Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

A MAZDA BT-50 összes fotója 2006 óta

Hasonló, de más

A pickup piac Oroszországban rosszul fejlődött. Lényegében azt bemutatják csak négy modell a Mitsubishi L200, Mazda BT-50, a Nissan Navara és a Ford Ranger. De az értékesítés itt és most, mint bármely más szegmensben. Összehasonlítottuk a két legnépszerűbb Picap Mazda BT-50 és MITSUBISHI L200.

Ez a Mazda pickupok második generációja és a piacunkban értékesített harmadik Mitsubishi. A korábbi generáció modelljeinek igényei meglehetősen alacsonyak voltak. És ez nem meglepő. Először is, mert a régi L200 és B2500 pusztán haszonelvű autók voltak. Egyszerűen fogalmazva szinte teherautók zajos kis fogyasztású dízel motorok, remegés felfüggesztés és közepes kényelmesebbé teszi az utasteret. A mai modellek hatalmas előrelépés. Természetesen nem megy sehova. Még mindig a rugók hátsó tengelyei vannak, amelyek kiemelkedő terepi tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek több mint egy tonna rakományt hordozhatnak, három tonnás pótkocsit vontak. Elküldhetetlen asszisztensek gazdálkodók vagy építők számára. De ugyanakkor az új modellek sokkal intelligensek lettek. Annyira képes, hogy meglehetősen képes permetezni egy darab pite a SUV-k és a kereszteződések, különösen figyelembe véve a pickupok letéti ára, mintegy 30 000 dollár.

A szerelvény minősége nagymértékben javult mind külső, mind belépve. Double Cab Öt szalonok köszöntse a nyerget soha nem látott kényelmes komfort és befejezni szinten utas modellek. Belül, észrevehetően csendesebb lett, és a motor rezgései, a sebességváltó és a szuszpenziók kevésbé érezték magukat. Az új generációs közös vasút turbodiétái erősebbek és az előbbi utazás. A MAZDA 34 LE-nél nagyobb kapacitással rendelkezik, a pillanat 64 nm-rel és a Mitsubishi-on, a növekedés 21 LE és 74 nm. Ugyanakkor a Tauralate nem olyan erősek, gyorsítsák fel gyorsabban a pickupokat, és kevesebb dízelt fogyasztanak.

Mindkét autó hátsó felfüggesztése nem változott konstruktív módon. A folyamatos híd a rugók maradt, de korszerűsített növelni a teherbíró képesség és ugyanakkor ingadozások csökkentése és javítja ellenőrizhetőségét. Vannak változások az elülső oldalon. A Mitsubishi tavaszi felfüggesztéssel rendelkezik kettős keresztirányú karokon, és a Mazda dupla alakú karokkal rendelkezik. Mindezek a metamorfózis célja érthető, hogy a pickupok viselkedésének jellegét a lehető legnagyobb mértékben a közepes méretű SUV-k szintjén.

Azt kell mondanom, a mérnökök sikerült. De később később. Időközben megbecsüljük az L200 és BT-50 transzformált megjelenését. A testpanelek szerelvényeinek minősége elérte az utasmodellek szintjét, és a tervezés az utolsó generációhoz képest új szinten jelent meg. Mazda ebben a párban konzervatívnak tűnik. A BT-50 megjelenése a sorozat klasszikusainak ésszerű olvasása a sorozatban. Egyenes vonalak, jellegzetes arányok, frissül az új rács a radiátor, új fényszórók és a kerékdobok bővítése. Külső megjelenés A Mitsubishi forradalmi a pickup számára. Az előzsd bonyolult design díszes hajlító vonalakkal és a vállalati stílusú Fuji-val a nem jellemző az ilyen típusú autó számára.

Véleményem szerint többet fogok mondani, az L200 volt a leginkább extravagáns a vállalat modellkategóriájában az új Lancer felszabadítása előtt. És itt döntsön maga, aki több mint, nyugodt, nem vonzza a túlzott figyelmet a design BT-50, vagy sikoltozva-nagyképű stílusban L200. A belső tér a külső héj logikus folytatása. Mazda és hagyományosabb itt. Megállapítások nélkül, de nagyon jó minőségű a pickup. A három tárcsázó műszerfal és a központi konzol hasonlít a vállalat személyszállító modelljeire. Természetesen egyszerűsítő anyagok, egyszerűbb, de dokkolópanelek és a vezető munkahelyének megszervezése. Az ergonómia rendben vannak, két dolog kivételével: a kormányoszlop indulásánál és az ülésen rövid párnával. Azonban kényelmes, hogy bármilyen probléma nélkül túlsúlyban van. Igaz, ha az elülső térfogatok 180 cm felett nőnek, akkor a hátsó lezárás. Az L200 méz belső világa. Itt és az eredeti kék háttérvilágítás az eszközök, és kényelmes mikroklímát gyűrűk, és a multifunkciós kijelző közepén, és a bőr bőrű kormánykerék és karok hajtóművek és adagolást biztosítson.

Úgy tűnik, több otthon a belsejében. Ezenkívül van egy kellemes funkció, amely lehetővé teszi a hátsó ablak csökkentését. És a hátsó utasok kissé tágasak. De az első székek egyáltalán nem szeretettek. A BT-50-vel ellentétben nincsenek az oldalsó támogatást is. A magas vezető minden alkalommal az ötödik ponton ül, a csípő nem esik a párnára. Kényelmetlen. Jelentős mínusz mindkét autó hiánya zárt poggyász tér. A nyitott testben (a BT-50 vinil, és az L200 meztelen fém) nem hagyja el a dolgokat. Igen, és akkor nem fogsz, ha valaki ott ül. Mégis, a személyszállítás nem a pickupok fő küldetése, ruhákat és az ülésen. Mindazonáltal ismét megjegyezzük, hogy a belső tér elrendezése és általános kísérete szorosan szorosan közel van a polgári átjárókhoz, amelyek nem lehetnek örülniük.

Itt az ideje, hogy megbecsülje a pickupokat, és ellenőrizze, hogy ezek az autók képesek legyenek. Elmentünk a Tver régióba, Konakovo városába. Véleményem szerint ez a legszebb hely a főváros 150 km-es sugarán belül. A Volga folyó, amely kevesebb, mint 200 km-tól származik, nem messze Seligertől, Konakovo-ban, több mint 1 km széles. Nem csoda, sokan ezt a helyet a moszkvai tengeren hívják a Konakovskaya Gres gátja miatt. Háromszáz kilométerre és hátul teljesen lehetővé teszi, hogy értékelje az autó kihívásait az aszfalton, és a kappát, az erdei utakat és a homokos partokat kiváló kikapcsolás-roud sokszög. Az aszfalton a félkörökből, nem vártunk arra, hogy a kezelhetőség és az őrült hangszórók. Mindazonáltal az alanyok kellemesen meglepődtek.

Különösen Mazda. Összegyűjtött, megfelelően kezelt autó. A Turbodiesel Tandem és az öt sebességű fogantyú nagyon tisztességes túlcsordulást biztosít két tónusú bulfit esetében: csak 12,5 másodperc és több száz között. A patakban nem érzed, hogy lassabb. A sebességet 140150 km / h sebességgel lehet tartani problémák nélkül. Hosszú (4 fordulat) A kormánykerék, amely a város, az autópályán, az autópályán elkerüli a vágyatlan rendellenességeket. De a fordulat, az autó elég egyértelműen követi a kerék pályája mentén, bár az információt a ram nem elég. A BT-50 még egyenetlen bevonatokon is viszonylag stabil. Természetesen, a híd és rugók teszik magukat érezhető rearring az autó viszont vagy bővülő dinamikus folyosó törött egyenes, de terhelés nélkül. A szuszpenzió merev, de az energiaigényes és nagy ütemek. A nagyszerű gumiabroncsokkal együtt lehetővé teszi, hogy átmegy az ilyen gödrökön keresztül, amit a Diva adnak!

A Mitsubishi kényelmesebb, lágyabb. Még egy üres autó is nyugodt Mazda. Az energiaintenzitás és a mozdulatok nagysága nem rosszabb. De van a kezelés hátoldala is. Az L200 mozgás nem olyan érzékeny, mint a BT-50. Az autóval való egyenlőség az autóval nem olyan magas, a reakciók rongyabbak. Igen, és megveri a medál a zsinórok erősebb. Ezenkívül a vizsgálati autó 4 sebességű automata volt, ami jelentősen romlotta a dinamikát és újraszámította a kontroll folyamatból. De ismét, ennek köszönhetően az L200 a mindennapos kényelmet és kényelmet nyer. Igen, és egy kicsit tágas mögött. By the way, az utasok egyhangúan kijelentették, hogy kényelmesebbek voltak Mitsubishiben. Tehát itt van választás vagy okos, de túl éles és kemény BT-50, vagy nem olyan gyors, de kevésbé bosszantó újratervezés az L200.

Általánosságban elmondható, hogy mindkét pickup, figyelembe véve a tervezési és tömegük jellemzőit, kellemes benyomást hagyott az autópályán. Meditáció nélkül hosszú úton haladhatsz. Nos, végül eljuttunk a Volgaba, és átkeltünk a komp másik oldalán. Időjárás az előző napokban (folyamatos esőzések) az instructált remény a valódi off-road tesztekért. És nem hibáztunk. Az erdei út a folyó partján az alföldön valódi kockázatos mash. Nos, csak akkor van kábel, lapát és gumi csizma. Előre!

Amit ezek az autók az utakon kívül mutatnak, tiszteletben tartják tiszteletet. Rátérve a leminősítés, és blokkolja a hátsó tengely (mindez az Arsenal mindkettő), nehéz lesz megtalálni egy helyet, ahol ezek a pickupok nem lesz képes vezetni. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy meg kell törni a fejét, hogy rohan feléjük egy mocsárban, vagy legyőzni az megtiltja az emberi növekedést. Ezenkívül geometriai permeabilitásukat hosszú alap és lenyűgöző hátsó légzés korlátozza, és a Mitsubishi is erős lépései vannak. Még mindig messze vannak az UAZ-tól vagy a rövid távú Wranglertől. De még mindig nehéz telepíteni a BT-50 és az L200. Néhányszor az autókat a legösszetettebb helyzetek közül választották ki, amikor a lökhárító morda a sötétiszapra támaszkodott. Ugyanakkor lehetetlen azt mondani, hogy a Mitsubishi Machine akadály volt. Bár a csillagban még mindig a fogantyú előnyös.

Szerencsére a kábel nem volt hasznos. És a parton, nagyon mély homokkal, SUV-k egyáltalán költöztek. Megrohamozott, úgy tűnt, hogy leküzdhetetlen felemelkedő, továbbra is előre haladva még egy székben is, rémülten megijedt a hatalmas pocsolyákba! Csak azt kell emlékezni, hogy amikor a hátsó tengelyzár be van kapcsolva, a gép szinte elforgatott, egy eke.

A lélektől szórakoztattunk a Volga-n. És mindkét pickup volt ebben a kiváló asszisztensben. Nem sikerült. Elégedett. Hazafelé, átmentem a fejemben az elmúlt nap minden eseménye, megpróbáltam kifejezni a prioritásokat, és eldönti, hogy milyen autó jobb? Nem volt könnyű feladat. Az L200 és a BT-50 nagyon hasonlít a koncepciójukban és a rendeltetési helyükben, de mindegyikük számos megkülönböztető jellemzővel és részletekkel rendelkezik. Még mindig mások. Valaki lesz, mint a nem szabványos kialakítás Mitsubishi, Mazda valaki klasszikus. Valaki értékelni fogják a relatív (pick-up) nyugalmat és kényelmet L200 valaki élesség és érvényesülését BT-50. Néhányan nem szeretik manuálisan átváltani az átviteleket, és kielégítik őket, és valaki ellenkezőleg, hogy maga is szeretném kattintani a fogantyúra. Az íz és a szín, ahogy azt mondják ... és csak hozzá fogjuk adni, hogy ezek méltó riválisok voltak.

Árak és konfiguráció MITSUBISHI L200

Mitsubishi L200 kínálják 2,5 l (136 LE), a következő beállításokat: meghívó, meghívó +, intenzív és Instyle. A meghívó és az meghívó + felszerelve 5 fordulatszámú kézi sebességváltóval és az összkerékhajtású sebességváltóval könnyebben válassza ki a 4WD-t, mereven csatlakoztatott elülső tengellyel. Intenzív (a Super Select 4WD átvitel Pajero-tól) lehet egy 4 sebességű automata sebességváltóval, és az Instyle csak automatikus sebességváltóval. Mindkét átviteli változat a hátsó differenciál elektronikus zárolásával van felszerelve. Az árak meghívása 24.990 dollárral kezdődik, és Instyle 33,490 dollárral. A meghívás során: 2 légzsák, szövet belső, acél 16 hüvelykes lemezek, fűtött első ülések, hangkészítés, központi zár. Meghívó + kiegészítjük fényszórók, ködfényszórók és légkondicionáló és intenzív rendszerek ABS és az EBD, öntött lemezek R16, tükrök elektromosan szabályozzák és a fűtés, első lökhárító a karosszéria színére, arch bővítése, klímaberendezés, MR3 sztereó rendszer 6 hangszóróval csökkenő hátsó üveg, bőr kormánykerék és sebességváltó nyél és disduction stb Instyle bőr elülső ülések elektromos meghajtással, 17 hüvelykes lemezekkel és M-ASTC stabilizáló rendszerrel.

Árak és konfiguráció MAZDA BT-50

A MAZDA BT-50 minden kiviteli alakját egy dízel turbófeltöltő 4-hengeres motorral, 2,5 liter (143 LE) és egy 5 sebességű mechanikus sebességváltóval kínálja, amely lefelé, merev inter-tengelyes zárral és fokozott súrlódási különbséggel rendelkezik a hátsó hídon. Elérhető közvetlen (EBS), Touring (EBS és L01) és aktív (L02). Árak $ 23,490 és 30,300 között. A legegyszerűbb (közvetlen), az autó Acélkerekes R15, audio előkészítés, frontális légzsákok és kormánykerék beállítása. A túrázás során a lökhárítók, az ajtó fogantyúk, a tükrök (elektromosan szabályozó és fűtött) és a radiátorrács a testszínben, az elektromos ablakemekben, a központi zárolásban, a fűtött elülső ülésekben, az ABS, az oldalsó párnák, az ívek bővítése és az MP3 CD-magnetol 4 hangszóróval. Touring (L01), Cast 16 hüvelykes lemezek és nagy kapacitású akkumulátor. A legdrágább konfiguráció aktív, kétszínű testszín ($ 690) lehetséges, és a rács, az ajtó fogantyúk és a krómozott, sztereó rendszer tükrei a 6. hangszórókkal és a CD-váltóval. Témautó végzett autó (L02). A költség 27.690 dollár.

Dmitry Krotov