Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: szépség japánul

A Mazda minden bizonnyal az orosz autópiac egyik legerősebb szereplője. A MAZDA3 és a MAZDA6 modellek, a kiváló ár/minőségi aránynak köszönhetően, valódi bestsellerré váltak hazánkban, és ezeknek az autóknak a kereslete továbbra is stabilan magas. A közelmúltig azonban a Mazda -t gyakorlatilag nem képviselték a kompakt keresztezés szegmensében, amely az utóbbi években rendkívül intenzíven nőtt (de mit mondhatnék - szinte robbanásveszélyes). A Mazda által létrehozott tisztelgés crossoverrel, a Ford -nal együtt a 626 -os modell alvázán, nem értékesítették Oroszországban túl sikeresen, és miután eltűnt a kereskedőktől, a vállalatnak nem volt semmi, amit hazai ügyfeleknek kínálhatott. Ezért nem meglepő, hogy az új CX-7 crossover, amelyet a semmiből fejlesztettek ki, 2006 elején jelentették be a Los Angeles-i Autószalonon, és elfogadta a háromoldalú és a hat családi tulajdonságot, és azonnal felhívta a számos rajongó figyelmét a társaság.
Sajnos az újdonságot eredetileg csak az észak -amerikai piacon kínálták, és Európába vezető útja nagyon hosszú volt - másfél év (Mazda szerint a saját veszélyükre kb. Egy autó az USA -ban, nem várja meg a hivatalos értékesítés kezdetét). De amint mondják, jobb késő, mint soha! Ezért, amikor a Mazda meghívott bennünket, hogy vegyen részt a CX-7 európai premierjén, amelynek Franciaországban kellett lennie, természetesen boldogan elfogadtuk ezt a javaslat A sors csak az előző egy generációs tisztelgés Mazda Crossover tulajdonosa).
Tervezés.
Tehát a hosszú, csodálatos hét előttünk. Nos, a gépen dolgozó tervezőcsoportnak kövéröt kell tennie. A rövidítés SUV (Sport Használat Jármű) sportkomponensét a CX-7 százalékos megjelenésével hajtják végre. Az autó agresszív és gonosznak tűnik: ezt az első állványok is megkönnyítik egy szög és egy nagy alsó levegőbevitel és egy keskeny hamis hűtőrács, ragadozó fényszórókkal és széles, izomkerék-ívekkel, 18 hüvelykes tárcsákkal ellátott kerekekkel, a test sarkaiba helyezve. Az autó hátuljában a sportszellem hangsúlyozza a tetőt, a hátsó felső spoilert, a kipufogó rendszer két erőteljes csövét, valamint a kerek átlátszó reflektorokkal rendelkező lámpákat. Ezek a lámpák azonban egyes asszociációkat idéznek elő az első generációs Lexus RX -rel, de hajlamosak vagyunk azt a levegőben lévő ötletekre írni.
Gyakran a gyártók megpróbálják átadni a keresztezésüknek egyfajta kicsi, de mindazonáltal brutális SUV -k megjelenését (a Land Rover Frelander 2 jellegzetes példája), de Mazda úgy döntött, hogy a sport stílusára összpontosít - és véleményünk szerint nem teljes mértékben nem teljes egészében. elveszít. A CX-7 úgy néz ki, mint egy sportautó, készen áll arra, hogy bármely másodpercenként kitörjön egy helyről, gyors, hatalmas, türelmetlen. Az újdonság kialakítása valóban kiváló - és amíg az értékesítés el nem kezd kiszámítani a tízezreket, garantálják a szomszédok irigy pillantása az autó tulajdonosához vezető úton.
Belső.
Nos, kinyitjuk a vezető ajtaját, és bemászunk. Hmmm ... az összes kereszteződés problémája, amelynek ára körülbelül 50 ezer dollár, az, hogy belsejében nem néznek meg 50 ezer dollárért! Ez azonban nem meglepő az Egyesült Államokban, a CX-7 alapvető verziójának költsége csak 25 ezer dollár. Az államokban azonban nincs AVTovaz üzem, és az állam nem gyakorolja a kétes protekcionista politikát. Így vagy úgy, a CX-7 belső tér sokkal szerényebb, mint a külső (még annak ellenére, hogy az autó felső változatát teszteltük). A szalon elemei egységesek a fiatalabb modellekkel, amelyek viszont idézik a legendás RX-8 rokon sportbelét: egy alacsony leszállító karosszék és kiejtett oldalsó támogatás, egy kényelmes, három köpködő kormánykerék, az eszközök, amelyek háromba fulladtak. különálló kútok és olcsó merev műanyag az elülső konzolból. Az ajtókat finomabban díszítik a felső részükben, van egy bőrbetét dekoratív alumínium elemekkel, de az alsó rész meglehetősen csúnya műanyagból is készül. A közgyűlés, legalább első pillantásra, nagyon magas színvonalú, nem nyikorog és csörög, de általában a szalon benyomást kelt, enyhén, nem túl tiszteletre méltó. Ez inkább egy spora-kara szalon, mint egy általános célú autó, amelynek célja az aktív életmódot részesítik előnyben részesülő vásárlók hírhedt közönsége.
És még néhány kanál kátrány egy hordó mézbe. A kormánykerék magasságát beállítja, de nem induláskor, ami a magas járművezetők problémájává válhat, ezt szem előtt kell tartani. Ezen túlmenően, még a legfelső verzióban sem, olyan lehetőségek, mint például a Bluetooth vezeték nélküli felületen működő magas csatlakozó rendszer. A natív navigációs rendszer GPS, amely a CX-7 amerikai verziójának rendszeres lehetősége, nem lesz elérhető az orosz piacon. A parktronika szintén nem biztosított teljes időtartamú felszereléssel. Az éghajlat-szabályozás csak egy zóna (azonban az ilyen szalonkötettel rendelkező autók több zóna klímaberendezés inkább marketing, mint valódi szükséglet).
Mindazonáltal, ha bezárja a szemét a felsorolt \u200b\u200bhiányosságokhoz (különösen mivel a szalon néhány aszketizmusa a kompakt keresztezés általános helye ebben az árosztályban), akkor a CX-7 belsejéből teljesen jó. A sofőr helyének ergonómiája nem okozza a kérdéseket, hogy minden egyszerű és világos (azzal a különbséggel, hogy az éghajlat -ellenőrzés irányítása, talán nem túl intuitív módon végrehajtott). Érdemes megjegyezni a kiváló láthatóságot és a nagy tükröket is, amelyek bizalmat nyújtanak a sofőrnek a manőverek teljesítményében. Valójában még a konfigurálásuk sem szükséges! Nagyon tetszett a Karakuri nevű szellemes csomagtartó -átalakító eszköz (hogy tudjam, mit jelent ez japánul). Az emelt hátsó üléseknél a poggyászrekesz térfogata 455 liter, azonban érdemes két karhoz húzni, mint a hátsó részén, mint például az ülések hátsó sora azonnal összecsukható, és a hasznos térfogatot 1348 literre növelve. Így a szalon átalakításához nincs szükség az utas hátsó ajtóinak kinyitására, mivel más autókban szó szerint egy mozgásban fordul elő.
A szalon sötét és fényes előadásban kapható, véleményünk szerint a fény opció kissé érdekesebbnek tűnik, de ez természetesen ízlés kérdése.
Megy!
Ugyanakkor eljött az idő, hogy kipróbáljuk a hét akcióját. Forgassa el a gyújtásgombot, indítsa el a motort, érintse meg és nyomja meg a gyorsító pedált. Azta! Itt az ötöt olyan mérnökök szerezték meg, akik egy 2,3 literes 4 hengeres MZR turbó motort fejlesztettek ki intercoolerrel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amelyet a Mazda3 és a Mazda6 (MPS) töltött verzióiban is használnak. A látszólag szerény térfogat ellenére a motor magabiztosan, a Sportingben egynél több más fél tonnás autót húz előre. A vontatás kis hiánya csak az alján érezhető, de ez valószínűleg a turbina működésének köszönhető, amelynek szüksége van egy kis időre a szükséges légnyomás megteremtéséhez a bemeneti nyílásnál. Különböző módokban teszteltük az autót, és bizalommal elmondhatjuk, hogy motorjának tápellátása több mint elegendő bármilyen helyzethez, függetlenül attól, hogy sűrű mozgás van a városban, vagy agresszív túllépés az autópálya mentén (a kivétel csak utcai versenyzés, de furcsa vásárolni erre a célra a crossover). A CX-7, amely 100 km/h 8 másodpercig kifejleszti, valószínűleg a leggyorsabb kompakt SUV, akár 50 ezer dollár áron, amely valaha is meglátogatta a teszteket. Ez egy olyan gép, amelynek valóban kiejtett gyorsított dinamikája van, ellentétben az olyan osztálytársakkal, mint például a Suzuki Grand Vitara vagy a Honda CR-V (szintén nemrégiben átadta a tesztvezetést).
Itt meg kell tennie egy meglehetősen fontos megjegyzést. A helyzet az, hogy teszteltük a CX-7 európai verzióját, amely egy 260 lóerős motorral rendelkezik, és amelyet egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval összesítünk. Azonban egy kissé eltérő autót fognak eladni hazánkban - 238 lóerővel rendelkező motorral. És egy 6 sebességes doboz egy autónál. A motor két okból deformálódott. Először is, az eredetileg az amerikai piac számára tervezett automatikus sebességváltót az alacsonyabb motor energiájához tervezték. Másodszor, az autó orosz változatát a 95 -ös oktánszámú benzinre adaptálták (Európa a 98. -t kéri). És ismerve a 98. benzin minőségét és elérhetőségét Oroszországban, ez egy teljesen indokolt megoldás, amely azonban meghatározta a motor teljesítményének csökkenését.
Nehéz megmondani, hogy a 22 ló és az automatikus sebességváltó elvesztése hogyan befolyásolja a dinamikát, de szeptemberben a Mazda megígérte, hogy az orosz változat hivatalos bemutatását (amelyet remélünk, meghívunk), amely mindent beilleszt. a helye. Ezenkívül addigra az újdonság elérhető lesz a kereskedők szalonjainak tesztvezetésére, és különösen türelmetlen olvasóink önmagukban kipróbálhatják.
Mellesleg, a CX-7 az első modell, amelyet kifejezetten az orosz piacon éltek: az eredeti amerikai verzióhoz képest a változásokat felfüggesztettük (a nagyobb lágyság felé), a test színező technológiáját (a korrózió stabilitása felé), a tükröket (kapott (fogadott További forduló -ismétlő), lökhárító stb.
Az autó üzemanyag -fogyasztása (15,3 liter / 100 km a városi ciklusban, 9,3 liter a külvárosban és a 11,5 liter vegyesben) nem nyilvántartja ezt a piaci szegmenst, de a motor energiája miatt elég elfogadhatónak tűnik. A tesztvezetés során az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 12,5 L/100 km/h volt, természetesen ez nem nagyon mutató szám.
Véleményünk szerint az autó felfüggesztése (amelynek első részét az MPV minibuszból és a Mazda5 hátuljától kölcsönzötték) optimálisan működik: nem túl kemény (mint ugyanabban a tisztelgésben, amely túlzottan konfigurálva van), de Nem olyan puha, hogy befolyásolja az irányíthatóságot vagy a ringatást. A kis fúrólyukak lenyelnek, a nagyokban észrevehetően remeg. Természetesen meredek fordulatokban van egy bizonyos lelkesedés, de egy 205 mm -es közúti engedély esetén ez meglehetősen bocsássa meg. Ne felejtsük el, hogy ez még mindig keresztirányú, nem versenyautó. A kormánykerék és a fékek meglehetősen élesek a kényelmes vezérlés érdekében, bármilyen sebességgel CX-7 A vezérlés meglehetősen jellemző egy könnyű autóra, mint egy fél SUV.
A zajszint átlagaként írható le. A motor hangját a kabinban csak nagyon nagy sebességgel hallják (nehéz meghatározni, hogy a motor teljesen működik -e), azonban a rekord -low aerodinamikai ellenállás együtthatója ellenére (0,34), a közelgő légáramlás zaja egyértelműen hallható a kabinban. Nagy sebességgel. Nyilvánvalóan, tekintettel a meglehetősen magas közúti engedélyre, ez elkerülhetetlen. Ezenkívül ez az érzés részben az illúziónak tulajdonítható: Ha nem hallja a motort, akkor figyeljen más zajokra.
Biztonság.
Fontos, hogy az összes biztonsági rendszer már belefoglaljon az alapkonfigurációba: 6 párna, ABS, fékerő -elosztó rendszer (EBD), sürgősségi fékrendszer (EBA), sürgősségi fékrendszer (EBA), dinamikus stabilizáló rendszer és DSC) és DSC )) AiPROCROIN rendszer (TSC). Ezenkívül a CX-7 5 pontból 5 pontot szerzett az 5-ből az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Biztonsági Adminisztrációjának (NHTSA) által végzett oldalirányú és frontális sztrájkokban végzett tesztekben.
Terep.
A tesztvezetésünk nem volt túl hosszú. Összességében egy kb. 200 km -es autóban vezettünk, és az út nagy része ideális francia utak mentén futott. Ezért sajnos nem tudtuk teljes mértékben megtapasztalni az új crossover utakon kívüli tulajdonságait. Csak egy egyszerű tesztet vállaltunk: egy olyan vidéki út egy részén mozdultunk, amely mély kavicsréteggel borított, nagy sebességre előmozdítottuk a motort, és dobtuk a tengelykapcsolót, megpróbáltuk az autót egy csúszásba szakítani. Meglepő módon az összes kerekes meghajtó (a Mazdaspeed6 -ból kölcsönzött) csatlakoztatásának elektronikus rendszere azonnal működött, és a nyomatékot a hátsó tengelyre dobta, hogy segítse a boksz elejét. A korábban lassú, modern, négykerék-meghajtó rendszerek egyáltalán nem azonosak, és merünk remélni, hogy a CX-7 meglehetősen méltó az orosz tél durva körülményeivel.
A legtöbb SUV-hoz hasonlóan a CX-7-hez sem csökkenti a sebességváltót, sem a reteszelő különbségeket. Ezenkívül ez az autó túlságosan gyengéd a komoly utólagos tesztekhez. Minden bizonnyal jobb országos képességgel és kezelhetőséggel rendelkezik nehéz közúti körülmények között, mint egy közönséges személygépkocsi.
Versenytársak.
A Mazda szerint a CX-7 fő versenytársai olyan autók, mint a BMW X3 és a Nissan Murano (amelyek azonban sokkal drágábbak). Véleményünk szerint azonban a vállalatnak valójában harcolnia kell a Mitsubishi Outlander XL-vel az egyetlen kereszteződéssel, szinte azonos az áron és a motor teljesítményében (egy 3 liter V alakú, 6-hengeres légköri motor Mitsubishi 220 lóerőt fejleszt ki. . 238 lóerővel szemben egy 4 hengeres Mazda Turbo motorban, 2,3 l-es térfogatmal).
Az új Outlander nem olyan régen is meglátogatott minket, és a közeljövőben természetesen bemutatjuk olvasóinkat, természetesen egy nagyon érdekes autót. Mindkét modell azonban annyira hasonló, mint a jellemzőknél, még a belsejében is, hogy számunkra nagyon nehéz választani bárkit. Valószínűleg a választás a tervezéshez kapcsolódó ügyfelek személyes ízlésének köszönhető.
Árak.
A Mazda CX-7 autót mindössze két vágási szinten (túra és sport) kínálják, így nem kell sokáig megragadnia a fejét. A túrakonfiguráció költsége 1,141 000 rubel, Sport 1,239 000 rubel.
A sport közötti különbségek a következők: A szalon bőr kárpitozása, a vezetőülések elektromos hajtása, esőérzékelő, kulcsfontosságú hozzáférési rendszer, Xenon Light, Foglights, Chrome Door fogantyúk, valamint egy fejlettebb audiorendszer (9 hangszóró és MP3 -A 6 lemezen 4 hangszóróval és egy hagyományos MP3 -játékolóval szemben).
Ilya Naumov
 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru