Mazda CX-9 Test Drive 2007 óta SUV

Mazda CX-9. A zászlóshajó visszatérése

2008-ban a Mazda nagy CX-9 Crossover zászlóshajója debütált az orosz piacon. Aztán a meztelen pénzügyi válság kilenc megakadályozta, az eladások már 2009 -ben fordultak elő. És úgy tűnt, hogy a CX-9 nem tér vissza hozzánk. De amint tudod, tavaly a japánok leállították a CX-7 termelést, így csak a CX-5 maradt a tartományban. Az autót a honfitársaink jól elfogadták, de mi van azokkal, akiknek az öt nem elég? A válasz egy visszatérő CX-9 Oroszországba! Aztán Restyling megérkezett ... nagyszerű oka a randevúnak, amely Törökországban zajlott. A Mazda CX-9 szilárd dimenzióval rendelkezik. Hossza 5096 mm, szélesség 1936 mm, magasság 1728 mm. A tengelytáv 2875 mm. A 204 mm-es távolságra az előző kilenchez képest a fő különbségeket nem kell a CX-9 kezében lévő nagyítóval látni, és új pofát kaptak a Kodo (a mozgás lelke) kulcsfontosságú koncepciójában. A radiátor ötszögletű rácsát egy látványos króm vonal hangsúlyozza szárnyak formájában, amelyek nappali futófények LED szakaszaival végződnek. Maguk a fényszórók természetesen frissítették. Az első lökhárító megváltozott, és az ünnepségek körbe kerültek. Általában egy teljesen más arc! A frissített Mazda CX-9 2012 októberében debütált egy autókereskedésben Sydney-ben, és nagyon gyorsan elérte az orosz piacot, ám a sikeres szigorú éppen ellenkezőleg, gyakorlatilag nem érinti a trapéz és a kerek és látványosabb acél hátsó lámpákkal helyettesített trapéz kipufogócsöveket. (LED -eket is kapott). Плюс пара новых цветов и 20-дюймовые колёсные диски. А ещё Mazda CX-9 наконец-то обзавелась задним парктроником. Прежние машины его не имели, что выглядело весьма странно, учитывая флагманский статус и габариты CX-9 длина более пяти метров! На этот раз Mazda не стала повторять прошлых ошибок и предлагает в России исключительно топ-исполнение девятки с полным набором оборудования. Tehát az orosz piac alapvető berendezései tartalmaznak egy teljes légzsákot, bőrszalonot, Bixenon fényszórókat, háromzónás éghajlatot, első üléseket (vezető vezetője), hajózási vezérlés, könnyű és esőérzékelők, kényelmes nem-köpeny hozzáférés , Motoros csomagtartóajtó, multimédiás hozzáférés. 5,8 hüvelykes USB -vel, Aux bemenet érintőképernyővel, érintőképernyővel, iPod csatlakozóval és Bluetooth protokollral, valamint egy visszapillantó kamerával (a parkolási radarok mellett). Ugyanakkor egy ilyen gép ára 1 919 000 rubel. Ez pontosan 1 ezer rubel olcsóbb, mint a népszerű Toyota Highlander Crossover hasonló konfigurációban (bár Xenon és 19 hüvelykes kerekek nélkül). A Mazda CX-9 két belső dekorációs változatban kapható. A bal oldalon a bal oldalon a jobb oldalon lévő bézs bőrű szalon teljesen fekete (az ajtókon lévő Alcantara -val). Sajnos, a frissítés során a tervezők nem tudtak megszabadulni egy kicsi kijelzőtől a központi konzol vörös háttérvilágításának tetején, semmilyen módon nem illenek az eszközök fehér skálájához, és a multimédiás komplex színes képernyője szintén kiegészítő berendezés Két opciós készlet formája. Az első csomag (50 000 rubel) a navigációt és a Bose 10 hangszóróját tartalmazza, a második (125 000 rubelt), az átadott mellett, egy elektromos meghajtóval és a vezető elektronikus asszisztenseinek szétszóródásával jár. Ezek a holt zónák, sávok, figyelmeztetések ellenőrzési rendszerei az akadályok előfordulásáról és a fényszórók fényszórójának automatikus vezérléséről. A fém színezéséhez további 10 ezer rubelt igényel. Ezenkívül a Mazda CX-9 módosított belső teret kapott. A már említett multimédiás komplexumon kívül a frissített autónak van egy másik egysége különálló klímaberendezéssel (plusz a hátsó utasok számára). És az új műszeres pajzs, kontrasztos fehér világítási skálákkal és két képernyővel felváltotta az egykori újévi fát. Az ajtó paneleket most alcantara borítja, és a masszív függőleges betétek nemes bordó színt szereztek egy fa helyett. Kicserélte az automatikus ellenőrző pont karját. A fehér világítással rendelkező eszköz gyönyörű és informatív. A klímaberendezés panaszok nélkül működik, a hátsó telepítést szükség esetén külön gombkal kell beállítani. A sebességváltónak nincs sportrendszere, de valójában nincs rá szüksége. De a kézi algoritmus itt helyes és logikus: önmagától, magának! De a hatsebességes aisin doboz és a motor ugyanaz maradt a CX-9 motorháztetője alatt, egy benzin atmoszférikus V6-os 3,7 liter térfogatmal, amely 277 ló és 367 N ∙ M nyomatékkal működik. Nem legalább egy két -tonos autó esetében? Meg kellett tudnunk az Antalyából a Bodrumig tartó közel 500 kilométeres utazás során. Az út nemcsak a hegyvidéki területeken, hanem a különféle utakon is jó volt. Vannak városi utcák, autópályák és szerpentinok, és még az aszfalt minősége is észrevehetően változik. Nagyszerű lehetőség a felfüggesztés és az energiaegység értékelésére! A CX-9 szalon hihetetlenül tágas! Sőt, a középső sorok székeit egymástól függetlenül mozgathatják oda-vissza, ezáltal növelve a helyet a galéria vagy a csomagtartó a motor képességeinek városában , a doboz simán elmozdítja a sebességváltót. Nem lesz probléma, és éles gyorsulásokkal a gép gyorsan eldobja a lépéseket, és a motor 4 ezer forradalom után észrevehetően jelöli, mintha második szél szerezne. Természetesen két tonna felszerelt tömeg egy komoly hátrány, amely megakadályozza, hogy a Mazde 10 másodpercből kiszálljon több százra (az útlevél szerint 10.1), de aligha fog részt venni a CX-9 közlekedési lámpák kerékében. A legfontosabb az, hogy a 277 lóerős V6 lehetővé teszi, hogy magabiztosan túllépjen az autópályán, így a hosszú út sokkal könnyebbé és kellemesebbé válik. Sőt, útközben a Mazda -t semmiképpen sem érzékelik egy hatalmas autóval, mintha egy közönséges személygépkocsival megyek. A csomagtartó térfogata megnövelhető 278 literről (a hét -megítélő elrendezésben) 1911 literre, ha mindkét hátsó sor összehajtható. A bal oldali képen egy 928 literes tartás az autópálya ötüléses verziójában itt található a CX-9 elem! A gép meglepő módon megnyugtatja, és feláll egy mért utazásra. A szék hátulja egy kicsit hátul, a sebességtartó automatika 100 km/h sebességgel. És akkor csak a kilátások élvezése marad. És csak a csiszoló török \u200b\u200baszfalt nem engedi pihenni a végéig. Érdemes új bevonattal eljutni a helyszínre, hogyan uralkodik a csend újra, de hány sima út Oroszországban? Az üzemanyag-fogyasztás közepes sebességgel (100-120 km/h) mérsékelt marad a 11 L/100 km régióban. Egy 76 literes tartály mellett az autonómia körülbelül 700 km. A városban a fogyasztás természetesen nem csökken 16-17 L/100 km alá. És a v6 leginkább a hegyi szerpentinok felemelkedéseiben a felemelkedésen folyamatosan el kell csavarni. Bár a CX-9 alváz hasonló teszttel rendelkezik. Igen, a hajtűekben ártalmatlan sebességgel csúszik ki, és a Bridgestone Duler gumiabroncs nem járul hozzá a meredek fordulatok gyors áthaladásához. A stabilizációs rendszer nem engedi a hoolizációt, csak 50 km/h -ig kikapcsol. De a CX-9 varázslatos fordulatokat ír, amire nem számíthat egy két tonnás hétüléses crossover-ről! Nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy megszokja az információtartalom üres kormánykerékét, át kell mennie a szemen, és nem az érzések. Az első néhány kilométerre, amelyet áthalad, a lépcsőzetes lépések, nem egyetlen ív, kibővítenie kell a sugarat, majd fordítva. De gyorsan alkalmazkodsz ehhez. A Mazda CX-9-et elsősorban az amerikai piacon fejlesztették ki, így az ilyen szokások nem lepődtek meg. Tehát a gyors ívek minden mozgékonysága az alváz érdeme. A tekercsek kicsik, a gép méretéhez igazítva, a reakció mindig egyértelmű és megbízható, a CX-9 nem jelent kellemetlen meglepetést a kanyargós utakon. Igaz, hogy a simaság érmének fordított oldala is van, alacsony sebességgel, sokkal kívánatos, a felfüggesztés durva. Miért ez egy hatalmas családi keresztezés? Nyilvánvaló, hogy a mérnököknek ezt a lépést kellett megtenniük, hogy elkerüljék a hullámok lengését (különösen a teljes terhelésnél). De a problémák energiafogyasztásával senki sem tud biztonságosan túllépni a csapokon, és ezzel megszabadulni a remegéstől. Nincsenek tippek a felgyorsított állványokról, az autó egyértelműen követi az adott pályát, és nem ugrik a dudorról a dudorra. Csak a kerekek gondozásával a nagy gödrök alig hagyja életben a 20 hüvelykes gumiabroncsokat. Biztonságosan kijelenthető, hogy a CX-9 visszatérése sikeresebb lesz, mint a debütáló output. Az oroszországi autóipari válság úgy tűnik, hogy elmarad, és a teljes méretű keresztezés osztálya lendületet kap. És egy darab sütemény esélye a Mazda -ban észrevehetően nagyobb lett. A japán pluszokban (a CX-9 előállítják) széles felszerelés és egy igazán hatalmas szalon! Sőt, a harmadik üléssor összehajtható, ha nincs rá szükség, és kapjon óriási csomagtartót. Még mindig lágyabb lenne ... Kiértékelheti a fényképek változásait. A bal oldalon a jobb oldali Mazda CX-9, a Mazda alternatívájáról a Mazda CX-9 versenytársainak a Mazda alternatívájáról frissített Vadim Gagarin fotó, rengeteg! Az orosz képviselő irodájának fő riválisait a Honda pilóta, a Toyota Highlander és a Ford Explorer veszi figyelembe, de még több összes kerekes autót tartalmazott, 4,75 méter hosszú, hét -seater szalonnal és erős benzinmotorokkal (235 lóerővel) - A Toyota Highlander Highlander 273 lóerős, 3,5 literes V6-os V6-ot 2012-ben nagyon jól értékesítik Oroszországban, 11 281 autót adtak el. És nem olyan régen, a Toyota elkezdett szállítani a Highlander -t egyszerűsített Comfort konfigurációban (1 690 000 rubel), öt -seater szalonnal, amelynek igényelnie kell a keresletet. A hét -üléses opció csak a presztízs végrehajtásával érhető el, 1 920 000 rubelnél. A lux legfontosabb verziója 1,976 000 rubelt fizet, de furcsa, hogy a Highlander ezt a pénzt megfosztják még olyan rendes dolgoktól, mint a Xenon fényszórók vagy az esőérzékelő! A Honda pilóta és egy másik japán kereszteződés, a Honda pilóta csak az elmúlt évben csak 1489 autót álmodozhat a Toyota eredményeiről. Ok? Vagy az alapkonfigurációban a tervezés, vagy a magas pilótaárak 1 799 000 rubelt fizetnek, és a navigációs rendszerben a gazdagon felszerelt kísérleti ügyvezető igazgató már 2 109 000 rubelt vonz. Igaz, mint a Toyota Highlander, ő is nincs Xenon fényszóróktól és esőérzékelőtől. De különösen a piacunk számára egy 3,5 literes benzin V6-ot 249 lóerővel tanúsított. Adók megtakarítása! A Ford Explorer Spectacular American -t tavaly jól eladták, a 2058 -as Explorer Cars eredményével a Honda pilóta és a Hyundai IX55 előtt. Az árak 1 798 000 rubelrel kezdődnek a jól felszerelt Explorer XLT számára, és a legdrágább Ford 20 hüvelykes kerekekkel, az ülések szellőztetése, a navigációs rendszer és az adaptív körutazás becslések szerint 2 077 000 rubel. 3,5 literes V6 motor, 294 lóerő kapacitással. A Hyundai IX55 Koreai Crossover 2012 -ben lassan értékesített, 1525 autót adtak el. A Hyundai IX55, a Benzin V6 3,8 liter (260 lóerő) térfogatával, csak a legdrágább luxus+Navi-ban érhető el, 2 019 900 rubelt, amely magában foglalja a Xenon fényszórókat, az egész és az egész elektromos meghajtókat, a navigációs rendszert, a 18 hüvelykes rendszert. Kerekek, nyílás, bőr szalon és egyéb kötelező lehetőségek erre az osztályra. Kia Mohave Egy másik koreai óriás elsősorban az a tény, hogy van egy keretszerkezete és egy leengedő felszerelése! Igaz, hogy az értékesítés alapján (1284 autó) ítélve ez már nem olyan fontos az oroszok számára. Mohave, egy 275 lóerős benzinmotorral, amelynek térfogata 3,8 liter, egy gazdag prémium konfigurációban, 1 919 000 rubel számára. A Chevrolet Trailblazer újonc az orosz piacon, egy 239 lóerős V6-os 3,6 literrel, és automatikusan hétüléses tervezéssel kínálják az 1 777 000 rubelt. De az autó egyszerű xenon fényszórók, csak egyzónás klímaberendezés, csak 4 légzsák, és nincs többlet, mint például a navigációs rendszer vagy a sofőr különféle elektronikus asszisztensei. Mi lesz a Chevrolet Trailblazer iránti igény, az év végére megtudjuk. A Dodge Journey megéri a Dodge utazást is, amely illeszkedik ehhez a koncepcióhoz. A meghajtó befejeződött, a távolság 197 mm. A V6 -ban 3,6 liter térfogatú benzin 280 lovat eredményez. Minden konvergál. De ugyanakkor az utazás észrevehetően olcsóbb, mint az összes tőzsdén jegyzett versenytárs, 1 599 525 rubelt. Hét -üléses elrendezés és hátsó parkolóérzékelők számára egy kamerával további 60 ezernek kell fizetnie. Igaz, hogy a Xenon fényszóróit és az esőérzékelőt szintén nem kínálják. Aligha volt azonban, hogy ez a tény befolyásolta mindössze 152 autó modelljének sorsát, amelyet Xenon hiánya eladott.

Forrás: Auto.mail.ru