Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV
Forró jelentés Svédországból
A Mazda Orosz Képviselő Hivatala számára a 2007 és 2008 közötti időszak rendkívül forró és intenzív események. Itt van a régóta várt CX-7 crossover értékesítésének kezdete, és a szörnyű B2500 pickupot egy új BT-50 modellre, valamint a bemutatott Mazda6-ra, valamint a City Car szegmens-Mazda2 premierjével cseréli. Nem volt ideje pihenni? Nem, és a Mazda lelkesedése alapján ítélve az orosz piac kilátásait illetően, senkinek a közeljövőben senkinek sem kell kihagynia sem a társaság orosz vezetését, sem a kereskedőket, sem az autó újságírókat. Tehát a múlt héten ismét megolvasztottuk a bőröndöket, és Svédországba repültünk, hogy bemutatjuk a teljes méretű, hétüléses CX-9 Crossover következő új termékét, amely szeptemberben jelenik meg az orosz autókereskedésekben. 
Mint a CX-7 crossover esetében, a CX-9 modell kezdetben kizárólag Észak-Amerikára irányult. Az Új Világban eladásai 2007 elején kezdődtek. Tekintettel azonban a hazai piac folyamatos fellendülésére, ennek az autónak az Oroszországban való megjelenése valójában idő kérdése volt. Nos, próbáljuk kitalálni, mennyire sikeres volt egy meglehetősen merész Mazda kísérlet a teljes méretű SUV-k piacán játszani, amelyek képviselői hagyományosan nagyon drága prémium autók. Mondanom sem kell, hogy a riválisok komolyak voltak!
Tervezés Tehát kezdjük a megjelenésből származó autó legfontosabb érzelmi alkotóelemével. Nos, a CX-9 kialakításában a közvetlen folytonosság könnyen elolvasható mind a CX-7 legfiatalabb modelljével (ha távolról és profilban nézel ki, akkor teljesen összekeverheti őket), mind a fennmaradó családi jellemzőkkel. Mazda autók, amelyeket a Zoom koncepció részeként hoztak létre. És a fő ilyen tulajdonság természetesen a sport, szó szerint kifejezve a test minden részletében. Ez egy gyors sziluett (aerodinamikai ellenállási együttható 0,36), és lenyűgöző szöggel, keskeny ablakokkal, valamint egy hatalmas levegőbevitel, valamint a kiálló kerék ívek az RX-8 rokonának szellemében, valamint az elegáns 20- 20- hüvelykes 10-fűszeres lemezek és szűkített fényszórók. Egy kiegészítő sportbáj látványos trapéz alakú csöveket biztosít a kipufogó rendszerből, amely az autót mögött díszíti.
Annak ellenére, hogy általában a kilenc kevésbé agresszívnek és szilárdabbnak tűnik a héthez képest, mindazonáltal, amikor ezt a gépet nézzük, egyértelmű sebesség és izgalom érzete jön létre. És hány teljes méretű SUV -t, amelyek ugyanazokat az érzelmeket okozzák, emlékezni lehet? Nos, talán Porsche Cayenne és részben az Audi Q7. Természetesen a nagy SUV -k tervezésekor sok ember szereti a szögletes brutalitást a Jeep Commander -ben vagy a Range Rover stílusban. De természetesen vannak olyan vásárlók, akik már belefáradtak mindezen apróra vágott formákból. Tehát számukra az új Mazda -nak jó alternatívának kell lennie. A CX-9 tervezésének legnagyobb meglepetése azonban az, hogy külsőleg nem tűnik hatalmasnak, kivéve, hogy egy kicsit nagyobb, mint a hét. Ez az autó azonban nagy, nagyon nagy! Jelenleg ez nem csak a leghosszabb Mazda, hanem az osztály egyik legszebb autója is.
Döntse el, hogy a kilenc test hossza meghaladja az 5 m (5089 mm, teljesen pontos), az 1936 mm szélesség, és a magasság 1728 mm. Összehasonlításképpen: a Toyota Land Cruiser 200 4950 mm hossza, a Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Valójában a test dimenziójának pontjától kezdve, amely nagymértékben meghatározza a kabin kényelmét, a CX-9 versenytársai csak olyan autók, mint a Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) és az Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), ha nem, ha nem, ha nem A szörnyek kiszámításához, mint például az Infiniti QX56, a Cadillac Escalade vagy a Hummer H2. Mindezek a gépek azonban teljesen más árszakaszban vannak (az árakról és a versenytársakról részletesen beszélünk).
Tehát a lenyűgöző méret és a kiváló kialakítás kombinációja az új kereszteződés első és kétségtelenül fontos előnye.
Kíváncsi, hogy a CX-9 és a CX-7 észrevehető külső hasonlósága ellenére ezeknek az autóknak a technikai szempontjából kevés közös: ha a CX-7 crossover egy új platformon épül, amelyet kifejezetten rá hoztak létre. , majd az MPV minibuszplatform a CX-9 platformot használja (az autókat még ugyanazon a szerelvényen is előállítják), amelyet viszont a Mazda6-tól kölcsönöztek. Így a CX-9 nem a CX-7 megnövekedett változata, hanem egy teljesen más autó! belső
A Mazda szalonok soha nem rontották el a vásárlókat néhány túlzott mértékben. Még a CX-7, amely belülről több mint 50 000 dollárt ér, nagyon aszkéta, egy ilyen formatervezés inkább sportkocsi lenne, mint egy kereszteződés, aki legalább némi kényelmet javasol a sofőr és az utasok számára. A funkcionalitás és a versenyképes ár kombinálva nyilvánvalóan az a szabály, hogy a Mazda tervezőit általában a belső terek vezetik. A felső modell esetében azonban a kilenc szalon kizárása nagyon tiszteletreméltónak bizonyult.
Az elülső konzol befejezésében továbbra is elsősorban a hírhedt kemény műanyagot használják, de egy vékonyabb textúra miatt nem néz ki, mint mondjuk, a CX-7 vagy a Mazda6-ban. A fa műanyag elemeit szintén használják - és meglehetősen organikusak, és nem hagyják az alkalmatlan utánzást és az olcsón érzést. Az ajtók fogantyúi alumíniumhoz vannak díszítve, az ajtók felső részében bőrbetéteket használnak. Az ezüstkeretekbe zárt márkás Mazdovo kutakkal rendelkező műszerfal szintén jól néz ki. A tervezés, a gyártás és az összeszerelés minősége kiváló, a belső elemek közötti varratok szélessége minimális. Általánosságban elmondhatjuk, hogy a szalon jobban néz ki, mint valójában áll. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a nagyon kényelmes elülső székeket, kiváló oldalsó támasztékkal, elektromos beállításokkal és fűtéssel, valamint egy széles karokkal, amely a padlót konzol része, valamint a vezető és az első utas elválasztó helye. Úgy tűnik, hogy nem a legfontosabb elem, hanem az, hogy miként hajlandó lenyűgözni és pihenni a kormánynál! A padlólap konzol egyébként elég magasra halad, kissé a vezető térd fölött, így az automatikus sebességváltó -választó fogantyújához való hozzáférés rendkívül kényelmes, mindig kéznél van, nem kell sehova elérnie. A CX-7-rel ellentétben a kormányoszlopot magasságban és induláskor is beállítják.
Mindez azonban nem olyan fontos a fő érzéshez képest, amely a szalonnak hely érzését hagyja! Van elegendő hely mindenki számára, függetlenül a sofőr és az utasok növekedésétől és arcát. Meglepő módon, még a harmadik sorban is, amelyet általában más autók gyermekeinek szántak, két 180 cm magasságú ember nyugodtan rendezhető (kifejezetten ellenőrizzük), és a szalon méretét és a második sor állítható székeit lehetővé teszik. hogy maximális kényelemmel foglalkozzon. Mégis, a CX-9 lábaiban, az osztály legjobb eredménye! Ehhez adjunk hozzá egy háromzónás klímaberendezés (egy kicsit egy kicsit egy ilyen szalon számára), valamint a Bose audiorendszer 10 hangszóróval, és az utazás kényelme nem kétséges. Minden rendben van a csomagtartóval: a harmadik sor hajtogatott üléseivel a térfogata 928 liter, és a padló hossza 1243 mm. Ha a második sort is hajtogatja, akkor a poggyászrekesz térfogata eléri a 1900 liter padlót, 2092 mm. És bár nem valószínű, hogy a CX-9 tulajdonosa hűtőszekrényt vagy építőanyagokat szállít a kocsijában nyári lakóhelyre, ebben az esetben ezt bármilyen probléma nélkül meg lehet tenni.
Tehát írunk egy újabb pluszot a CX-9 eszközbe, amely egy szép és nagyon tágas belső. A tervezés és a felhasznált anyagok szempontjából ez természetesen nem Porsche és nem Mercedes-Benz, de egy bizonyos szerény kifinomultság már nyilvánvaló.
Mozgásban A CX-9 szán tulajdonságai szintén a legkellemesebb benyomást hagyták.
Először is, a 3,7 literes 6 hengeres légköri motor MZI V6, a gázeloszlás változó fázisaival és a 277 HP kapacitással nagyon elégedett volt. Nem kell elvárni tőle, és általában a karaktere nyugodtabb, mint a CX-7-en használt robbanó MZR turbó motoré, de a tolóerő elegendő ahhoz, hogy magabiztos legyen, hogy százba kerüljön 8,5 másodperc alatt. - Jó eredmény egy több mint kéttonos autó számára! Ennek a motornak az étvágya, amikor az autópálya mentén mozog (és meglehetősen szakadt módban, éles gyorsulásokkal), az átlagos benzinfogyasztás körülbelül 16-17 liter / 100 km volt, nagyon mérsékeltnek bizonyult. Általánosságban elmondható, hogy ez megközelítőleg megfelel a CX-7 üzemanyag-hatékonyságának.
Mellesleg, annak ellenére, hogy a Mazda makacsul a saját agyalapjával hívja az MZI motort, valójában csak a kapacitása alapján állítja elő. Az egység szerzője a Fordhoz tartozik, és a motort Duratec 37 (ciklon) hívják. És ez inkább plusz, mint mínusz. Annak ellenére, hogy autóik ellentmondásos hírneve, a Ford motorok szempontjából az elismert hatalom.
A második kellemes meglepetés az Aisin japán cég automatikus 6 sebességű sebességváltója volt. Ez határozottan az egyik legjobb géppuska, amelyen lovagolnunk kellett. Általában az automatikus sebességváltót kritizálják a váltáskor késések miatt, de ez nem említi itt. A doboz pontosan és időben reagál a gyorsító pedálra, és éles gyorsulással szinte azonnal vált egy alacsony sebességfokozatra (néhányszor sikerült arra kényszerítenünk, hogy ugorjon a 6. -ről, mint a 2.). A kézi üzemmód jelenléte ellenére kizárólag a kíváncsiságból kipróbáltuk, annyira egyértelműen és logikusan működő automatizálásból. A CX-9 következő kétségtelen előnye a felfüggesztés, amelyet a kezelés és a kényelem kombinációjához konfigurálnak, az ideál közelében. Egyrészt viszont az autó egyértelműen ellenáll a pályának, és nem mutat hajlamot, hogy a felfüggesztés csendesen és óvatosan lenyelje a közúti szabálytalanságokat és a gödröket. Annak ellenére, hogy a szuszpenzió észrevehetően kisebb merevsége a CX-7-hez képest, a kilenc marad egy nagyon összeszerelt gép, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és izgalommal vezethessen, ha szükséges. Egy éles kormánykerék és csodálatos, csak kiváló fékek hozzájárulnak ehhez. Mérete és súlya ellenére a CX-9 nem hagyja szenzációt egy ügyetlen uszálynak, amely homályos kormányzással rendelkezik, mint az osztálytársainál gyakran. Általában a Zoom-Zoom nemzetség méltó utódja!
De mi zavarja a hangszigetelés minőségét. Általában véve ez valamiféle gonosz rock Mazda: a problémát már régóta ismerték a problémáról, és minden előadáson a vállalat ünnepélyesen kijelenti, hogy ebben a modellben a zaj problémái pontosan megoldódnak. És valamilyen oknál fogva az autók továbbra is zajosak! Sajnos a történet pontosan megismételte. Mint a CX-7-ben, a motor hangját a CX-9 kabinban gyakorlatilag nem hallják (és nagy sebességgel nagyobb valószínűséggel élvezik), de a gumiabroncsok által létrehozott monoton hum is behatol a szalonba. Természetesen minden összehasonlításban ismert: ez a hang nem egyáltalán nem néz ki, például a Niva kiosztásáról szóló üvöltéshez, amely miatt lehetetlen beszélni a kabinban. A prémium autó zajszigetelése azonban jobb lehet.
Terep Sajnos nem tudtuk kipróbálni a CX-9 terepjáró tulajdonságait. Először is, erős aszályt hoztak létre Svédországban, és egyszerűen lehetetlen volt legalább néhány szennyeződést találni. Másodszor, valamilyen oknál fogva az ország minden országának országának országának akadályai akadályozták meg. Tehát csak elégedettek lehetettünk azzal, hogy utánoztuk a kereket az út menti árokban (abban a pillanatban a Saab három lányával megállt a közelben, aki azt kérdezte, hogy az emberekkel megsérültek -e, és hogy a rendõrségnek segítségre van szükség -e).
Általánosságban, és tesztek nélkül az eredmény kiszámítható, hogy megjósolják a teljeskerék-meghajtó rendszert egy elektronikus kapcsolással, változások nélkül, a CX-9-re vándoroltam a hét és a négykerék-meghajtó hatból. És bár Mazda kereszteződését SUV -nak hívja, ez még mindig egy nagyon szerény, all -Terrain készletű autó. Valójában az Arsenal CX-9-ben nincs csökkentő sorozat, interdosseous és tengelyes zárak, vagy akár a nagy súrlódás különbsége. És csak egy circus-ellenes rendszer, amely bizonyos esetekben fékezheti a kerekek papucsát, tehetetlen a lógás ellen (ami valószínűleg egy komoly terepen egy viszonylag rövid mozgású felfüggesztés miatt).
Ár és versenytársak
Tehát megközelítettük az árat a legérdekesebbre. Tehát a CX-9-et csak két vágási szinten szállítják Oroszországba, amelyeknek csak egy különbsége van a tetőn lévő nyílás jelenlétében vagy hiányában. A felső berendezés ára 1 582 000 rubel lesz (azaz körülbelül 67 000 dollár). Sokat vagy nem elég?
Andrei Glazkov, az orosz Mazda marketing igazgatója szerint a CX-9 nem rendelkezik versenytársakkal a piacon. És a maga módján igaza van, hogy ugyanazt a nagy SUV -t találja meg, ami objektíven lehetetlen. A test méretének legközelebbi versenytársa az Audi Q7, amely még a lehető legalacsonyabb konfigurációban is 27 000 dollárba kerül. Valahol ugyanabban az áron található résen vannak a Mercedes-Benz GL és a Land Cruiser 200. Enyhén fogalmazva, van különbség, tehát úgy tűnik, hogy a CX-9 ára nagyon csábító.
De sajnos a Mazda számára nem minden ügyfél a kabin mennyiségét az előtérbe helyezi. Sőt, a harmadik üléssor valójában kevés emberre van szüksége. És ha kissé csökkenti a méretre vonatkozó követelményeket (még három sor ülőhellyel is hagyva előfeltételként), akkor az alternatívák száma hirtelen növekszik: a Ford Explorer (a maximális konfiguráció ára 1,514 000 rubel), a Mitsubishi Pajero 5D (felszerelés 3,8 Inty 1 1.8. 582 188 Dubl.), Toyota Land Cruiser Prado (maximális felszerelés - 1,641 000 rubel), Nissan Pathfinder (maximális felszerelés 1,574 000 rubel), Cadillac SRX (3,8 L 1 636 209 rubelek motorja). Sőt, ezeknek az autóknak a többsége sokkal erősebb terepjáró potenciállal rendelkezik, mint a CX-9 nem jólét.
Ezenkívül a pénzt természetesen sok, de nem minden határozza meg. Természetesen, amikor a költségvetési autók szegmenséről beszélünk, az ár ára nagyon fontos: a Lada Prieta és a Daewoo Nexia között választott személy számára, még 10 000 rubelt is. Lehet, hogy döntőnek bizonyul. A prémium osztály esetében azonban a pszichológia óriási szerepet játszik. Valójában, a luxusautó vevőjének ára és műszaki jellemzői mellett a státus kérdései, a presztízs nagyon aggódnak. Ezenkívül nem valószínű, hogy az a személy, aki készen áll 67 000 dollárt fizetni egy autóért, akkor az utolsó pénzét veszi részt. Valószínűleg az extra 5000-10000 dollár nem fog különleges időjárást elérni számára. És ebben az árkategóriában olyan érdekes lehetőségek már megjelennek, mint például a Volvo XC90 3,2 literes motorral vagy Volkswagen Touareg V6 FSI -vel. És bár ezek az autók egy kis CX-9-et adnak futási tulajdonságaik és dimenziójuk szempontjából, a kép szempontjából a fej magasabb feje.
A Mazda Trump kártyája gazdag felszereléssé válhat, de eddig nincs semmi büszkélkedhet a japánokkal. Az amerikai piacra tervezett CX-9-rel ellentétben a Crossover orosz verziója őszintén szólva üres: nincs egy nagy multifunkcionális kijelző a GPS navigációval, nincs vak zónák érzékelője, sem a telefon csatlakoztatásának képessége a Bluetooth-on, sem a parkoláshoz, sem a parkoláshoz, sem a parkoláshoz, sem pedig parkolni. kamerával. És még az orosz CX-9 konfiguráció fénye is csak halogén lehet. Kiderül, hogy ha a vevő xenont vagy navigációt akar, akkor ki kell fordítania a harmadik cégek alkatrészeit - ami azonnal a CX -9 árát kevésbé vonzóvá teszi. Mindez egyáltalán nem azt jelenti, hogy az autó sikertelennek bizonyult. Éppen ellenkezőleg, nagyon sok előnye és kiváló kialakítása, valamint egy kényelmes tágas belső tere, valamint csodálatos meghajtók, valamint magas biztonság (5 NHTSA csillag az elülső és az oldalsó csapás tesztjeiben). Határozottan az autó fizet a pénzének. Végül nem az a semmi számára, hogy ebben az évben megkapta a SUV -díjat az USA -ban (a hiteles magazin motoros trendje szerint). De a CX -9 versenytársai rengeteg versenytársa van - valószínűleg egy tágas szalonba kerül. Sőt, hamarosan megjelenik a Hyundai Veracruz crossover megjelenése az orosz piacon, amely várhatóan megjelenik az orosz piacon, amely valószínűleg ugyanabban az árszakaszban fog teljesíteni, mint a CX-9.
Általában továbbra is nehéz megjósolni a CX-9 értékesítését. Az új modell iránti érdeklődés jó mutatója azonban. Ezek sorok a márkakereskedésekben. Például, még a CX-7-ellátás kezdete előtt, ez a keresztezés majdnem hat hónapig nyújtott. Hogy ezt a sikert megismételik -e a CX -9 -rel - a közeljövő megmutatja.
Ilya Naumov
Forrás: Auto.mail.ru
