Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -
TÁBOR
Minden polgár rendszeresen részt vesz a találgatás, hogy a valós életben nem itt, a város nyüzsgésétől, de azon kívül a gyűrű megamollov, autókereskedések és az épület bazárokban. Ez csak a fantázia sugara csak a házhoz vagy a helioparkhoz való távolságra korlátozódik. Szeretne menekülni a metropolisz befolyása zónájából? Vásároljon felvételt. Nem lesz ideje, hogy eljusson a jármű által megszerzett kerék mentén, ahogyan úgy érzi, pánik vágy, hogy meneküljön a városból. Pontpone tok, megragadja barátait vagy szeretteit, beszerzését a kikapcsolódásra, dobja őket a test kötéséért. Hagyja magának csak egy aggodalmat - hol maradhat ...
Függetlenül attól, hogy a teljesítmény, az összes BT-50 egy szövet szalon, az ülés fejtámlával és a karfa vannak szerelve elülső párnák, kézi sebességváltó, önzáró differenciálmű és melegítjük üzemanyagrendszer. A közvetlen különbség a fekete lökhárító és a radiátor rács között. Berendezése Spartan - elektromos ablak, ABS, oldalsó párnák és magnetit nem kéne. Mindez turisztens, és a legújabb verzió mindkét légkondicionálóval rendelkezik. Stílusos BT-50 Aktív Pehely króm (Hűtőrács, kilincsek és külső visszapillantó tükrök), lépcsők és 6 lemezes CD / MP3 váltó. Biztonsági ívek, polírozott hátsó lökhárító és rozsdamentes acél küszöbök, ködlámpák és dekoratív alsó védőpanel felár ellenében szolgálnak fel. 550 dollárt kell elhelyeznie a fémes.
Úgy gondolják, hogy összeegyeztethetetlenek a városgal. Az elv az autó nem luxus, megtestesült a paraszti élet pickup, egy nagyváros a többi értéket nem szükséges. De ez ellentmondásos kérdés. Ez a pickupok, és nem a crossovers vagy SUV-k, amelyek olyan népszerűek a polgárokkal, tökéletesen megfelelnek a SUV - sport-haszonelvű autó ötletének. Tágas kabin négy utas számára, kiváló permeabilitás, fedélzeten - tonna rakomány, a horog - még három. Bármely pickup egyre többet fog tenni, és tovább növekszik, kevesebb üzemanyaggal. Mindenki megteheti és kiszámíthatja, hogy nyereségesebb: egy erőteljes parckarter minden alkalomra vagy egy stabil a város Sedan és Spartan Pickup? Már az autógyártók maguk jött egy paradox következtetés: a vevő a pickup kell törekedni nem a falu, hanem a városban. Itt van egy anyagi bizonyíték: Mazda BT-50 és MITSUBISHI L200. Ha megvizsgálja a regisztrációt az útlevélben - tipikus gazdálkodók. De ha az arcra nézel - két elegáns, kényelmes teherautó. Egy elbűvölő más.
A Mazda Bt-50 felemelkedik az úton, és szörnyűnek tűnik, de nem megfosztották a varázstól. Masszív lépcsőház, hosszú távú elülső felfüggesztés, híd az elliptikus rugókon - egy szó, klasszikus. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy még csak nem is szükséges megnézni az autót - az acél gerincet és a végtag BT-50-et elöl, és oldalán, hatalmas kerekes fülkében. Mindannyian kétségei vannak arról, hogy a súlyos utakkal rendelkező pickup megbirkózz, azonnal és örökre esik. A test legalacsonyabb pontja - a kardán csatlakozások védelmének bordázott burkolata az ellenőrzőpontban - több mint 20 cm a talajtól. Az Ön rendelkezésére áll egy négykerekű meghajtású (leválasztott első kerekekkel), egy adagoló doboz, amely a közelben van, blokkolja az inter-tengely differenciálódást.
A belső tér jó, egyszerű, nem banális, gondoltam, mindenféle kényelmes dolog, amely kiváló minőségű anyagokkal díszített. Azonban vezetés közben a széken, kissé ideges utas leszállás - az ülés nem emelte a padló fölött, a szokásos módon. És nem tud kényelmes ülések azonnal, bár úgy tűnik, hogy egy profil nem rossz, és az oldalsó támogatás - főbb módosítások túl diszkrét. És pickupok egy dupla kabin, gyakran szorosan a hátsó utasok számára. Szerencsére a BT-50 helyen elég van. Nos, talán majdnem függőleges hátsó kanapé nem lehet megvalósítani kényelmetlenséget üléseknél, ahol a hosszú útra. Az L200 designja nem írja le az érzést. Az autó alapja ugyanaz a klasszikus, és az átvitel az összkerékhajtás, zárral és lefelé. De megjelenés! Az elülső nem front. Ez egy önelégült arrogáns arc. A fülke levágódik az ívelt vonal testéből. Emiatt az L200-at a profilba kissé emlékezteti a kocsira - a hátsó ajtón annyira göndör arany monogram. Szerencsére a tervező úgynevezett nem romlott a funkcionalitás. A test magas és tartós fórumon van, és a nyitott helyzetben lévő hátsó rész képes megfelelni a nagyon nagy terheléseknek (ugyanazok az előnyök, mindketten BT-50 test).
Az L200 két újratölthető elem, első ablak, fűtött üzemanyag-rendszer és fűtött ülések. Kérd és meghívó + kezdeti módosítások nem szerepelnek, ABS, alufelni, meghosszabbított kerekes ívek, fűthető és elektromosan szabályozó oldalsó tükrök, krómozott kilincsek és egyéb tájat. Ezen túlmenően, az Easy Select 4WD sebességváltó itt használt (a szorosan kapcsolódó első tengely), míg a Super Select 4WD van telepítve a vezető meg a címet L-200. Az Intense verzió ajánlott mind a fogantyút, és automatikusan a legjobb, mint InStyle. Az utóbbi módosítás jellemzi egy bőr kabin, 17 colos öntött lemezek, egy fejlett természetesen dinamikus stabilizáló rendszer. Sajnos, a berendezés asztala úgy van kialakítva, hogy ne legyen teljesen egyértelmű, amelyre extra kell fizetniük az alapértéket, de mi nem. A szalon a L200 néz ki, még az utasok, ha a bíró a belső csak - formájában egy torpedó és egy meglehetősen merész kivitelben. De a leszállás Jejit volt. Gyűjtsük össze a középpántot, nem fog működni - a térd meg fogja akadályozni az elülső konzolt. De ha úgy konfigurálja a szék, ahogy tanították a autósiskolák (hátul szinte függőleges, a hosszúkás csukló megérintette a tetején a szakadék a kormánykerék), akkor a követelés eltávolítva ergonómia. És az L200 második sorában jól érzi magát. A kanapé mérsékelten puha, elég nagy, kényelmes, és a hátsó ablak elektromos meghajtóval van felszerelve - elhagyható.
A BT-50 CONS-tól merev (még egy pickup) felfüggesztésre kerül. De Mazda nyeri a versenytársot a túlcsordulás dinamikájával. A turbódízel nem a motor, hanem egy erős vas kéz, amely független a kiválasztott átviteli (csak a fordulatszámmérő nyíl volt valahol serifs 1,5 és 3000 fordulat) mindig kész erővel tolja az autó előre. Egy meglehetősen erős rázás kerül át a motorról a szalonra, de csak üresjáratban van. A munkamódszerben a rezgés egyáltalán nem érezhető, és a BT-50 maga is meglepően csendes - őszintén szólva az akusztikus kényelem is irigykedik az üzleti osztályú szedánok tulajdonosai is.
Mitsubishi L200 van egy másik mérleg előnye és hátránya. A sima a pálya felett, a rezgés kisebb, de ez rosszabb, mint a zaj - a zaj a gördülő kerekek jól megkülönböztethető az utastérben, és a repedés a dízelmotort. A motor gyengébb, de a lomha gyorsulás teljes egészében a lelkiismeret a automatát, amely, ha szakadt városi üzemmódban a mozgás inspiricately. De a könnyű és közepes terepjáró L200, akkor sokkal könnyebb vezetni. Az automata sebességváltó kis sebességgel szállítja mind a négy kerék a gép mindig több, mint elég. A meredek csata, ahol a BT-50 lesz szükség megállás, és fokozatosan csökken sor, hogy megvédje mind a motor, és a tengelykapcsoló, a L200 majd nyugodtan menjen tovább, és még egy rakomány vontatására.
Mazda BT-50 2.5 Dízelmotor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2499
ERŐ
(LE rpm) 143 3500
PILLANAT
(Nm rpm) 330 1800
Hátsó vagy teljes meghajtó
Váltó 5 sebességes, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 5075/1805/1760
Üres tömeg (kg) 1800
Maximális sebesség (km / h) 158
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 12,5
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya / város, l / 100 km) 7,8 / 10,9
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 23.490 ($ 28 190)
Mitsubishi L200 2.5 AT Dízelmotor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2477
ERŐ
(LE rpm) 136 4000
Moment (nm rpm) 314 2000
Corner teljes
Sebességváltó 4 sebességes automata
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 5000/1800/1780
Tömeg Üres (kg) 1880
Maximális sebesség (km / h) 165
Gyorsulás 100 km / h (c) 16,7
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 11.3 / 8.3
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 24.990 ($ 31.490)
Text Ruslan Tarasov
Photo Andrei Danilov
Egy forrás: "Robotpilóta"
