Vizsgálati meghajtó MAZDA BT-50 2006 óta -

Városi falu

Milyen emberek választanak ki egy autót a pickup testében? Amerikában a kép ötletei. A mezőgazdasági országokban Európa, mint Görögország vagy Portugália Pickup egy mezőgazdasági munkahely. Oroszországban a felvételek elsősorban azért vásárolnak, mert vásárolnak egy nagy, teljes körű SUV-t (érthető, új és importált), amelynek összege 30 000 dollárra van szükség, lehetetlen. A friss pickupok, mint a Mazda BT-50, minden rendben van, és a képet, és a képességét, hogy a munka, és az ár.
 

Lovas bemutató Új orosz képviselői iroda Mazda rendezett a Pirogovo üdülőhely közelében Moszkva. A rendelkezésére álló újságírók egy rögtönzött off-road pálya és hat BT-50 először érkezett Oroszországban.
 

Az első dolog, hogy beront a szem, a modern design, a Double Cab test két teljes értékű üléssor öt nyergek (Double változata rendszeres és négyüléses Freestyle CAB nem kell szállítani Oroszország). Az összeszerelési minőségi szint második szintje.
 

Összehasonlítva az előző modell Mazda, a hossza nőtt 70 mm, a magassága az ajtók 30 mm, és az oldalán a raktér 60 mm. Egy darabból álló elülső oldal megjelent, amely ötvözi a radiátorrácsot vastag hevederekkel és egy nagy emblémával Mazda, lökhárító, elülső fényszórók és köd. Mindez 16 hüvelykes átmérőjű öntött keréktárcsokkal, hosszabb ívekkel, lépcsőkkel, ajtókkal, krómozott fogantyúval, az ajtókkal és tükrökkel ellátott krómozott fogantyúkkal, egy hajtogató fedéllel ellátott kültéri csomagtér adja meg az autó szilárdságát és az atlétáció állapotát. A testpanelek közötti hézagok jelentősen csökkentek majdnem olyan, mint az utasmodellek. A belső térben is van egy észrevehető vágy, hogy közelebb kerüljenek a Mazda szedánok kényelmének és befejezésének szintjén. Kényelmes ülések, három tárcsázás tárcsázás panel, központi ezüst konzol (zene és három mikroklímát kilincsek), szirom légcsatornák szellőztető széllécezéssel, hajtóművek, összkerékhajtás adások, minden megfelel a zoom-zoom vállalati stílus. A leszállás is meglehetősen fény. Igaz, nincs indulással a kormánykerék beállítása, de az optimális pozíció könnyen.
 

A motorháztető alatt a Mazda BT-50, az új 2,5 literes, 16 szelepes turbódízel MZR-CD közös nyomócsöves, két vezérműtengely, intercooler és turbinát, változó geometriájú. A hatalom most 143 LE, és a nyomaték 330 nm.
 

Most egyedül a minőségi teljesítmény és a kényelem a WT-50 utas modell, a Mazda semmiképpen átkozott terepjáró képességeit. Még mindig őszinte keret az összkerék-hajtás harcos. Egy 5 fordulatszámú mechanikával rendelkező párban egy megerősített adagoló doboz fut, amellyel az autó a hátsó meghajtó üzemmódban vagy egy csatlakoztatott elülső részen mozoghat (beleértve a mereven blokkolt inter-tengelyes differenciálsütéssel), vagy akár a Részleges zár a hátsó tengelyen (önzáró differenciál megnövekedett súrlódás). Egy komoly Jeeper Arsenal kiegészíti a megfelelő medálos torziós medálot egy alakú karokkal az elülső és a folytonos híd a levél rugók a hátulról. Természetesen az ilyen felfüggesztés nem fog viselkedni nagyon jól az aszfalton, de jobb, ha nem jön fel a durva terepen.
 

Szilárd bevonatok, nem lehetett értékelni BT-50 a bemutató, de kaptam néhány ötletet a passability. A Klyazmin víztározó partján fekvő pálya lehet, hogy az útja lehet, nagyon feltételes lehet. A szervezők meg tudják érteni, hogy senki sem akar új autókat átmásolni egy mocsárban, vagy ugorjon rájuk az árokban. De a homokos szűzben bőven adományoztunk. A befogadó egy legördülő Mazda magabiztosan fergeteges verakhans, mászik a homokos okot, ha csak az ég látható a szélvédőn keresztül, legyőzi a mesterséges log hidak és hinta. Csak van ideje, hogy kapcsolja be a ram négy fordulattal a stop ütközésig!
 

Az egyik gyakorlat meglehetősen komoly fából készült Estacade volt, melynek hosszirányú torzítása körülbelül 30. Lehetséges volt átlósan lógni egy autót, megállítani, majd próbálja meg újra megérinteni. És én sikerült, bár nem az első alkalommal. Az a tény, hogy amikor az autó két keréken lóg, és rákattint a gázra, a hátsó hídon lévő zár csak egy darabig működik, amelyre a keréknek van ideje, hogy több fordulat, ami véleményem szerint kiderülhet Legyen kritikus a kevésbé stabil bevonatoknál. Ezen túlmenően, a blokkolást nem kemény (nem több, mint 45%), ez egyfajta kompromisszum, mert 100% elégtelen fordulópont lett volna túl erős, az autó egyszerűen egy ekét.
 

De ennek ellenére a W-50 példa egy igazi autóra az irányokhoz. És ez off-road közömbösség, valamint egy magas színvonalú kényelmes utastér, tágas csomagtér, meglehetősen alacsony zajszint és több, mint elfogadható egy dízel teljes összkerékhajtás komfortérzetet öt nyergek költségek $ 24,000 $ 30,000 . Direkt versenyző BT-50 Mitsubishi L200, egyéb teljes értékű SUV Ner-orosz termelési képes mozogni, hogy megfelelően és a városban, ebben az árkategóriában nem létezik.
 

Árak és felszerelések
Minden Mazda BT-50 kínálnak dízel turbófeltöltéses 4-hengeres motor 2,5 liter (143 LE) és egy 5-sebességű mechanikus hajtóművet egy visszalépési, merev inter-tengely zár, és nagy súrlódású eltérés a hátsó hídon. Elérhető közvetlen (EBS), Touring (EBS és L01) és aktív (L02). Árak $ 23,490 és 30,300 között.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. május]