Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV a Roadster szokásaival: Az A/M Mazda CX-7 Cruing csomag áttekintése,

Tavaly december 19-én eladásra került egy új autó a SUV Mazda CX-7 kategóriájából. Az alkotói megpróbálták elkészíteni az új autóból valamit egy közönséges sportoló és egy autó, például a Sport Crossover SUV között (az aktív utazáshoz és a különféle utak mentén történő mozgáshoz). Úgy tűnik, hogy a koncepció egyértelmű, csak azt kell megtudni, hogy a sofőr, aki ezt az autót vezeti, egy ilyen egyesüléstől fog kapni. Ezt tükrözi a szakértőnk, aki egy új autóval próbaverziót készített.
 
Sport megjelenés kiváló minőségű
Mit mondhatnék, sok autó szerepel a SUV csoportban. De köztük talán nincs olyan, aki büszkélkedhet olyan sportformával, mint az új CX-7. Talán nem vagyok igaz, ki tudja. Ugyanakkor olyan gondolat volt, hogy rajtam keresztül villogott abban a pillanatban, amikor először láttam a Mazda új agyalapja közelében! Időnként hallhatja az elegáns SUV -t. És mit jelent ez? Nos, úgy tűnik, a Nissan Murano modellt tipikus figurának tekintik az ilyen típusú japán gépek körében. Senki sem állítja, hogy stílusos - akkor stílusos, de a tervezés legfontosabb hangsúlya még mindig nem a sportra, hanem az eleganciára vonatkozik. De az új Mazda CX-7 autó megjelenésekor, ha bármi eltalálhat, az a sport testtartása. És még akkor is, ha összehasonlítja azt bármely rangos európai márkával rendelkező autóval, nem tudom, hogy van ez minden máshoz viszonyítva, de a dinamikában a CX-7 autó bármi, ha nem száz, akkor legalább tíz pontot ad. előre.
Az első szárnyak alakja egyértelműen hasonlít egy másik Mazda RX-8 márkagépre. A szélvédő akut szögben van, a hátsó ajtók mögött a hátsó oldalsó ablakok, amelyek hátsó oldalán élesen szűkülnek. Az oldalsó ablakok mögött csapott szélvédő és oldalsó ablakok ilyen kombinációja egy hosszú ismert tervezési technika, amelyet akkor használnak, amikor a gépnek energikusabb megjelenést kell adnia. Ezen túlmenően, amikor a virágot a test színezésére választották, inkább nem sikoltoztak, hanem meglehetősen nyugodt hangok, így az autó szilárdabbnak tűnik. Mellesleg, ugyanazon hátsó oldalsó szemüvegnek króm szegélye van, ami további fényt ad a megjelenésnek.
Egy ilyen formatervezés mellett egyáltalán nem meglepő, ha az új CX -7 autók elkezdenek szétszóródni, mint mondják, egy ütéssel - nagyon jóak kifelé!
Továbbra is nézünk: A kabin padlója nem helyezkedik el túl magasan az út felett, a vezető szék a padlóhoz van rögzítve. A szék ilyen alulbecsült helyzete, ha átnézi a nyitott ajtót, tovább hangsúlyozza a szélvédő lejtését, és ezért azonnal felállítja a sofőröt, aki csak a kormány mögé kerül, aktív, energikus módon. Lehetetlen azonban azt mondani, hogy a sofőr üvegét hívják, amikor vezetett, ő maga is ellenőrizte. Nem, semmi, ami az idegekre hatna, nem vettem észre - a kabinban egy teljesen normális, üzleti légkörben. A kabin előlapjának kialakítását primitivizmus stílusában tervezték, a kormánykerék olyan, mint mindenütt, és a kapcsolókhoz hasonlóan vannak, hogy mindig kéznél legyenek. A Mazda egyébként olyan modellekkel rendelkezik, amelyek állítólag szalonokkal rendelkeznek, például sportban felszerelt, például ugyanaz a Mazda Roadster kabrió vagy már említett RX-8. Tehát a gépek szalonjainak első panelei nem ártanak, hogy egy kicsit kijavítsák, még azt is mondanám, hogy egyszerűsítsük a CX-7 belső teret, hogy több sportot kapjanak.
 
A kabinban, mint egy elszigetelő osztályon ...
A CX-7 kabinban lévő első ülések hátuljai nem elég magasnak tűnnek, de egyébként elégedettek. A hajózási csomag kabinjában lévő ülések bőr, az alapkonfigurációban gyapjú anyaggal vannak borítva. Ugyanakkor mind az első, mind a második esetben, a szekvenciáknak köszönhetően valóban sportnak tűnnek.
A sofőr hátsó keretét, mivel valójában az első utas szék hátulját oly módon készítik, hogy ez jobban emlékeztet az észak -amerikai szerelvény székére: a felső testet oldalsó féknyereg borítja, nem olyan szorosan, mint nem, mint nem, mint nem, mint nem, mint nem Túl sokat korlátozni a sofőr szabadságát. Emiatt néha a test, különösen a sarkokban, izgulhat, és ennek elkerülése érdekében jobb, ha egy gyapjút választunk, és nem a bőr bevonaton, az nem olyan csúszós.
Ami a hátsó ülést illeti, szeretném azonnal észrevenni: Az oldalsó ablakok hátulján lévő ülés miatt az utas hátulról ülve tökéletes elszigetelten érzi magát a külvilágtól. Az ilyen elszigeteltség előtt áll, de figyelembe véve azt a tényt, hogy fogalmi szempontból ez az autó a Sport Crossover SUV kategóriájából származik, ez egy teljesen normális jelenség. Maga az ülés nem különbözik a megkönnyebbülésben, de méretben nincs különbség az első ülések között. A hátsó magasságban sem hiányzik hiány, bár megismétlem, az első ülések ebben a tekintetben nem vannak túl jól. Az ülés kissé durva, bár ugyanakkor elég pufók, hogy kissé meghajoljon az ülő utas súlya alatt. Eleinte előre ültem, ahogy vártam, aztán kimentem, és ültem hátra ugyanazon az oldalon. Tehát a magasságom 170 cm, és amikor a hátsó ülésen ültem, a térd és az elülső szék hátulja közötti távolság körülbelül 15 cm volt. Tehát vegye figyelembe magát.
Ezt szeretném megjegyezni: A rendkívül egyszerűsített megjelenés első ajtóinak burkolata, nincs alumínium vagy ott, ott egy sötét fából származó panelek - csak fekete műanyag és semmi több.
A tervezők, akik a CX-7 belsejében dolgoztak, eközben elismerték, hogy a kabin hátulját oly módon próbálták megszervezni, hogy az ottani hátsó ülés nem állandó, hanem ideiglenes. Számukra, ha helyesen megértem őket, akkor a legfontosabb az, hogy ha a hátsó ülés komponálódik, akkor a kabin szabadon engedt utas részét a poggyászrekesznek tekintik. Nos, nem tudom, hogyan kell reagálni erre a külföldre, de a japán sofőrökre vonatkozóan, számukra a hátsó ülés kvótájának státusának minden beavatkozása egy teljesen elfogadhatatlan trükk, amelyre ábrázolva, kézhez tudsz kapni. !
Megyek a csomagtartóba. A padló magassága nem áll ki a többi SUV gép hátterében. Kapacitása 455 liter, plusz növekedés a kabin utas részének rovására, a hátsó ülés átalakulása esetén. A hátsó üléseknél a hátsó rész csak egy elrendezése előrehajol, és az ülés tetejére fektetik. Ezt meglehetősen könnyen megteheti - csak használjon egy speciális kart, amely a poggyász rekeszének oldalfalán található.
 
 
A kényelem a Mazda számára hagyomány
Mindenki tudja, hogy az összes olyan osztályú SUV-autó, mint a Mazda CX-7 olyan motorokkal van felszerelve, amelyeknek elsősorban 6 hengere van, V alakú V-alakú, másodszor pedig a teljes működési volumenük 3 liter vagy annál több. Ezért az a tény, hogy a Mazda mérnökei úgy döntöttek, hogy egy függőlegesen egy 4 hengeres motorral rendelkező opciót élnek, hogy csak 2,3 literben köbös legyen, nem szabadon nem látható meglepetéssel. Ennek fényében örül, hogy turbófeltöltéssel felszerelt.
Azt kell mondanom, hogy ez a közvetlen injekcióval rendelkező motor ugyanaz, amit az MPV autóra és a Mazda Speed \u200b\u200bAxela -ra helyeznek. Csak egy speciális finomítást fogadott el, és ennyi. A motor képes 238 ló energiáját fejleszteni, és a legnagyobb nyomatéka 35,7 kg/m. Összehasonlításképpen: A versenytárs Nissan Murano 6 hengeres V alakú motorral van felszerelve, amelynek működési mennyisége 3,5 liter. Ami a sebességváltót illeti, a fejlesztők úgy döntöttek, hogy csak egy lehetőség elegendő egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval.
A gyakorlati utazás során világossá vált, hogy amikor egy turbófeltöltő aktívan működni kezd, a gyorsulás intenzitása ismételten növekszik. Valójában ilyen pillanatokban úgy éreztem, mintha a motorháztetőm alatt nem kevesebb, mint 3 liter volt a Cubat -ban. Egyrészt úgy tűnt, hogy ennek a motornak a nagysebességű tulajdonságai túl nagyok voltak egy ilyen géphez, másrészt az a tény, hogy a nyomaték már nagyon tisztességes értéket ért el, amely már 2500 fordulat / perc sebességgel, önmagáért beszél. A gép élesen képes felgyorsulni, az átlagos motor fordulatszámától és akár 3500 fordulat / percig. Igaz, azt is megjegyeztem magamnak, hogy ugyanabban az időben, azaz körülbelül attól a pillanattól kezdve, amikor a motor percenként több mint 2500 lendületet kapott, a karakter, úgy mondható, a hangkísérés megváltozott. És csak akkor világossá vált, hogy az autónak nem 6 hengeres, hanem csak 4 hengeres motorja van. Sőt, a forradalom ábrázolásakor az áruló és bosszantó zaj egyre erősebbé vált.
A felfüggesztést azonban nehéznek lehet nevezni, mit akar egy kiejtett sportfigurával rendelkező autóból? Tehát folyamatosan kell éreznie magát, bár nem túl erős, de mégis remeg. És úgy tűnik, hogy az autó súlya nem olyan kicsi - 1,6 ~ 1,7 tonna, és a test még mindig dudorokra dobja! A test nem az, hogy nagyon tartós volt, nem, elég merevség van benne, de amikor a kerekek megteszik a következő lendületet, egyenetlenre futva, azonnal átkerülnek a testbe. Nos, semmi sem maradt neki, amint ennek megfelelően reagált. És végül néha nagyon furcsa érzésem volt valamilyen aránytalanságról, nem félek ettől a szótól, az autó finom megjelenésétől és a test durva viselkedésétől az úton. De ennek a gépnek a költsége meghaladja a 3 millió jen -t. És ez a szám 3 millió - valahogy nem felel meg ahhoz, hogy érzi magát, amikor a kormánynál ül.
Úgy gondolom, hogy a Mazda CX-7 autót legteljesebben feltárják, amikor nagy számú fordulattal rendelkező útra viszi. Természetesen ilyen helyeken aktívan kell kormányzóként működni, amelynek hatása gyorsnak nevezhető. Felhívtam a figyelmet a következőkre: még ha az autó gyorsan megváltoztatta az irányt, az út meghajlását követően, nincs jele annak, hogy viszonylag nagy súlya van, és hogy nem volt olyan alacsony, olyan egyenletesen és egyenletesen tűnt fel a tartott testet. - És ez az egységesség egész idő alatt érezte magát, amíg az autó egyértelmű pályát ér el. Itt, a fejlesztőknek köszönhetően azt kell mondania, hogy nem féltek, hogy egy könnyebben 4-hengeres motoros motorot részesítsenek előnyben, mivel egyébként alig lehetett volna várni egy ilyen stabilitású autóból. És még akkor is, amikor az autó egyedül volt az elsőkerék-meghajtóval (a CX-7 Cruing Packmode modell), még mindig tökéletesen ellenállt az adott pályának. És ha igen, akkor lehetett egy fordulatot végrehajtani anélkül, hogy csökkentené a sebességet, ezáltal egy száz százalékos turbófeltöltős motor potenciálját felhasználva. Tehát mondd el ezt követően, hogy a turbina extra teher! Természetesen néhány az oldalirányú távozás jelei továbbra is zajlottak, nem nélküle, de úgy érezte magát, hogy valahogy elmosódott, és nem okozhatott komoly szorongást. Tehát magabiztosan elcsavarhattam a kormánykereket, és nem igazán aggódhattam a sebesség miatt.
Általában úgy tűnt számomra, hogy futó tulajdonságaiban a CX-7 autó nagyon emlékeztet a Mazda Roadster másik munkájára. És ebben az értelemben azt lehet állítani, hogy az új gép a Mazda hagyományos szellemében készül. Igen, természetesen, egy autó ára, nem mondható el, hogy ez is nagyon alacsony, meghaladja a 3 millió jenet. Bár csak a külső adatok alapján ítélve, az autó stílusos. Tehát gondoljon most, ha megéri ezt a pénzt, vagy sem. Ha az egyes potenciális vásárlóknak maga a jogot, hogy megoldja ezt a kérdést, csak egy dolgot mondok: a motor által termelt zajmotor jellege, valamint egy viszonylag lapos úton túlzott rázás - ezek azok a pillanatok, amelyek az Nyilvánvaló, hogy a mérnököknek még nem dolgoznak. Annak érdekében, hogy ne legyenek megalapozatlanok, és ne tűnik túl válogatósnak, példát fogok adni a már említett Mazda RX-8 modellnek. Végül is ennek az autónak kiejtett sportfigurája is van, és megnézze, milyen basszusgitárral rendelkezik, milyen simán tartják a testét! Bárcsak a CX-7 autó ugyanaz lenne!
A MAZDA CX-7 Cruising Pack modell technikai jellemzői:
Hossz 4680 mm x szélesség 1870 mm x magasság 1645 mm.
Kerék alapja: 2750 mm
Autó súlya: 1640 kg
Drive: Az első kerekeken
Motor: 2,3 literes, 4 hengeres, függőlegesen hengerek, két felső eloszlási tengely és egy 16 szelepes gázelosztó mechanizmus, turbófeltöltős, kialakult 238 lóerővel. 5000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 35,7 kg/m, 2500 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 3 millió 400 ezer jen.
A Mazda CX-7 modell műszaki jellemzői:
Hossz 4680 mm x szélesség 1870 mm x magasság 1645 mm.
Kerék alapja: 2750 mm
Autó súlya: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2,3 literes, 4 hengeres, függőlegesen hengerek, két felső eloszlási tengely és egy 16 szelepes gázelosztó mechanizmus, turbófeltöltős, kialakult 238 lóerővel. 5000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 35,7 kg/m, 2500 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 3 millió 320 ezer jen.
 
 

Forrás: Webcg.net