Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

Új Mazda BT-50: Az evés szabályait elsajátítjuk

A MAZDA BT-50 2006-ban jelent meg, a régi B-2500 helyettesítésére. Oroszországba, a pickupot 2007 tavaszán adták meg, de hosszú ideig az eredeti formájában nem volt eladni. Az autót frissítették. Igen, olyan gyorsan, hogy a szeptember közepétől az új srácban nemcsak Európában, hanem tőlünk is elérhetővé vált. Mi változott az autóban, és hogyan lett a legjobb, megtanultunk, húzzuk az Adriai-tenger robusztus partján a horvát Dubrovnik közelében.
SOS! Az első dolog, amit látunk, közeledik a parkolóhoz, új autókkal készített autókkal, ezek új színek. Csak nézel. Közöttük és cseresznye, bézsbarna, és világos kék és türkiz! És kétszínű, mi szép! .. nem vártam, hogy a BT-50 munkás ilyen farsangi köpenyt. Közelebb kerülünk és észreveszünk, a tervezők egy kis fiziográiot simítottak: megváltozott szemvágás, tegyen egy új rácsot, a motorháztetőt és a lökhárítót, hogy ne legyenek olyan strandok, amelyek még itt vannak esélye, a pickup nézete sokkal érettebb volt.
Töltsük fel a dolgokat, és üljünk le. Minden úgy tűnik, hogy a helyükön van. De van valami friss. Az eszközök háttérvilágítása megváltozott, most nem egy otthonos hangulatos és zöld, hanem vörösborjú, mint a zoom-zoom klán agresszív képviselői. Az audio rendszer lehetőséget jelentett arra, hogy külső hangeszközökkel dolgozzon a konzolba beépített AUX csatlakozón keresztül. Számos új belsőépítészeti lehetőség és a hátsó ablakok tónusítottak (drága verziókon).
Az első ülések kényelmesek és elégséges oldalirányú támogatással rendelkeznek, de magasságban, mint korábban, sajnálatos módon nem szabályozzák. Annyira jó! A lehető legmagasabb szinten visszavonulok, a kormánykereket a rendkívül felső helyzetbe emeljem (csak a függőleges síkban állítható be), rögzítés, ragasztva az első, engedje el a tengelykapcsolót. És azonnal glokhnu. Elfelejtettem a kéziféket, hogy elengedjék, nyújtható! Második zavartság, hol van? A, emlékezett. A BT-50-en nincs telepítve, mint mindenki, de a kormányoszlop jobb oldalán. Szeretné megjavítani az autót, húzza meg a botot magadra. Szeretné elengedni, forgassa el a fogantyút az óramutató járásával megegyező irányba, majd a meghajtó a visszatérési rugók hatása alatt visszatér az eredeti pozícióba.
A változás anyagrésze nem érinti. Közel. Mint korábban, az ötven fade a lépcsőház. Első medál független torziós párhuzamos egy alakú karok, hátsó függő tavasz. Ez a gazdaságot húzza. Mind a négyhengeres dízel mZR-CD egy közös vasúti üzemanyag-rendszerrel. A motor, az úton, meglehetősen technológiai. Ez egy VSCV légáramlás szabályozó rendszer (Variable Swirl Vezérlőszelepház), valamint vannak EGR kipufogógáz visszavezető rendszer (kipufogógáz-visszavezetés). Ez utóbbi lehetővé tette az Euro 4 ökológiai szabvány elérését, még az antik szűrők alkalmazását is a kipufogórendszerben.
A 2,5 liter, egy 16 szeleppel felszerelt két kiegyenlítő tengely és egy közbenső hűtő 143 HP (3500 fordulat / perc) és igazán traktor 330 Newton méter. És ez a csúcs, a vezetőberendezés változó geometriájával rendelkező turbina miatt, ez csak 1800 fordulat / perc sebességgel érhető el. Tehát a motor meg kell húzódnia, és ugyanakkor a dízelmérnök helyett meglehetősen egy kicsit szükséges: vegyes módban száz kilométer március MZR az ötüléses BT-SHKI bőrében csak 8,9 liter. A kabinban lévő dízel fúzió gyakorlatilag nem hallható. A Madov mérnökei érdeme, akik végül megszűntek a zajelnyelő anyagok mentéséhez.
Mazda BT-50 meglepően kényelmes. Még a sziklás terepen át, a Picap van méltósággal. Defender sokáig volna egy lélek, a fifthiest egy volt úszás, lenyeli a fenyegető méretű sziklákat annak felfüggesztését és nem is elnyomják. Természetesen a backdabs nem olyan kényelmes, mint az első, ők ülnek szinte a hátsó tengely (rezgések amplitúdójának több), de még mindig nem ez a legrosszabb megoldás. Lengéscsillapító mérnökei új, megnövelt átmérőjű. Azok pótlásával a csuklyát az autó nem befolyásolja semmilyen módon, de azt kell feltételezni, a volumen növelésével a folyadék kell menni a javára a stabilitást a jellemzők és a növekvő élettartam.
Készül off-road és iszapfürdő, ellenőrzött íveket és szabálytalanságok BT át egy durranás. De ő és az ember alkotta off-roud, hogy lehetetlen, hogy elakad rajta. És hogyan van egy provokáció formájában deconstuous strand egy kis kavics távol oktatók? Itt van egy pickup és leült. Várja meg, amíg ő megsimogatja az eloszlás a talajon, és megközelíti a hidak mi nem lesz, de azonnal feloldjuk king, hogy egy pár táblák alatt a mocsár kerekeket. És hála a csatlakoztatott első tengely lefelé az átviteli és az ilyen anya, nyugodtan szerelt pickup a színpadon. Még a nyomás a hengerekben nem kell tört. Hagytuk gyakorlatilag üresjáratban, és minden annak a ténynek köszönhető, hogy a merevítés növeli a nyomatékot, mint a felső mellé még két alkalommal. Egyenes traktor nem pickup! A hátsó önzáró differenciálmű a LSD lényegében nem túl hatékony átlós lógott, úgy viselkedett is. Kirakodását a hátsó kerék szabad forgását, s szinte nem ad. Így a tartalék tolóerőt leküzdeni a kavicsos csapdák elég volt. Az átviteli, az úton, használja a kerékagy aktiváló rendszer, amely lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa le és az első tengely előtt sebesség akár 100 km / h. Nagyon kényelmesen!
Az aszfalt BT-50 szintén nem hiányzik. Persze, egy 1,9 tonnás nagy felvétel nem ferdehátú a C-szegmensben, de megtartja a pálya nagyon megbízhatóan és fordult emelések mérsékelten. Ugyanez L-200 útközben lebeg sokkal több. A kormánykerék a stop ütközésig teszi a négy fordulattal. Az átviteli arány nagy, így az akut és reagáló autó nem. Kell? Mégis, egy SUV magas súlypont ...
A sima a stroke, annak érdekében, hogy nagyítja a megfelelő szintű kényelmet, a rugós felfüggesztés, azt kikéri egy pár mázsa ballasztterei hátsó szélén a rakomány platform. Dynamics ebből enyhén szenvedne, de a szabályozhatóság és a stabilitás is jelentősen javult volna. Végtére is, a BT-50 üres, különösen a terhe alatt, nem kínozza a terheletlen hátsó tengelyt a csúszás. További rögzítőerő különösen hasznos lenne egy csúszós téli úton. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az ellenőrzési rendszer nem biztosított itt, csak ABS EBD a fékerő szabályozó.
Thaiföldön termelt három Thaiföldön (Ford Ranger is, onnan, onnan) a testek testéből, mint korábban, csak egy kettős fülkével importálja, ötüléses négyajtós fülkével. Csak egy plug-invel ellátott továbbítással rendelkezik. A rendszeres fülke (kettős kétoldalas kabin) és egy órás freestyle fülke (hosszúkás négyajtós négyágyas kabin) módosításai, ugyanakkor, mivel a hátsó kerék meghajtása továbbra is az európai és az ázsiai ázsiaiak marad. Az orosz piac szívesen az automatikus átvitelekre, de eddig ez a szükséglet a MAZD nem tud kielégíteni. Annak a kérdésnek, hogy miért reagál a technikai szakértők. Ausztráliában van automatikus BT-50! Valójában ez a helyzet a termelési létesítményekben?
A pickup pihenésével egy kicsit felemelkedett: a közvetlen kezdeti változata minimális költséggel 626 ezer rubel. (plusz 7 ezer). A legolcsóbb turné 684 ezer rubelt fog fizetni. (plusz 14 ezer), és aktív 814 ezer (plusz 18 ezer). Természetesen a gazdálkodók korszerűsíthetnének, és az áruk áruk csökkentése nélkül. De van egy, de van egy, de az elviselhetetlen topor megjelenésével és spártai felszereléssel a fiatalok és az aktív szívek elleni küzdelemben, szomjas a természetben, egy pár Motikov, sátor és kajak, nem fogsz elhagyni. És harcolni Mazdával, akivel. A versenytársak nem alszanak. Itt és a Nissan Navara (az 936.000 rubelt), és a Mitsubishi L-200 (az 639.528 rubelt), és SsangYong Actyon Sports (592 ezer rubel).
 
  

Vitaly Kabyshev
 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.