Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV

A repertoárod

A Spanyolországban képviselt Mazda CX-7 európai változata tetszett a főszerkesztőnknek. Az orosz változatban a motor 238 erőre van deformálva, és a doboz automatikus, de még ebben a CX-7 formában is elégedett minket. Az autó futó bemutatása a Yaroslavl régió útján zajlott.

 
Yaroslavl -ban repültünk a gyönyörű hatsebességű fúvókákra. A Ring Premier Hotel parkolójában hét többszínű, vadonatúj, még mindig még a zsúfolt SK-7 sem várt ránk. Az autó belső tere sportban áll, és a kormánykerék itt fontos szerepet játszik, mint például a Mazda MX-5 (de nagyobb átmérőjű), valamint a kutakkal és a nyíllal lefelé mutató tárcsákkal. Az anyagok minősége átlagos, de az összeszerelés és a kialakítás tetején van.
 
A leszállás kényelmes és meglehetősen alacsony az osztályú autó számára, tehát jobban érzi magát egy autó. A bőr székek jól rögzítettek, de szeretnék fejlettebb oldalsó támasztékot, különösen a vízszintes részben. A kulcskártya a zsebében fekszik, indítsa el a motort a műanyag fogantyú forgatásával a gyújtászárban. Előre egy 260 kilométeres útvonal: Uglich, Rostov Great és Vissza a Yaroslavl-ba.
 
Mint már említettük, a CX-7 orosz verziójában található turbó motor deformálódik. Az IADS piacán nem lesz automatikus automatikus gép. De még én is, a fogantyú hűséges tapadása sem volt ideges. Az új Mazda automatikus sebességváltó kiválóan, gyorsan, és a megfelelő időben megváltoztatja a lépéseket. Csak egy kis késés van a Kik-Downs válaszában. A gép észrevehetetlen, csak a Tachométer nyílának mozgása és a motoros mozgós hangjelzések.
 
Játszhat kézi módban. A közvetlen sebességváltó negyedik, rajta a CC-7 eléri a korlátozott 180 km/h-t. A másik két program gazdaságos, de lehetővé teszik, hogy nagyon magabiztosan gyorsuljon. A 180 km/h határ túl szigorúnak tűnt, mert még ilyen sebességgel is a kereszteződés a közepes minőségű út mentén megy, mint a húr mentén. A felfüggesztés kemény, és rendszeresen tájékoztatja a versenyzőket a bevonat hibáiról. De ez inkább nem bosszantó, éppen ellenkezőleg, örömmel megjegyzi annak érzelmét és rugalmasságát. Nem tetszett csak azt, hogy az éles kormánykeréket szorosan kell összenyomni az út felületének hullámain.
  
A fordulatokban az SC-7 ismét meglepte az irányítást! A tekercsek minimálisak, az autó nem egy törött úton is ellenáll a pályának. A határértékben, válaszul a gázkibocsátásra és a kormánykerék vezetésére, a csúszás fejlődött, de talán még melegen is kiderült. Valószínűleg ezért az ESP rendszert elválaszthatatlanná tették. Legyőzte a benzin fogyasztását. A 70 literes tartály csaknem fele, amelyet az első 100 km-es úton égettünk! Természetesen teljes sebességgel hajtottunk végre, megragadva a dinamikát, de még mindig 28,6 liter / száz liter túl sok. Az utazás hátralévő részét lassan legyőzték, értékelve a hajózási ellenőrzés előnyeit a félig üres Yaroslavl útvonalakon. Ennek eredményeként legfeljebb 21 liter fogyasztást lehetett csökkenteni. De mégis, az indikátor nem rossz. Valószínűleg a futás után csökken. Valójában a francia teszt során az európai verziók körülbelül 18 liter / 100 km -t fogyasztottak.
 
Tetszett az autó gyönyörű, hatalmas, jól ellenőrzött. Ezen felül szeretjük nagy és magas. Nos, megint az ár. A Touring konfigurációs CC-7 mintegy 45 000 dollárba kerül. A legközelebbi versenytársat a Nissan Murano látja, bár jobban billentyű, de a hatalmas jellemzők hasonlóak. És a méretek arányosak. Ez csak Murano -t kér további 10 000 dollárt. Nem meglepő, hogy sok hónapos sorok épülnek a CX-7-en. Mazda számára azonban ez egy gyakori helyzet.
 
Árak és konfiguráció

A Mazda CX-7 Oroszországban csak 2,3 Disi Turbo motorral és 6 fokozatú automatikusval vásárolható meg. Két készlet: túra és sport. Árak 1 141 000 és 1 239 000 rubelt.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. október]