Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Véletlenszerű

Mazda CX-7 és Volvo XC70. Úgy tűnt, hogy közös lehet köztük, kivéve az összes kerekes meghajtót. Azt is gondoltuk, amíg véletlenszerűen nem volt ilyen autók TTX -je a szemem.
Volvo XC70 Ár: 57 000 USD
Mazda CX-7 Ár: 46 670 USD
Két papírlemez feküdt az asztalon mások cölöpjei között, és véletlenül megragadta a szemüket, valójában ennek az összehasonlításnak a kiindulópontja lett. Lehet, hogy másképp fekszenek, még csak nem is fordulna elő, ha ezt a két autót teljesen különbözik az autó ideológiájában. De sok hasonló számot fáj ezeken a szórólapokon. A teljesítmény, a dinamika, a méretek mind ahhoz vezetett, hogy ezeket a gépeket összehasonlítani kell. Nos, amikor kiderült, hogy a kiürülés szinte azonos, akkor az összehasonlítás gondolata végül gyökerezik. Csak a jó napot várta meg. És eljött.
Igen, a homokos strand és a jég alapok szokatlannak tűnnek. Ugyanakkor nem más, mint a közelben álló Volvo XC70 és Mazda CX-7. Az a tény, hogy ezek a különböző osztályokból származó gépek azonnal láthatók. A SUV -vel ellátott luxus állomás első szimbiózisának első szimbiózisában. A második extra emlékeztető arra, hogy egy sportautó ugyanazzal a SUV -val keresztezhető. Aki jobban és előnyösebben sikerült, meg kellett tudnunk. Sőt, mind a svédek, mind a japánok először csinálták. Az új Volvo XC70-et, az előzővel ellentétben, a prémium autóplatformon készültek, és a Mazda CX-7 az első kereszteződés a társaság történetében.
Ez utóbbi körülmény semmiképpen sem tükrözi a végterméket. De aki elsősorban a CX-7 alkotói láthatták a kocsi kormánya mögött, még ma is, hat hónappal később, a modell kiadásának elejétől kezdve nehéz megmondani. Nyilvánvaló, hogy ez a gép kezdetben a fogyasztók széles skálájára összpontosít, mind életkor, mind nem szerint. Ennek ellenére nem tudjuk, hogy vagy, de gyakrabban vagyunk ennek a fiatal lányoknak a kormányánál. Amit a CX-7 nem tetszett az emberiség erős felének, annyira nehéz megmondani. Lehet, hogy ez a keresztezés nem tűnik brutálisnak számukra. Talán az ő megjelenésében kevés a súlyosság. Valójában sok izom van, de Isten megfosztotta a férfi alapelvet. Néhány túl elbűvölő autó kiderült. Gyönyörű és hamis, mint egy divatmodell a borítóból.
A Volvo XC70 ebben a tekintetben sokkal érthetőbb. Az egyik pillantás elegendő ahhoz, hogy megértsük, ki, és ami a legfontosabb, lovagolni fog. A szilárd embert valószínűleg egy szilárd ember irányítja. Az alaposság az a fő szál, amely áthatolja ezt az autót az első lökhárítóból a szigetig. És rajta, mint a gyöngyök, a hatalom és a dinamika, valamint egy bizonyos kizárólagosság, amely a márka szinte minden autójára jellemző. Bár a becsületes vége, és a svéd megjelenésében vannak olyan pontok, amelyek, ha nem teszik még rosszabbá, akkor biztosan megbocsátanak. Különösen a teljesen nevetséges ezüst betétekről szól az első köd fényszórók és a hátsó katafák területén. Ha nem lennének, és lehetetlen lenne panaszkodni az autó megjelenéséről. Igaz, azonnal elfelejti ezt az abszurditást, az autó kocsijában kell lennie. Minden szilárd és komolyan, mint egy prémium osztályhoz. A bőr, a fém, a műanyag ugyanúgy, amennyire szükség van az autó karakterének hangsúlyozására és a fogyasztóhoz való hozzáállásuk megmutatására.
A CX-7 ebben a tekintetben kissé különbözik. És még akkor is, ha a belső világában is nem megy a héj ellen, továbbra is úgy érzi, hogy a gyártó flörtöl az ügyféllel. Van valami színlelés a belső terekben, messze. De általában minden nagyon jól néz ki, és a többszintű torpedó érdekessé teszi a belső teret. Csak egy hatalmas mennyiségű fém riasztva van, amelyeket a központi konzollal és a szakállával vágnak. És még furcsanak tűnt, hogy egy ilyen nagy, és ami a legfontosabb, a helytelen autóban az éghajlat -szabályozás elválaszthatatlan, és a hátsó ajtókban nincs zseb. És ez egy olyan autóban található, amely az aktív életmód szerelmeseire összpontosít. Nem túl nagy és kesztyűtartó. Csak a központi kartámasz büszkélkedhet terjedelmes bokszokkal. Az XC70 -es problémák minden és minden elhelyezésével kapcsolatos problémákban nem. És zsebek minden ajtóban, és a kesztyűtartó nagymértékben, és rengeteg hely van a kartámaszban.
És mi van az ergonómiával? Ebben a tekintetben a Mazda és a Volvo hasonlóak. Minden világos és logikus. Ugyanakkor tetszett a vezetői leszállás közvetlenül a CX-7-ben. Ez inkább függőleges, és ez hozzájárul a jobb méretek érzéséhez. És bár a motorháztető, amely a svéd, nem látható a japánok számára, a vezetőüléstől a végéig, valahogy kellemesebb a manőverezés zsúfolt körülmények között. És a CX-7 elégedett, hogy még akkor is, ha az autó piszkos a kerekektől a tetőig, beülhet bele anélkül, hogy félne a nadrág tisztaságától: az ajtók átfedésben vannak a küszöbökön, és ezért mindig tiszta maradnak. Sajnos mit nem mondhatsz az XC70 -ről. Annak érdekében, hogy bejuthasson a kocsiba anélkül, hogy a nadrágot a küszöbön festené, nehézséggel kiderül. Ennek hibája egy széles védő műanyag bélés, amely körülveszi a gépet a kontúr mentén. De funkcionálisan természetesen előnyösebb. A nadrág eltávolítható, de sokkal nehezebb a vas öntése. Az Arsenal CX-7-ben nincs ilyen védelem.
A Light Off -Roadon mindkét autó jól érzi magát. Hacsak a geometriai sífutási képesség nem egy kicsit jobb a CX-7-ben, mivel kisebb hosszúságú, és a tengelytáv nem olyan nagy. De az XC70 -nek van egy rendszere a hegyről. Ha az autók közötti különbségek az autók között minimálisak voltak, akkor a pályán egy másik fogalmi megközelítés nem volt lassú hatással. A CX-7 valóban inkább a sportkocsi szokásai. Ez keményebb, élesebb és kissé zajosabb, mint az ellenfél, és ezért izgalmasabb. Meg akarok égetni és kiugrani rajta. Motorja el akarja csavarni, hogy csengetjen és megragadja az autó azon képességét, hogy az úthoz is ragaszkodjon, még undorító bevonattal is. Az XC70 lágyabb, csendesebb és nyugodtabb, amennyire egy titkos ügynök pihenhet egy vacsorán egy vacsorával. Impózer és még kissé gondatlan is, de mindez kitett, mert belsőleg folyamatosan készen áll a cselekvésre.
Mazda CX-7
Andrey Mazin
Kor: 45. Munka: Szerkesztő -A magazin -című. Vezetési tapasztalat: 25 év. Személyes autó: Mazda CX-7
Первый в истории компании Mazda кроссовер. На сегодняшний день представлен на нашем рынке в комплектациях Touring и Sport. Последняя является топовой версией. Впрочем, и базовую модель скромной назвать сложно. В ее арсенале 6 подушек безопасности, полный электропакет, климат-контроль, а также системы ABS, TSC, DST.
Vezetés
Несмотря на свою внедорожную сущность, автомобиль все же больше адаптирован для езды по магистралям. На них он чувствует себя в своей тарелке.
Салон
Просторен и удобен, огорчает лишь незначительное количество мест под мелочовку.
Kényelem
На приемлемом уровне, однако шумоизоляция явно недостаточна.
Biztonság
В базовой комплектации есть все, чтобы чувствовать себя в безопасности практически в любой дорожной ситуации.
Ár
Elfogadható.

Volvo XC70
Олег Калаушин
Возраст: 38. Работа: автомобильный журналист. Опыт вождения: 20 лет. Личный автомобиль: Renault Logan
В 1996 году XC70 стала родоначальником универсалов повышенной проходимости. Нынешняя модель это уже третье поколение столь полюбившегося автомобиля. Основное отличие ХС70 2007 модельного года от предыдущей версии новая платформа. Она позаимствована у Volvo S80, которую по праву можно считать автомобилем премиум-класса.
Vezetés
Наибольшее удовлетворение в этом автомобиле доставляет быстрая, но размеренная езда. Впрочем, при желании можно и покуражиться.
Салон
Просторен и функционален. Не блещет изысками, но удовлетворение от увиденного доставляет.
Kényelem
На достойном уровне и соответствует задачам, возлагаемым на автомобиль. К тому же, может быть существенно улучшен за счет богатого списка опционального оборудования.
Biztonság
Безопасность и Volvo уже давно стали синонимами.
Ár
Megfelelő.
Банк данных
Габариты, вес
Автомобиль Mazda CX-7 Volvo XC70
Кузов несущий, цельнометаллический несущий, цельнометаллический
Снаряженная масса, кг 1877 1844
Полная масса, мм 2270 2400
Длина, мм 4675 4838
Ширина, мм 1870 1861
Высота, мм 1645 1604
База, мм 2750 2815
Клиренс, мм 205 210
Объем багажника, л 455 555
Объем топливного бака, л 70 70
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 181 215
Время разгона до 100 км/ч, с 8,3 8,6
Контрольный расход топлива, л/ 100 км: городской цикл 15,3 15,8
Контрольный расход топлива, л/ 100 км: загородный цикл 9,3 10,1
 
Technika
Тип двигателя бензиновый, рядный, 4-цилиндровый бензиновый, рядный, турбированный 6-цилиндровый
Рабочий объем, см3 2261 3192
Мощность, л.с. при мин-1 238/5000 320/320
Трансмиссия автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая
Kormány felszerelés-rack sebességváltó
Az első kerekek felfüggesztése független
A hátsó kerék felfüggesztése független
Elülső korong, szellőztetett korong, szellőztetett fékek
Fékek hátsó tárcsa, szellőztetett korong, szellőztetve
Első gumiabroncs mérete 235/50R17 205/60R16
A hátsó gumiabroncsok mérete 235/50R17 205/60R16
Ítéletünk
Tehát lehet-e egyenlő jelet tenni a Mazda CX-7 kereszteződés és a Volvo XC70 Universal között a megnövekedett sífutási képességek között? Inkább igen, mint nem. Az elmélet igazságát a gyakorlat mindig ellenőrzi. A gyakorlat csak bebizonyította, hogy általában nincs különbség közöttük. És ha van, akkor annyira feltételes, hogy az autó kiválasztásakor egyszerűen elhanyagolható. Legalább ebben az esetben. Sőt, az autók ára meglehetősen hasonló. Tehát kizárólag a szívével választhatja ki az autót.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. március]