Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-9 2007 óta SUV

Édes érzés

A teljes méretű Crossover MAZDA CX-9 kifejezetten az amerikai piacon jött létre, és az év elejétől már eladott az Egyesült Államokban. De lehetetlen kizárni, hogy ezt az elegáns SUV-t Oroszországban fogják bemutatni.
Lenni vagy nem lenni? Talán először a kérdésre adott válasz a véleményemtől függ. A CX-9-nek az országunkba való szállítása abban az esetben kezdődik, amikor a Mazda kereskedők évente legalább 2000 autót árulhatnak. Egyébként a játék nem éri meg a gyertyát költségek tanúsítása, alkalmazkodás az autó, épület logisztikai megeszi az összes lehetséges nyereség. Ki nem kockáztat, nem iszik pezsgőt, azt fogja mondani. Van példája, amikor az apró keringésekkel eladott híres márkák autók vannak? De a Mazda cég kicsi (a világ autói szabványai szerint), ezért nem engedheti meg magának a kockázatos kísérleteket. Mindent meg kell mérni.
 
A feltárást úgy döntöttek, hogy autóipari újságírókat küldenek. Kaliforniai kis leszállási földünk. Feladat: Indítsa el a törvénytisztelő amerikai autósokat (ne felejtsük el, hogy pontosan mit szeret oroszul), és fedezi az objektumot Mazda CX-9. Az intelligencia eredményei szerint szükség van arra, hogy következtetése legyen: Mennyire nagy az esélye ennek az autónak, hogy népszerűséget szerezzen Oroszországban? Megjegyzem, hogy csak az orosz újságírókat képviselte az Európai Automobile sajtóban. Tiszteld autógyártók a mi nagylelkű vevő, ó, hogyan tartsák tiszteletben! Mazda, Oroszország, emlékeztetni fogjuk, ma a harmadik (miután Anglia és Németország) piac Európában, de ugyanakkor a leggyorsabban növekvő.
A zoom-zoom nem sokat jelent
Úgy tűnik, hogy a Mazda CX-9 nagyított klón CX-7. A stílus és a kézírás könnyen felismerhető, bár a különböző stúdiókban festett autók: CX-7 Japánban és CX-9 Kaliforniában. De ha a CX-7 és CX-9 put közelben (sikerült csinálni a parkoló közelében a kaliforniai design stúdió Mazda), nyilvánvalóvá válik, hogy ezek a kocsik különböznek!
A CX-7 több lekerekített, könnyű, játékos. CX-9 élesebb, szigorúbb, szilárd. Két kapcsolódó autó alapvetően különböző elülső és hátsó optikával rendelkezik. A kipufogórendszer átkozása CX-7 körben, CX-9 téglalap alakú. A CX-7 lökhárítókat az autó színe festik, a CX-9 testet a fekete műanyag kötényével örül. A gépek teljesen más kialakításúak. De a lényeg, hogy beront a szemét, ha ezek költsége van, ez az, amit CX-9 észrevehetően nagyobb, mint a CX-7. Csak a fiatalabb testvér hátterében világossá válik, hogy a CX-9 autó nem csak nagy, de nagyon nagy.
A CX-9 Tengelytáv az egyik leginkább lenyűgöző osztály: 2,88 m. Ez egy teljes fledged 7-ültes autó! Egy kicsit eléggé, anélkül, hogy károkat okozna az utasok számára, mozgassa előre a második sor üléseit, és két felnőtt férfi a szabványos készlet elhelyezhető a galériában. Ugyanakkor a csomagtér marad!
Nem hiszem, hogy a CX-9 ülések tulajdonosainak harmadik sorát évente több mint tíz-tizenöt alkalommal fogják használni (saját Opel Zafira tulajdonosunkból tudom). Az, aki rendszeresen szállít, sok utas vásárol egy minivant. A harmadik üléssor elsősorban a marketing csapda a kategóriában 5 üléses SUV jó, de 7-üléses jobb. Kíváncsi megfigyelés: A Los Angeles közelében lévő autópályák szélsőséges bal csíkja az autók, amelyekben legalább egy utas van. És szinte mindig ingyenes! De a fennmaradó öt vagy hat zenekar eltömődik az autókkal ellátott autókkal! Tehát az amerikaiak ártalma kifejezetten, amelyre Mazda létrehozott egy 7 férőhelyes SUV-t.
A lenyűgöző méretek ellenére a CX-9 nem néz kielégítőnek és nehéznek. A tervezők feladataikkal küzdöttek, hogy egy nagyon nagy autóval rendelkezzen, sportos és dinamikus megjelenéssel. Különösen nyerő úgy néz ki, a háttérben tipikus amerikai SUV hatalmas, a rakomány és ugyanakkor néhány szándékosan kivitelezhetetlen.
A Mazda belseje véleményem szerint az ellenőrzött stílus kiviteli alakja. Nem rendelkezik agresszivitással a szedánokban és a Mazda hatchbackekben, de lehetetlen unalmasnak nevezni. A háromküllős kormánykerék, az ülések hangsúlyos oldaltámasz (jelenlétét hangsúlyozzák a bőr betétek más színű), számlap fémmel felni, a piros lámpa az eszközök, hogy egy egyszerű sport a klasszikus belső. Az összeszerelés és anyagok minősége nem okoz panaszokat. Teljesítmény a Lexus és az autó német prémium márkáján.
A CX-9-en belül és kívülről nem csak a pénzére néz, de sokkal drágább, mint ő. Az USA-ban, az elsőkerék-hajtású változata a crossover a leggazdagabb konfiguráció ára 37 ezer dollár. Ugyanezen pénzért Oroszországban csak egy hasonló konfigurációban vásárolhat egy MAZDA 6 állványt
Amellett, hogy kiváló minőségű összeszerelés és helyet a SC-9 szalon tetszik barátságos légkörével, hogy a vezető és az utasok számára. Annak érdekében, hogy az ülések harmadik sorának elérése érdekében egy kézi mozgalom elegendő legyen ahhoz, hogy felszabadítsa a székek második sorának zárolását és az előrelépést. Két külön ülőhely a harmadik sor hajtogatott kényelmes hurkot a hátsó a hátsó kihúzta őket, és székek vannak felhalmozva a padlón a padlón.
A keresztező kerék mögött kényelmes lesz bármely összetett emberek számára. A szék számos kiigazítással rendelkezik, a kormányoszlop két irányban van konfigurálva.
Hátrányok az ergonómia? Keressen ...
A CD-lemezek kényelmetlenek a zenei központhoz. Ehhez hajtsa végre a Navigator képernyőt. A magnó panel megjelenik ugyanazon a szenzoros vezérlés képernyőn, így meg kell választani: zenét hallgatni, vagy nézd meg a kártyát. Nem szerettem túl kicsi gombokat a multimédiás központ funkcióinak kiválasztásához: Ha átkapcsolhatunk, például navigációs zenével vagy a rádióban lévő CD-lejátszóval, akkor meg kell zárom az útból. Egy napsütéses napon a multimédiás rendszervezérlő képernyő nagy kihívást jelent, és ebben semmi szörnyű lenne ebben, de a hátsó nézet kamera látható rajta. A nap megvilágítja a képet, és valamilyen oknál fogva PartCtronic a CX-9 . Talán erre a követelésre a tervezők és a belső fejlesztők számára véget érek. De hogyan Robs CX-9? Remélem, hogy drágább, mint 37 ezer dollár.
Lovagok?
A MAZDA CX-9 alkotói, ahogy azt mondják, senki sem húzta meg a nyelv mögött. Tervezési kötelezettségek. Ebből az autóból valami különlegesre várnak. A külső CX-9 a BMW-osztály X5 és Porsche Cayenne legjobb modelljei lehetnek. Vajon versenyezik őket a vázlat jellemzőiben?
 
A CX-9 esetében egy teljesen új 3,5 literes V6 kapacitása 263 LE-t kínál. Ez az első és egyetlen 6 hengeres V-alakú motor az aktuális MAZDA modelltartományban. A motor csendes, kiegyensúlyozott, érzékeny, de fény nélkül. Igen, élesek is vannak a közlekedési lámpáktól, és a dashing túlfeszültségeket, de néha a gázpedál alatti tolóerő hiánya volt. A helyzet azonban egy tökéletesen működő 6 tartományú automatikus üzemmódot takarít meg. Az intenzív előzés nagy sebességgel, AISIN doboz, mint általában, átkapcsol a két vagy három fokozatban le, nagyon gyorsan és simán, gyakorlatilag nincsenek szünetek a hálózati áramot.
 
A maximális nyomaték 337 Nm Motor CX-9 kifejlesztése 4500 fordulat / perc. A kényelmesebb vezérléshez szeretnék több pontot a forgattyústengely forgási sebességének alacsonyabb tartományában. Elvileg a gépnek manuális vezérlési módja van, de használatában nem láttam a pontot: az ACP és önmagában, és gyorsan átkapcsolja az átvitelt. És folyamatosan lazíthatja a motort a vágy maximális sebességéig. A CX-9 motor nélkülözhetetlen előnyei is tulajdonítható a motornak emésztett benzinnek is, még 87 oktánszámmal is.
 
Mazda filozófia kompromisszummentes: lélek sportkocsi minden autóban. A CX-9 esetében nem fogott kivétel. Felfüggesztés az összes keréken független, elöl McPherson típusú, hátul multi-dimenziós, erős elülső és hátsó keresztirányú stabilitás stabilizátorok, 20 hüvelykes nagysebességű kategóriában V (Sport és Touring opciók 18-es). Úgy tűnik, hogy a Mazda mérnökei mindent megtettek, hogy az autó ugyanazt a sportot vezeti, ahogy nézett. De a teljes egység és a kölcsönös megértés érzései a CX-9 esetében nem merültek fel. A felfüggesztés és a kormányzás beállításának furcsa kombinációja volt. A felfüggesztés rögzítve van, különösen egy aktív útra kell gondolkodni, de a kormánykerék egyértelműen nem megfelelő visszajelzés. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés valamiféle mesterséges. A fordulatk fordítása és a nagysebességű újjáalakítások során kissé vezetni kell a kívánt pályát kiszámítását. Lehetséges, hogy az ilyen egyensúlyhiányt az irányító szervokormány beállításai okozzák.
 
Ami a stroke simaságát illeti, akkor nem minden egyértelmű. A CX-9 viselkedésében nincs dugó és kiütés. Az utasok nem jelzik azonnal. Azonban az út kis szabálytalanságai Az autó túl részletesen működik, az aszfalt, a betonlapok ízületein, a fekvő rendőri testületek és üledékek eléggé rázza. Talán túlzott, véleményem szerint a polgári módokban a felfüggesztés merevségét 20 hüvelykes gumiabroncs okozza. Nem zárom ki, hogy a 18 hüvelykes autó kényelmesebb lesz.
 
CX-9 szabványos berendezés első kerék meghajtású autó. Opcióként az amerikai piacra, a teljes meghajtó rendszer Active Torque osztott Összkerékhajtás javasolnak hasonló telepített 6 MPS és CX-7. A szokásos helyzetben az egész nyomatékot az elülső kerekekre továbbítják. Éles gyorsulással vagy ha az egyik elülső kerekek csúsznak, a tolóerő része (legfeljebb 50%) a hátsó kerekekhez továbbítódik.
 
Tetszett a fékek. A CX-9 fékrendszer úgy van, hogy a lassulás a fékpedálra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítésektől függ, mint a stroke. Ezáltal a folyamatot lassítják az informatívabbá.
 
Az akusztikus kényelemhez (ami a bűn elrejti, ez a MAZDA autók akadályozó blokkja) A CX-9 alkotók felelősségteljesen közelednek: a motor gyakorlatilag nem hallható, az aerodinamikai zaj és a gumiabroncsok hangja a kabinban nem behatol. És ha úgy tűnik, hogy az autóban teljesen csendes, unalom lemezek a bose sztereó.
Itt az ideje, hogy következtetéseket vonjon le az intelligencia eredményei alapján, és válaszoljon a kijelölt kérdésre: ez a kereszteződés sikeres lesz-e sikeres? Mazda CX-9 fajta egyedi termék. Háromszor drágább, mint az ár, legalább másfél. Mindazonáltal mindez csak az amerikai piacra vonatkozik, ahol az All-Wheel Drive CX-9 A nagy turista-költségek csúcsminőségű konfigurációjának alapverziójában csak 34 ezer dollár! Oroszországban (ha úgy döntenek, hogy az autót piacra szállítják), természetesen sokkal drágább lesz, a CX-7 analógiával, legalább másfélszeresével. És még ebben az esetben az árak a CX-9 marad elég versenyképes, különösen azért, mert nincs valódi versenyzők itt. Tehát az orosz piacon CX-9 kiváló esélye van. Végül is nagyon ismeri az édes érzés, hogy okozza a minőségi dolgot, vásárolt az ésszerű pénz!
MAZDA CX-9 műszaki jellemzői
Méretek, mm 5074x1936x1728
Bázis, mm 2875
Motor típus benzin v6
Munkahelyiség, kocka. Lásd 3496.
Max. Power, HP / RPM 263/6250
Max. Pillanat, nm / rpm 338/4600
Átvitel automatikus 6 tartományú
Abroncs 245/60 Zr18.
Max. Sebesség, km / h 200
Gyorsulás időpontja 0-100 km, adatok nélkül
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 17.7
A tartály térfogata, L 76
Igor Komarov
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin