Test meghajtó Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Crossover. Csak egy kereszteződés.
Kellemes, hogy egy kifejező kialakítást, egy nagyteljesítményű motort, egy automatikus gépet, az összes kerekes meghajtót prémium támogatás nélkül kínálják az ügyfeleknek. A Mazda megkezdte az SC-7 crossover értékesítését, amely megelőzi a szállító lehetőségét. Nem mondhatsz semmi jót! A Mazda crossover stílusos és nem triviális kialakítású, gyors és egyszerűsített testtel. A sima vonalú tető átjut a motorháztetőbe; Úgy tűnik, hogy a kiemelkedő első ívek speciálisan 18 hüvelykes kerekek alatt vannak felfújva, és a hátsó tengely ívének még az üvegbe is fel kellett mászniuk.
Az elülső fényszórók két pofája látható az átlátszó diszperszíveken keresztül. A hátsó világító eszközök újabb szokatlan elrendezése. A széles elülső levegőbevitel nem csak agresszív rész, hanem a radiátor védelme is a túlmelegedés ellen.
De a belsejében minden sokkal banálisabb. Úgy tűnik, hogy a CX-7 belső tér nem világosabb, mint a olcsóbb Mazda belső tere. Mindenesetre a stílus megegyezik a hatban. És az érzések, ugyanazok az anyagok, mint a háromnál. Ez ideges, mert az autó egymillió negyven ezer rubelt fizet !!!
A szerelvény minősége természetesen méltó (azzal a különbséggel, hogy a bokszdoboz borítója kissé beteg volt, de ezt a tesztmásolaton leírjuk), az ajtók érdekes és kiváló minőségűek, de A torpedó és a kormánykerék szívében nehéz. Az ON -Board számítógép piros csíkja itt haladt a hatból. Nagy mennyiségű információt tartalmaz, de az olvashatóság messze nem tökéletes; Ezenkívül a képernyő pillantása a napfényben.
A Bose akusztikus rendszere ismét elégedett volt a tiszta és kiváló minőségű hangzással, és az éghajlat-szabályozás (a DOS csak egyzónás) néhány órás munkában, nehézségekbe ütközve a kabinban 18 ° C-ig.
A kormányzás az MX-5-en van: csiszolt fényes műanyag és domború maggal. De a jelzés kényelmetlen: nem az egész duzzanat, hanem csak a középpontjában kell összetörnie. De az ülések sikeresek. Még akkor is, ha nincs sportfogása, de az anatómiai forma lehetővé teszi, hogy szorosan és nagyon kényelmes legyen. És nem kell tartania a kormányt!
Mellesleg, a kormánykerék itt változó erőfeszítéssel: alacsony sebességgel kézzelfogható nehézséggel lesz öntve, és egy kis hátrány a magas akutitásra esik, amely védi a pályák véletlen változását. Érdemes megjegyezni, hogy a magas emberek számára nehezebb lesz kényelmesebbé válni: az oszlopot csak magasságban szabályozzák. A CX-7 meghajtók lassabban, mint a három képviselő. Ez nem meglepő, mivel a kereszteződés nehezebb, mint 150 kg, és a 2,3 literes turbó motor 236 literig deformálódik. S. A 95. benzin emésztésére.
Ha a Mazda3 képviselők nem tudták, mit kell tenni egy ilyen állományhoz, akkor a hét kissé nem elég: a 100 km/h sebességre kevesebb, mint 8 másodpercig, természetesen nem rossz. Ugyanakkor a CX-7 maximális képességei 181 km/h-re korlátozódnak. Kényelmetlen lesz, ha a Corsa vagy a Yaris baba megkerüli a német autót
Mazda CX-7
Ár
(Az anyag előkészítésének napján a központi banki tanfolyamon)
A minimális konfigurációban: 1 141 000 rubelt.
Maximális felszerelés: 1 239 000 rubelt.
Az egyetlen további lehetőségként megrendelheti a nyílásot a tetőn 26 000 rubelért.
El kell fogadni a dobozba: Annak érdekében, hogy a gép megőrizze a sebességet, a gyorsítónak a padlóra kell üzemeltetnie, különben a kivételes alkalmazkodóképesség a megnövekedett időre növekszik. (Mellesleg, itt nem nehéz navigálni, mivel még a meghajtó üzemmódban is az automatikus gép megmondja, hogy milyen sebességváltó van bekapcsolva). Ha nem vigyázol rá, akkor 90 km/h, vagy még korábban, a saját kezdeményezésére a hatodikba megy, és megpróbálja megmenteni az üzemanyagot. Az áramlási mérő tanúvallomása szerint azonban nem lehet sokat megtakarítani: a legmodernebb útlevélfogyasztás 15,3 liter volt (a városi ciklusban), és a képernyőn átlagosan 24,7 liter minket mutattunk be. ! Nem akarok hinni
Mindenesetre, ha egy dinamikus utazásra számít, ne bízzon az elektronikára irányuló sebességváltóban. Ha nem lusta vagy, és az ellenőrzőpont-választót mechanikus módba helyezi, a CX-7 sokkal sportosabbnak tűnik, mint amilyennek látszott.
A Mazda egyesíti a sikeres dinamikát a tisztességes viselkedéssel, ahol az aszfalt véget ér. Teljes kerekes meghajtó, pontosabban, az elülső kerekes meghajtó, a teljes kereszteződés elemeivel, a Mazda6 MPS -től örökölt. Érdemes az első kerekek belépni a csúszós bevonatba, mivel a differenciálmű azonnal a pillanat egy részét a hátsó kerekekbe továbbítja, és ezek segítenek az elülső részben.
A hatalmas távolság (208 mm!) Lehetővé teszi, hogy elfelejtse a járdákat (vagy a szegélyeket, ahogy tetszik), de a belépési szögek és a kongresszus nem engedik, hogy elszakadjanak az úton. De könnyű körbejárni a forgalmi dugót!
Mazda CX-7 Előírások
(A gyártói adatok)
Méretek (hossz/szélesség/magasság) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Közúti távolság 208 mm
Motormennyiség és teljesítmény 2,3 l (238 l.
Gyorsulás 100 km/h 8,3 s -ra
Maximális sebesség 181 km/h
Átlagos üzemanyag -fogyasztás 11,5 L/100
A fékek nem olyan rosszak, mint amilyennek látszik a vezetőülésből. A lassulás meglehetősen hatékony, csak a nagy simaság és a kényelmes autóbeállítások tompítják a folyamatértékelés objektivitását. És meredek fordulatokban a CX-7 lehetővé teszi a tekercseket, a gumi-gumit, és még könnyedén is egy szélesebb úton halad, és ehhez nem szükséges a TCS rendszer kikapcsolása (a gomb a kormánykerék jobb oldalán található).
A japán bestseller kiemelkedő szerzőjének új keresztezője több mint két éve vár. És egyesek számára az elvárási folyamat az Oroszországban az ősz végéig terjedhet, a keresztezéshez hasonlóan a növekedéshez
Az autót Avtopont, a hivatalos Mazda kereskedő biztosítja.
Szöveg: Dmitrij Medvegyev
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [119/2007]
