is továbbíthat a hátsó kerekekhez.
A Mazda SC-9 élő piacra kerül, ezért a könnyű élet nem ragyog neki. Az összehasonlítható pénzért sok gyártó itt minden terrein járművet kínál, kissé kisebb. A gazdagabb vásárlók prémium autókat választanak. Lássuk, mi hozza Mazda -t egy tehetséges amerikai lóhoz. _x0008_
A Mazda CX-9 egy nagy amerikai négykerék-meghajtó. Sajnálom, az ár nem amerikai.
Hatra emelkedik
A 3,7 literes MZI V6 motor az ötéves szünet után a japán vállalat első hat. Az egyik elődje a világ legkisebb sorozatú 6-hengeres motorja volt. Az MX-3 sportkupé egység térfogata csak 1,6 liter volt. A V6 motorokat a nagyobb szbizáció is előállította, amelyet rangos szedánok és mini-wenes írtak elő. A Sixes újjáéledése az univerzális vonalaknak köszönhetően vált lehetővé, amelyen eltérő számú hengeres motorokat gyűjtenek. Az új MZI V6 motor blokkját a 60 összeomlási szöggel és a dugattyú rövid löketével, mint például a blokk fejével, alumíniumból öntötték a tömeg csökkentése érdekében. A kényelmes vezetési jellemzők és az elfogadható üzemanyag -fogyasztás kombinálása elősegíti a gázeloszlás állítható fázisait, a 10,3 -as meglehetősen nagyfokú tömörítést és a fojtószelep elektronikus vezérlését. A zaj és a rezgések leküzdése érdekében a motor oldalsó rögzítőelemei fokozódtak az alkerethez, a kovácsolt acél főtengely simább munkájához, két tömegű lendkeréket szereltek fel, és a ringatókat gumi sokkoló gyűrűkkel felszerelték az elosztó tengelyekre.
CSONT ÉS BŐR
A passzív és aktív biztonság kedvéért a CX-9 fejlesztők komolyan átgondolták a test kialakítását. Különösen a hátsó állványokat megerősítették, a középsőt nagy szoros acélból készültek, további erősítőket helyeztek a tetőbe. Az ülések erőssége, a padló keresztrúdjai között rögzítve, szintén erősséget ad. A test tartó testületét az ütközés -újraelosztó és abszorpciós rendszerrel (Maidas, Maida, Mazda Advanced Impact Energy eloszlási és abszorpciós rendszer) integrálják: megvédi az utascellát a deformációktól és a károsodástól. A hosszúkás elülső alkeret nem engedi, hogy az elülső ütközés során a kereszteződés egy másik autóra ugorjon, az ajtókon lévő energiaeláborító betétek és erősítők védettek, ha az oldalra ütköznek. Mellesleg, a Nemzeti Kerületi Biztonsági Igazgatóság (NHTSA) által elvégzett ütközési tesztek eredményei szerint a nagy kiemelés kapta a legfeljebb 5 csillagot az elülső és az oldalsó sztrájkokhoz, és egy kevésbé a megsemmisítés elleni védelemhez.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin