Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

Szilárd talajon

Az új Mercedes-Benz C-osztályhoz a kényelem dinamikáját választották. Mit akartak mondani a Mercedes? Milyen autó kényelmes és dinamikus? Vagy milyen kényelem alakul ki dinamikusan?
 

Vagy talán az autó dinamikájában kényelmesebbé vált? Ez csak a teljes idejű sebességet mutatja, és mindenki megtalálja a választ.
 

Az osztó szalonok hozott három lehetőség Mercedes-Benz C-osztály: Basic Classic, Elegance és Közel-Top Avantgarde. És mindhárom könnyen felismerhető a külső kivitel elemeinek köszönhetően.
 

Az elegancia különbözik a klasszikus krómozott csíkoktól a lökhárítókon, a küszöbértékek mentén, az oldalsó ablakok és a köd fényszórók körül. A szedán, a legkifinomultabb változata Avantgarde, osztják a megjelenése króm is a szoknya a hátsó lökhárító, a ködben vágás, valamint egy új hűtő rács nagy csillag közepén. Ugyanakkor egy csillag a kapucnis avantgarde szélétől eltűnt a COM-nak.
 

Melyik motor hozza a készüléket cselekvésre, felismerheti kívül. A hathengeres motorral rendelkező autók eltérnek a négyhengeres kétkörös kétrétegű, a hatodik gépekkel, amelyek hat ovális csövek vannak.
 

De bármennyire jellegű Mercedes oldalán a sport és a dinamika, továbbra is lesz puha és drága anyagok az utastérben, elegáns üzleti légkör és technológiai eszközöket, amelyek mindig kéznél járművezetők.


Nincs evolúciós forradalom: a leszállás magasabb lett, a vállak és a könyök zónájában tágas, mint az előző C-osztályban. Az első armors fokozatmentesen előrelépni-vissza, és a villamos hajtások lehetővé teszi, hogy könnyebben magasságát a párnán, és a döntés a hát.
 

A központi konzol tetején a csúszó fedél alatt színes kijelző. Egy ilyen döntés C-osztály kölcsönzött a Mercedes-Benz csúcsmodellekből. Azt is ellenőrzik a rádió, a navigációs rendszer, vagy telefonon egy speciális vezérlő kart a középső kartámasz vagy közvetlen gombok.
 

Árak
Az új C-osztály 30.500 euró költségei. Ilyen az, hogy egy 1,8 literes kompresszor motorral ellátott autó és hatfokozatú MCPP. Mercedes-Benz C200K kerül 34 100, és a felső C350 egy 3,5 literes 272-erős motor és a 7-fokozatú sebességváltó a 7G-TRONIC költségek 47.800.
 

A légkondicionáló rendszer még ma is használják két zónás automata légkondicionáló THERMATIC (az alap-konfiguráció) vagy háromzónás THERMOTRONIC.
 

Három műszer-mérleg tökéletesen olvasható és befogadja az összes szükséges információt (aki kétséges lenne!). A bal oldali körön a hűtőfolyadék és az üzemanyagszint hőmérséklete a jobb fordulatszámmérőn, a sebességmérő közepén a fedélzeti számítógép integrált képernyőjével.
 

A megjelenés mellett 2004-ben egy másik négyajtós CLS-t kérték, és egy teljesen átadott belső tér, a C-osztály számos technikai újítást kapott. Például az agility vezérlőrendszer, amely a vezetési körülményekhez igazodik, és automatikusan kiválasztja a lengéscsillapítók merevségét.
 

És mivel szeptember változat rendelhető opcionális Advanced Agility a sport mód lesz kapható. A csomag segítségével manuálisan válthat a rendszer módjait, és válasszon egy kényelmes és sportútvonalat.

  

A két literes kompresszoros motorral ellátott szedán (szeptembertől MERCEDES-BENZ C180K jelenik meg, de még mindig van a leggyengébb benzinmotor). Nem, jobb, ha a leggazdaságosabban hagyja, hogy ez a motor ne kerüljön hívásra, különösen a Stuttgartban hozzájáruló módosítások után.

Két tucat lóerő és 10 nm Hozzáadott egy kompresszoregység módosított dugattyús geometriáját és új szoftvert. És szerint a gyári adatokat, az új motor is vált gazdaságosabb elődje, kiadások fél literes üzemanyag (100 km út) kevesebb vegyes ciklusban.
            

A monumentális, a hivatalos üzleti belsejében a C-osztály hozza létre egyfajta önbecsülés a vezető: a csapatok is beadhatja hang vagy ujjal, hogy ne húzza ki a kezét. De még mindig csak egy középosztályú autó
 

És nem érdekel! Készen állok arra, hogy öntsük és öntsem a benzint egy kétszázadik tartályba, csak ne kapcsolja ki a Sport módot az átvitelben, és ne emelje fel a kültéri gyorsító pedálot a nem működő helyzetbe.
 

Cherscie jól viselkedik a vezető kezében, vitathatatlan közlekedési szabályok. Kényelmesen mérve. De nem klasszikus Mercedes-Benz. Csak érdemes megérinteni a pedálot, mint egy motor elkezdi életre jönni. Összehasonlítva az előző 200k, a nyomaték a Nizakh lett észrevehetően nagyobb, és a maximális tart nem 3000 és 4000, hanem 3000 és 5000 rpm. A motor szalagja lehetővé teszi, hogy gyorsan és hatékonyan felgyorsuljon bármely felszerelésen, és a dinamika meg kell ragadnia a szellemet.
 

Kell ... de nem fogja megfogni. Talán ez azt jelenti, hogy a kényelem dinamikája? Még ha vezetsz utasok, kapcsolja be a Sport üzemmód a dobozban, vegye fel a kormánykereket, és nem pedig a gáz pedálok lefelé, az arccsontja nem csökkenti a gyors létrehozását. A vezető ugyanúgy érzi magát, mint korábban, lovaglás egy nyugodt városi ritmusban. És ellenőrizni a C-osztály rohadt szép, és bármilyen sebességgel, és nem csak egyenes szegmenseken. Élesség és pontosság irányítása. Az alváz azonnal reagál a kormánykerék eltérésére.

 

Semmi sem csodálatos, igaz? Végtére is, a felfüggesztési rendszer nem változott egy évtizede. A Mercedes-Benz még mindig az elülső és több dimenziók mögötti és több dimenzióban költözött, de a zajok még kevesebbet jelentenek: a közúti szabálytalanságok szinte nyomon követése nélkül repülnek, és nem zavarják az utasokat sem rezgések, sem zajok. Az ellentmondásokra építettek. És az autók világa, beleértve. Mindenki tudja, hogy ha az autó kényelmesebbé válik, számos problémája van a kezeléssel. Ha sportot csinálsz, akkor ez keményebb, és ez dinamikusabb.
 

Korábban közötti egyensúly megtalálásának két ellentét azt jelentette, hogy az egyik áldozat, de ennek eléréséhez a másik. A Mercedes-Benzben azt mondják, hogy most nem. A kompromisszumok kora véget ért?
 

Az autót az Olympus, a hivatalos DaimlerChrysler kereskedő biztosítja.


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: Római Stunnin és Mercedes
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№116 / 2007]