Mazda BT-50 tesztvezetés 2006 óta-

Az összes fotó a Mazda BT-50-ről 2006 óta

Hasonló, de más

Az oroszországi pickup -piac rosszul fejlett. Valójában csak négy modell képviseli a Mitsubishi L200, a Mazda BT-50, a Nissan Navara és a Ford Ranger modelleket. De az értékesítési mennyiségek itt és most növekednek, mint bármely más szegmensben. Összehasonlítottuk a két legnépszerűbb Mazda BT-50 és a Mitsubishi L200 pickupokat.

Ez a Mazda Pickups második generációja, a harmadik Mitsubishi pedig a piacon értékesített. Az előző generációk modelljének kereslete teljesen alacsony volt. És ez nem meglepő. Mindenekelőtt azért, mert a régi L200 és B2500 tisztán utilitárius autók voltak. Egyszerűen fogalmazva: szinte teherautók, zajos, alacsony teljesítményű dízelüzemekkel, rázó medálokkal és közepes kényelemmel a kabinban. A mai modellek óriási előrelépést jelentenek. A segédprogram természetesen nem ment sehova. Ezek továbbra is kemény munkavállalók, a hátsó híddal a Springs-en, kiemelkedő terepjáró tulajdonságokkal, amelyek több mint egy tonna rakományt szállíthatnak, egy három tonnás utánfutót. Ezimable asszisztensek gazdálkodók vagy építők számára. Ugyanakkor az új modellek sokkal intelligensebbé váltak. Annyira, hogy meglehetősen képesek egy darab süteményt a SUV -ból és a kereszteződésekből, különös tekintettel a pickupok hihetetlen árára, körülbelül 30 000 dollárra.

Az összeszerelés minősége nagymértékben javult kívülről és belülről. Öt -Seater Double Cab Salons példa nélkül üdvözölve a lovasokat eddig kényelem és az utasmodellek szintjén. Belül észrevehetően csendesebb lett, és a motor, a sebességváltó és a medálok rezgései kisebbek. A közös vasút új generációja erősebb és fájdalmasabb. A Mazda -ban az energia növekedése 34 HP volt, a pillanat 64 nm -rel, a Mitsubishi -ban pedig a növekedés 21 HP. és 74 nm. Ugyanakkor nem áznak annyira, gyorsabban szétszórják a felszedéseket, és kevesebb dízelüzemanyagot költenek.

Mindkét autó hátsó felfüggesztése nem változott konstruktív módon. A rugókon lévő oldhatatlan híd megmaradt, de modernizálták, hogy növeljék a hordozóképességet, és ugyanakkor csökkentsék a rezgéseket és javítsák az irányíthatóságot. Vannak változások az elülső részen. A Mitsubishi rugós szuszpenzióval rendelkezik kettős keresztirányú karokon, és a Mazda torziós dupla A alakú karokkal rendelkezik. Mindezen metamorfózisok célja, amennyire csak lehetséges, érthető, hogy a pickupok viselkedésének természetét az úton a közepes méretű SUV -k szintjére hozzák.

Azt kell mondanom, hogy a mérnököknek sikerült. De erről később később. Időközben kiértékeljük az L200 és BT-50 transzformált megjelenést. A testpanelek felszerelése minősége elérte az utasmodellek szintjét, és az elmúlt generációhoz képest a kialakítás új szintet ért el. A Mazda ebben a párban konzervatívnak tűnik. A BT-50 megjelenése a B-sorozat klasszikusának korszerűsített olvasmánya. Közvetlen vonalak, jellegzetes arányok, amelyeket a radiátor új nagy rácsja, új fényszórók és a kerék ívek hosszabbítói frissítenek. A Mitsubishi megjelenése forradalmian új a pickupa számára. Bonyolult bonyolult kialakítása, furcsa hajlító vonalakkal és arccal a Fuji -hegy vállalati stílusában nem jellemző az ilyen autók számára.

Többet mondok, véleményem szerint az L200 volt a leginkább extravagáns a társaság modelltartományában, mielőtt az új Lancer kilépése volt. És akkor döntse el magát, hogy ki jobban szereti, nyugodt, nem vonzza a BT-50 kialakításának felesleges figyelmét, vagy egy kiabált, megismételt L200 stílusot. A belső tér a külső héj logikus folytatása. A Mazda itt hagyományosabb. Öröm nélkül, de nagyon magas színvonalú a pickupa számára. A három tárcsával rendelkező eszközpanel és a központi konzol hasonlít a társaság autóinak. A befejező anyagok természetesen egyszerűbbek, de a panelek csomópontja és a sofőr munkahelyének megszervezése a tetején van. Az ergonómia rendben van, két dolog kivételével: egy nem szabályozott kormányoszlop és egy rövid párnával ellátott ülések. Kényelmes azonban probléma nélkül kényelmesen ülni. Igaz, ha az elülső versenyzők 180 cm feletti magasak, akkor a hátsó rész zsúfolódik. Az L200 belső világa szórakoztatóbb. Itt található az eszközök eredeti kék megvilágítása, valamint a kényelmes mikroklíma gyűrűk, valamint egy multifunkcionális kijelző a középpontban, valamint a bőr kormánya, valamint a karok és a kiadások.

Úgy tűnik, hogy a belső tér otthonosabb. Ezenkívül van egy kellemes funkció, amely lehetővé teszi a hátsó ablak leengedését. És a hátsó utasok egy kicsit tágasabbak. De az első ülések egyáltalán nem tetszett. A BT-50-rel ellentétben még nem is rendelkezik az oldalsó támogatásra. A magas sofőr állandóan az ötödik ponton ül, a csípő nem fekszik a párnán. Ismeretlen. Mindkét gép jelentős mínusza a zárt csomagtér hiánya. Egy nyitott testben (a BT-50-nél vinil borítja, és az L200-ban csupasz fém) nem hagy el dolgokat. Igen, és nem tudja visszahelyezni, ha valaki ott ül. De mégis, az utasok szállítása nem a pickupok fő küldetése, hanem abbahagyhatja az ülés ruháját. Ennek ellenére ismét megjegyezzük, hogy a belső tér elrendezése és általános környezete közel áll a polgári keresztezéshez, amelyek csak örülni lehetnek.

Ideje kiértékelni a pickupokat útközben, valamint ellenőrizni, hogy ezek az autók milyenek a -o -nál. A TVER régióba, Konakovo városába mentünk. Véleményem szerint ez a legszebb hely a fővárosból 150 km -re. A Volga folyó, amely innen kevesebb, mint 200 km -re származik, Seliger közelében, már több mint 1 km -re érkezik Konakovóban, Konakovóban. Nem csoda, hogy sokan ezt a helyet hívják a Moszkva -tengeren, a Konakovskaya Gres gátja miatt. Háromszáz kilométerre kiszámítva lehetővé teszi számunkra, hogy kiértékeljük az autó vezetési tulajdonságait az aszfalton, és a sávok, erdei utak és homokos partok kiválóan off-rock sokszög. Az aszfalton a féltöltésekből nem számítottunk illegális kezelésre és őrült dinamikára. Ennek ellenére az alanyok kellemesen meglepődtek.

Különösen Mazda. Egy összegyűjtött, megfelelően ellenőrzött autó. A turbodízel és az ötsebességű fogantyú tandemje nagyon tisztességes gyorsulást biztosít egy két -ton -os hatalmas esetben: csak 12,5 másodperc és száz. A patakban nem érzi magát csendes kezdetnek. Az 140150 km/h sebesség problémák nélkül tartható. Az autópályán bejelentő hosszú (4 fordulatú) kormánykerék elkerüli az akaratlan eltéréseket a pályától. De a kanyarban az autót egyértelműen egyértelműen követi a pályán való vezetés, bár a kormánykerékről nincs elég információ. A BT-50, még az egyenetlen bevonatokon is, viszonylag stabil. A híd és a rugók természetesen érezik magukat, és az autót kanyarban átrendezik, vagy a dinamikus folyosót egyenesen törve kibővítik, de ez terhelés nélkül van. A felfüggesztés nehéz, de energiaigényes és nagy mozdulatokkal. A nagyprofil gumiabroncsokkal együtt lehetővé teszi, hogy átrepüljön olyan gödrökön, amelyek szórakoztatóak!

A Mitsubishi kényelmesebb, lágyabb. Még egy üres autó is nyugodtabb, mint a Mazda. Az energia intenzitása és a mozgások mérete szempontjából nem alacsonyabb. De van egy fordított oldal, a kontrollálhatóság befolyásolta. Útközben az L200 nem olyan érzékeny, mint a BT-50. Az autóval való egység érzése nem olyan magas, a reakciókat jobban levágják. Igen, és a felfüggesztés erősebben ütközik a lyukakon. Ezenkívül a tesztkocsi négysebességes automatikus volt, amely észrevehetően romlott a dinamikát, és még jobban eltávolította a vezérlési folyamatból. De ennek köszönhetően az L200 kényelmet és kényelmet nyer a mindennapi használat során. És a hát egy kicsit tágasabb. Mellesleg, az utasok egyhangúlag kijelentették, hogy a Mitsubishi -ban ez sokkal kényelmesebb. Tehát van választható akár a Nimble, de túl éles és kemény BT-50, vagy nem olyan gyors, de kevésbé bosszantó az L200 közúti lyukak visszaszorítását.

Általában véve, mindkét pickup, figyelembe véve a tervezés és a tömeg jellemzőit, kellemes benyomásokat hagyott az autópályán. Hosszú utazásra gondolkodhat gondolkodás nélkül. Nos, végül eljutottunk a Volga -hoz, és komphoz kereszteztük a másik oldalt. Az előző napok időjárása (folyamatos esőzések) reményt keltett a valódi utakon kívüli tesztekre. És nem voltunk tévedni. Az erdőút az alföldön fekvő folyópart mentén valódi széttöredezett rendetlenséggé vált. Nos, csak arra az esetre, ha van egy kábel, lapát és gumi csizma a hátsó részben. Előre!

Amit ezek az autók az úton mutattak, tiszteletben tartja a tiszteletet. Ha bekapcsolja az alsó sorot, és blokkolja a hátsó tengelyt (mindez mindkettő arzenáljában található), nehéz lesz megtalálni egy helyet, ahol ezek a pickupok nem lesznek képesek vezetni. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy mocsárgá kell tartania őket, vagy legyőznie kell a Fordot az emberi növekedés során. Ezenkívül geometriai kereszt -országos képességüket egy hosszú bázis és egy lenyűgöző hátsó túlnyúlás korlátozza, és a Mitsubishi szintén erőteljes lépésekkel rendelkezik. Még mindig messze vannak az UAZ -tól vagy a Röviden átadott Wrangler -től. De a BT-50 és az L200 ültetése továbbra is nehéz. Pár alkalommal az autókat a legnehezebb helyzetekből választották ki, amikor a lökhárító pofát egy sötét sárlemezbe szívták be. Ugyanakkor nem mondható el, hogy a Mitsubishi támadó puska akadály volt. Bár a felhalmozódásban a toll még mindig előnyösebb.

A kábel szerencsére nem volt hasznos. És a part mentén, egy meglehetősen mély homokkal, a SUV -k összesen mozogtak. Úgy tűnt, hogy megfordítja a leküzdhetetlen mászást, és még az államban átlósan tovább halad, hatalmas pocsolyákba dobott! Csak azt kell emlékezni, hogy amikor a hátsó híd bekapcsol, az autó szinte nem fordul, az eke.

Szórakoztunk a Volga -n. És mindkét pickup ebben a kiváló asszisztensben volt. Ne engedje le. Elégedett. Hazafelé az elmúlt nap összes eseményét rendeztem a fejemben, megpróbáltam meghatározni a prioritásokat és eldöntöttem, melyik autóval jobb? A feladat nem volt könnyű. Az L200 és a BT-50 nagyon hasonlóak koncepciójukban és céljukban, de mindegyiknek számos megkülönböztető tulajdonsága és részlete van. Még mindig különböznek egymástól. Valaki még jobban szereti a Mitsubishi, a Mazda Classic nem szabványos kialakítását. Valaki értékelni fogja a rokon (pickupa) elégedését és a Comfort L200-at, valaki a BT-50 akutitása és önbizalma. Néhányan nem szeretik a programokat manuálisan váltani, és elégedettek lesznek a géppel, de valaki, éppen ellenkezőleg, egy tollal kattint. Az íz és a szín, amint mondják ... és csak hozzátesszük, hogy ezek méltó riválisok voltak.

Mitsubishi L200 árak és konfigurációk

A Mitsubishi L200 -at 2,5 L (136 lóerő) turbodistával kínálják a berendezésben: meghívás, meghívó+, intenzív és instyle. A Invite és a Invite+ fel van szerelve egy 5-sebességes kézi sebességváltóval és egy négykerék-hajtású sebességváltóval, könnyen megválasztott 4WD-vel, mereven csatlakoztatott elülső híddal. Az intenzív (a Super Select 4WD-vel a Pajero-ból) 4 sebességes automatikus sebességváltóval lehet, és csak automatikus sebességváltóval lehet. Mindkét átviteli lehetőség elektronikus hátsó differenciálzárral van felszerelve. A meghívó árak 24 990 dollárral, az Instyle-en pedig 33 490 dollárral kezdődnek. A meghívót+ a fényszórók, az első ködtagmák és a légkondicionáló, az ABS és az EBD rendszerek, az R16 tükrökkel, az elektroregulációval és a fűtéssel ellátott, az elülső lökhárító tükrökkel kiegészít Boltívek, klímaberendezés, MIF3 sztereoszisztéma 6 dinamikával, leereszkedve annak dinamikájával, leereszkedve a hangszóró üvegét, a bőr kormánykerékét, valamint a sebességváltókat és az anyagokat stb. Az Instyle elektromos bőr első ülésekkel, 17 hüvelykes tárcsákkal és M-ASTC stabilizáló rendszerrel rendelkezik.

Mazda BT-50 árak és konfigurációk

A MAZDA BT-50 végrehajtásának minden lehetőségét dízel turbófeltöltős 4 hengeres motorral, 2,5 liter (143 lóerő) és egy 5-sebességes mechanikus sebességváltóval kínálják, amelynek csökkenő közelében, merev interdózis blokkolása és a hátsó híd megnövekedett súrlódása különbözik. Rendelkezésre álló közvetlen (EBR), túra (EBS és L01) és aktív (L02). Az árak 23 490 dollárról 30 300 dollárra. A túrák színe lökhárítók, ajtófogantyúk, tükrök (elektroregulációval és fűtéssel) és radiátorrácsok a test színében, az elektromos ablakok, a központi reteszelés, az első ülések fűtése, az ABS, az oldalsó párnák, az ívek és az MR3 CD-mágnes 4 hangszóróval 4 hangszóróval - A túra (L01) című filmben 16 hüvelykes lemezeket és nagy kapacitású akkumulátort adunk hozzá. A legdrágább aktív konfigurációban a test kétszínű teste (690 dollár) lehetséges, és a radiátorrács, az ajtó fogantyúja és a tükrök tükrök, a sztereo rendszer a 6. hangszóróval és a CD-váltóval - A Touring által végzett tesztkocsi (L02). Költsége 27 690 USD.

Dmitry Krotov