Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

MAZDA BT-50: Univerzális minta

Csak megvalósítása a feladat összetettségét egy pickup mérnökök és gördülő rajta sokféle mód, behatolnak a Mazda WT-50 valódi tiszteletben.
A hálátlan foglalkozás javítása. A piaci helyzet azonban a gyártók frissítését és anélkül, hogy a sikeres modellek például a VT-50-ben átnevezték.
Mi a vásárlók általában várják a pickupokat? Először is, a megbízhatóság és a rendezés a működésben, másodszor jó szabadság. Továbbá a vezető prioritásaitól függően a kedvező árat követik, kényelmes belső, nagy teherszállító platform, jó futási minőség az aszfalt stb. Ráadásul néhány követelmény néha ellentmond egymásnak. Például, hogy hogyan lehet egy kereskedelmi autó, amelynek célja, hogy a közlekedés tonna rakományt a szervezetben, kényelmes terheletlen helyzetben, és még tartani az árat az alapváltozat belül 611 000 rubelt? A teszten a legmagasabb verziót rengeteg lehetőséggel vettük fel, és az ára 822 000 rubel.

Csak megvalósítása a feladat összetettségét egy pickup mérnökök és gördülő rajta sokféle mód, behatolnak a Mazda WT-50 valódi tiszteletben.
A vizsgálat 350 km-re utazott a városba, és az eső az úton haladt. A közlekedési lámpa felgyorsításakor a pickupot egy igazi sportkocsira lehet venni. Merev univerzális gumiabroncsok, amelyek nem adódnak esőre, és még a hátsó tengely terhelésének hiánya lehetővé teszi, hogy valódi sodródást szervezzen. És hála a hosszú tengelytáv, a drift szög mindig sikerül tartani ellenőrzés alatt: a legfontosabb dolog az, hogy csavarja a hosszú kormánykerék, ami jön a stop ütközésig pontosan 4 kör. Sőt, a vontatási a turbódízel olyan nagy, hogy a kerekek is csúszik még a harmadik sebességfokozatban.

A biztonságos vezetés rajongói meglehetősen csak egy kart az alagútban, hogy csatlakozzanak az első tengelyhez, és a pickup helyett az aszfalt csiszolása, kiváló gyorsulás előrehaladva előre. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az ilyen vétel csak nedves vagy csúszós bevonattal alkalmazható. Az első tengely szigorúan csatlakozik, központi differenciál nélkül, amely a motorra és az átvitelre növekvő terheléshez vezet, és ugyanakkor növeli a gumiabroncs kopását, és a fordulás kissé szenved. De a túlhajtás sokszor nyer.

A Mazda Ország Highway meglepően egy ugrás: a végén a hosszú egyenes nyíl, a sebességmérő érkezett 175 km / h, de a maximális sebesség nem haladja meg a 158 km / h. Ez egy sebességmérő hiba vagy egy elhaladó szél, nehéz megmondani. Talán az oka hűvös időben, mert a turbódízel tolóerő észrevehetően függ a külső tényezőktől, annál nagyobb a légnyomás, annál hatékonyabb a turbófeltöltő működik.
Nyugodt utazással a fogaskerék kiválasztásánál, egyáltalán nem gondolhatsz, és csak a városon kívüli felborulásra való kilépés, kívánatos a motor forgása 2500 fordulat / perc felett, bár a turbóvágás 1500 fordulat / perc után észrevehető . Egyébként az út eredményei szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás a pickupon körülbelül 9 liter volt, ami egy 2 tonnás gép nagyon jó mutató.

Az egyetlen dolog, ami nagy sebességgel zavarja a függőleges öltés előtti front: Úgy tűnik, hogy a torziós felfüggesztés nem megbirkózik a terheléssel, vagy a lengéscsillapítók némileg áthaladtak a kimerítő vizsgálati munka után. Ellenkező esetben a pickupot nem nehéz ellenőrizni a felvételt. A MAZDA kormányzásának eltérése visszatartott és meglehetősen várt Lenza-val reagál, és a fékek hirtelen jól ütköztek feladataikkal. Természetesen a felvétel, a pickup nagyon óvatosan, és akár egy hátsó kereket is eltart az útról, de nem fenyegeti a stabilitást, legalább amíg a gép betöltődik ...

Ez bűnös, hogy ilyen szörnyeteg tartsa a garázsban. És itt már támadunk a road vihar. Eleinte a rusztikus calary teljesen át tudja hárítani még a hátsó hajtás mozog a felfüggesztés olyan nagy, hogy a veszélyeket szorítani a kerekeket egyszerűen nem. Az átlós lóg is megfigyelhető csavarodás a Spiner keret, amely elég nyikorog, de nincs kapcsolat kerék az úton nem veszít. A négykerék-meghajtónak akkor kellett használnia, ha a hátsó gumiabroncsok egy univerzális védőburkolattal rendelkeznek az agyagon. Ha imádkoznak, a WF-50 folytatná a hátsó meghajtót. Az off-road összkerékhajtás érdemesebb kombinálni rögtön csökkent átvitel. A tartalék tolóerőt növeli azonnal egy és félszer és nagy dudorok az autó sokkal kényelmesebb kezelni. És tuningolás, az akadályokat lehet dobni az átviteli pickup magabiztosan nyer sebességet.

Az özvegy gördül, megjelenhetsz a kabinba. A minőségi műanyag igen várható az autó az ebbe az osztályba, és ilyen áron ez teljesen kemény, de a port és minden piszkot, hogy ne jusson a szalon könnyen eltávolítható közben akadályok leküzdése. A BT-50 a maximális konfigurációban CD-MP3-Chrenderrel volt felszerelve, és nem volt több, mint bármely egyes fodrász. Légkondicionáló, elektromos áramkör és távirányító a központi zár a kulcsból már régóta minimálisan minimálisan drágább, mint 25 ezer dollár.

De a leginkább lenyűgözte a visszahúzható kézfelt, bár nem valószínű, hogy a SUV-k rajongói az újdonságban. By the way, kiderült, hogy meglehetősen kényelmesen használható, és az alagútban volt egy hely a cupchers és a tartályok számára a triolok számára. Az ülések hátsó sora lényegesen kevésbé kényelmes. Elvileg elegendő hely van minden irányban még háromra, de a merev bolt kénytelen elfogadni a térdét a mellkasi szinten, és megrázta itt szépen, anélkül, hogy felgyorsítanád, a fejed a mennyezetre .
De a pickup kellemesen meglepett, ezért a csend az utastérben növelése nélkül a hang, még a sebesség 150 km / h, ami egy csodálatos eredmény egy autó. Minden zaj, valamint a kis potholok, amelyek valahol messze túl vannak a kabinon. Tehát a BT-50-en egy hosszú útra lehet menni, csak előnyösen együtt vagy hármas, hogy mögötte üljenek.
Annak ellenére, hogy a WT-50 nagyon jó benyomást keltett, anélkül, hogy sok sajnálatot szerzett volna vele, bár szilárd megállapodással rendszeresen találkozik, és együtt kell kiválasztani a természetben. Az ilyen előnyök, mint a nagy leszállás, a permeabilitás és a dízel üzemanyag alacsony bevitele, meglehetősen magabiztos dinamikával kombinálva vitathatatlan. De a hullámok bosszantó a függőleges squable. Bár a házak építésében részt vevő emberek, akik a vadon élő házak építésében részt vehetnek, a pickup lehet az első és egyetlen autó a családban.
Kiderül, hogy a pickupok, például a Nissan Navara, a Mitsubishi L200 és a MAZDA BT-50 utolsó generációja lényegében a hagyományos SUV-k, amelyeket 10-15 évvel ezelőtt gyártottak. Azok, akik a szennyeződéseket célozták meg, és évtizedek óta ezeknél a feltételekben túlélnek, és nem tükrözik a tulajdonos egóját, és szinte utasok dinamikáját és aszfalt kezelését mutatják.
Már a legtöbb pickupok kerülnek értékesítésre felépítmény, amely bekapcsolja a teherautó szinte egy hagyományos SUV. És ha a kereslet a pickupok tovább fog növekedni, akkor biztosan a megjelenése rövidített változat egy hagyományos univerzális testet. Így az autóipar fejlődése fog fordulni a turn és térjen vissza az előző pályára, ahol UAZ Patriot még él, és ez, mint a valódi halad.
Ui Arra a kérdésre, hogy mi a rövidítése a W-50 eszközöket, Mazdi marketingesek válaszol kitérően. Azonban a végén, mindegy elismerte, ez nem jelenti azt. Az, hogy ebben említést a korábbi savanyúság, és a többi, ahogy mondani szokás, a vörös értelme. Bár lehetséges lenne belépni a pickup a meglévő Slim Neuming a japán modell sorozat, mondjuk, a Mazda BT-9 vagy Mazda Breaktrue.
P.S.S. Amíg a pickup volt a tészta, azt egy barátja, egy teljes kupé a waterbuzzles és sárgadinnye Üzbegisztán. Tehát 800 kg Bakhchyeva kerül a szervezetbe egy pickup, amely tökéletesen elfogyott. Kiderült, ahelyett, hogy egy álló sátorban, WT-50, akkor a megközelítés a leginkább zsúfolt helyen, ami garantálja a kiváló értékesítési és hiányzik a kifizetések a hely. Mivel a vállalkozás azt mondja, hogy sikeres volt.
Szöveg: Leonid Pavlov
Előnyök:
Nyilvánvalóság
Ár
Gazdaságos és Közlekedési Motor

Minuszok:
Kényelmetlen hátsó ülések
Lutching test a hullámok
 
Ára a Tesztelt Autó - 822.000 rubelt
 
Teljes készlet tesztelt autó:
frontális légzsákok
oldallégzsákok
Abs
Az összkerékhajtás sebességváltó
Kormányzás erősítő
Állítható kormányoszlop magassága
Elektromos fűtés első ülések
Távirányítós központi vár
Légkondíciónálás
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
CD audio rendszer
CD-váltó
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Nagyméretű pótkerék
Színező fémes

Műszaki adatok:
Testméretek, mm 1530/1456

Test
Body Type 4-házig
Férőhelyek száma 5.
Üres tömeg, kg 1968
Teljes tömege, kg 3030
Hosszúság, mm 5075
Szélesség mm 1805
Magasság mm 1755
Tengelytáv, mm 3000
Road távolság, mm 205

Motor
Típusát turbodiel közbenső hűtővel
Első helyen hosszirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma R4
Hasznos térfogat, cm 2499
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 93x92
Fokú tömörítés 18.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 143/500
Maximális nyomaték, NM / RPM 330/1800

Terjedés
Hajtómű 5 sebességű, mechanikus
Hajtsa végre az Demultiplierhez
Első felfüggesztés független, torziós
Hátsó felfüggesztés függő, rugó
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó fékfékek
Abroncs 245/70 R16

Dinamika
Maximális sebesség, km / h 158
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 12.5
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 10.9
országciklus 7,8.
vegyes ciklus 8.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L 70
DT üzemanyag
 

Egy forrás: Carclub.ru.