A LEXUS LX teszt meghajtója 2008 óta SUV

Cuccuccino krémmel

A sougók legmagasabb luxusja nemcsak a megjelenést meghódíthatja.

Reggel tizedik óra volt. Moszkva központjában lévő hangulatos kávézók egyikében csodálatos kávét élveztem. Cauccochenly felkészülnek itt kiváló. Igaz, itt van, sajnos, az egyik legdrágább. Forró, mint egy csók, édes, mint egy bűn ... és váratlanul elkaptam magam, azt gondolom, hogy nagyon hasonlítanak a nagy és bátor Lexushoz, amely az ablakon kívül helyezkedett el nekem, és a kedvenc italom. Nem csak a kupakok színe a tejszínhabbal a mai kaukcinában. Mindkettő nem képes kellemes benyomást hagyni magukról, hanem meghódítani.
 
Milyen kár, hogy két napot éltünk ezzel erős és relaxingly luxus lélek autót a lélek is megkeresték véget.
     
R1 a Lexus számára
Az LX470 csak egy konfigurációjú R1-ben érkezik. Ha például a Corollas esetében ez a berendezés meglehetősen szerény, akkor a Lexusban egy ilyen rövidítés alatt sokkal nagyobb mennyiségű ízt rejtőzik. Vannak villamos hajtások, kormányrúd, összecsukható tükör, audio-rendszer egy 6 lemezes CD-váltó, klima, tempomat, bőr belső, 4 légzsák és más, egyéb, stb. Ezenkívül, a Land Cruiser-Vx, a szalon (betétek az ajtólapokon, a kormánykerék, a sebességváltó kar, a központi konzol) természetes fával díszített, egy iránytű egy fotóchromikus hátsó tükör, ötvözött keréktárcsák az eredeti tervezés és az oldalsó biztonsági függönyök. Összehasonlítva a Lexus Mercedes-Ben G-osztály és Ranj Rover, akkor ellenőrizze, hogy fel van szerelve sokkal gazdagabb az első, de valamivel gyengébb az utóbbi.
  
Cirkáló
Először valóban, meg kellett volna szoknom hozzá.
 
Mintha nem haladja át a polírozott oldalirányban egy közeli parkolóhelyen, akkor a Felicia nem lesz intenzív, ami nem érinti a zöldet, és még mindig, még mindig, a szalonvezető optimistán észrevette: elég benzin a tankoláshoz, Három van a tartályban. A Lexus 235-erős nyolc, mint a két vagy három gyorsulás elefántja, többé. És akkor van egy forgalmi dugó. Jó vagyok egy könnyű Chic LX470-en, amely hideg a 95. csepp.
 
Szerencsére minden költség. Míg a dédelgetett dressingman, egy kék ember Akciós esett tisztelettel a japán, nem voltam kifejezetten siet a szalon. Még meglepő, hogy mennyire intelligens, milyen szilárd, hogy összehasonlítva az adományozója a Donor Land Cruiser-100vx-hez. És csak az orr és a szigorú változásoknak köszönhetően. A profilban, mintha a szokásos szövés, és megnézed az arcot, és azonnal világos, mielőtt egyfajta arisztokrata lenne. Ő és szemüveg a drága peremen, és a kabát hirtelen hirtelen. Minden kötőjel, minden öltése öltönyében szeret hangsúlyozni: azt mondják, nem vagyok egyszerű Toyota, de Lexus, egy embléma rám sokkal drágább.
 
 
Elektronikus iránytű a hátsó nézet tükör egyike a Lexus belsejének számos megkülönböztető jellemzője
 
Egy riasztó bőröndben, teljes körű tűzoltó készülékben, egy elsősegély-készlet, jack és erkély kulcs
 
A törzs maximális mennyisége 1370 liter, de aki vizes hűtőszekrényt szállítani a házhoz?
 
Az elektromos meghajtóval nyitott oldali erők
 
A gomb kikapcsolja az oldalsó légzsákokat annak érdekében, hogy elkerülje a hamis választ egy erős oldalsó tekercsrel
 

Gratulálunk a vásárláshoz. Kedves, valószínűleg? Megszakítja a gondolatokat. Kilencvenezer. És valamilyen oknál fogva, ő maga lenyűgözött ez a szám beszélt hangosan, rájöttem, a szomorúság, hogy adok több mint ezer rubelt az első tankolás. Őszintén szólva, én még nem értettem, miért van olyan sok olyan ember, aki 50 megrendelést szeretne fizetni a hivatalos értékesítés megkezdése előtt. Ez drágább, mint a már olcsó kölcsönöző cirkáló húszezer. Végtére is, technikailag úgy tűnik, ugyanaz. Vagy nem?
 
Amit tévedek, az első percekből világossá vált. Megnyomom a gázt. Ha-ah! Nehéz Makhina vág ki a teret, és a kis autók, mintha halászhajók előtt egy hatalmas linker, csak kezelni kell eljárni. És hol van bennem? Az egoizmus valahol a lélek mélyén csatlakozik a betekintésbe.
 
A kényelmes módban a felfüggesztés hirtelen elkezdte megérteni, vagy repülni, vagy elmensz. Ez nem egy csatahajó egyáltalán, egyfajta aerobus szerzett sebességgel, felemelkedett ... szinte nem zajt a gumiabroncsok, nincs motor. És valahol azonnal megkapta az összes szabálytalanságot az úton. Csodálkozik!
 
Simán lefordítani a gomb beállításával a felfüggesztés egy merevebb sport mód és ismét lesz észrevehető megszórjuk sín az úton. Igen, emlékszem, lehetetlen, hogy belemerül a Cruz. Van egy hidraulikus felfüggesztés, egy független első, folyamatos híd hátulról: egy jó kávét, erős, de nem krémet. És itt a pneumatikus igyekszik kipróbálni. Így a cirkáló a légzsák.
 
Pontosság - a királyok udvariassága
Egy szóval, nem vette észre, hogy ő esett a hulladéklerakó. Most pedig, hogy ez a luxusmárka mutatják mire képes.
 
Ahead egyenes, majd néhány meglehetősen meredek fordulat. Frisky gyorsulás. Mintha ez nem volt hó, kerék alá, de száraz aszfalton. 80, 100, 120, 140 km / h. Ez hurrikán úgy tűnik, hogy nem hagyja abba. Mi a japán papírra írási 11,2 s száz? A vezetőülés tűnik, sokkal gyorsabb. És szinte nincs valiguity, és nem kell, hogy egy barátnője.
 
Rátérve, kapcsolja. Csak kezdődik a csúszás, és hirtelen Pi-Pi-pi nincs, nincs egér összetörni. Egy ilyen csúcs kiadja a munkát az ESP. És a parancsnok most írja a röppálya érintetlen hó, mint egy kör Watman.
 
A következő forduló próbál gyorsabban menni. Provocive csúszás. Most a motor jár, hogy a segítségével az ESP. A menetek intenzíven csökken, amíg a csúszás leáll, és ennyi. Kíváncsi. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer összkerékhajtás a BMW-325IX viselkedik is. Igaz, ez kikapcsolható az utazás során. Mi mást főtt japán? Nos, természetesen, az új VGRS rendszert, így hívták a kormányzás változó áttétel. Eddig mellesleg szintén nincs megalkuvás nélküli sportos karov. Amennyiben úgy érzi, ezek árnyalatok?
 
Csak kíváncsi, és az autó, mintha hallottam. Bekapcsolom a ceruza, a kormánykereket balra balra. Megértem, hogy valahogy pihent túl gyorsan a limiter, és az autó engedelmesen lovagol a meredek kör alakú pályára. Cruiser itt csak a segítségével a kézifék lehet olyan híres spin. Később megnézem papíron, nem tűnt. Nem, az átmérője a megfordítása Lexus 12,1 méter, a fele a mérő kisebb, mint a kölcsön cruiser. És a kormánykerék 2,5 fordulat a stop a stop, és nem 3,4, mint a Toyota.
 
Ez az, amit VGRS jelentése: a sebesség növekedésével, a sebességfokozatot simán növekszik 12,4-18: 1. Nem, az élesség, a BMW vagy Alfa Romeo egy nagy japán elhaladó még nem jelent meg. De ez egy kicsit pontosabb manőver és ellenőrzése a sebesség Lexus, mint egy kölcsön cruiser.
 
És most menjünk az útról.
 
Tedd Ku
Az út végső Lexus LX470-megegyezik a Land Cruiser 22 cm. Ha bekapcsolja a csökkentett hidraulikus szivattyú, meg fogják emelni az autót a talaj felett 29 cm. Lehetőség van manuálisan beállítani a hézagot. A közel módban (magas), a készülék büszkélkedhet az orr, hogy 3, és a betáplált 2 cm képest a normális szintre. És egy sokkal kényelmesebb leszállás, leszállás, Lexus szilárdan 3 cm. Sebességgel körülbelül 30 km / h, a felfüggesztés automatikusan visszatér a normál helyzetbe.

Amennyiben a Toyota nem fog múlni
Saját félelem és kockázat döntött az ereszkedést. Miért kockázat? Igen, mert a fagyasztott növényi lejtőn, és belekortyolt a hó, egy nagyon csúszós bevonat. Alján a tüskés bokrok és testes. Enyhén fogadott, és én szinte hundredsmaking jobban jobban nem is gondolt.
 
És Lexus annyira szórakoztató, mint ha az öröm. Self megoldás, hogy mennyi a növény minden egyes kerék, és folyamatosan az első adatszolgáltatás a gép, akkor szépen legurul. És most én vagyok meglepve az alján, mivel sikerült jól megy annyira.
 
Történik. Bekapcsolom a redukált és felkészülnek arra, hogy mászni a meredek fok 40 rája. Milyen hirtelen megértem, hogy az autó nagyobb lett. Kiderült, hogy a közúti távolság teljesen nőtt 7 cm. És Lexus nőtt bekapcsolása után az adagoló. Szellemi!
 
 
Ezzel a vezérlőegység, be lehet állítani a hasmagasságot és módosíthatja a merevsége a felfüggesztés.
 

Most a kis lyukakon keresztül, az autó ugrik ki egy kicsit keményebb, és Gulko kar motorral, magabiztosan mászik a csúcsra. Itt az elektronikus zár a megcsúszás kerekek mutatták. A gép maga dönti el, mely kerék meg kell adni a nyomaték nagyobb. Mindazonáltal Lexus kezd megállni, sajnos, megáll. Azt hiszem, mindenki megérkezett? Bármennyire. Miután az összes, van egy kötelező blokkolását az inter-tengely eltérés.
 
Enyhén gördülő vissza. Megnyomom a gombot a középkonzolon. Meter, második ... Ötödször is, mi a tetején. Most azt is felborulása szerte a beégést, és ne lógjon az autót a hasát. Könnyen. A megnövekedett hézag elég rá.
  
szabad sajt
Bevallom, nem is kockázatot. Lexus és így mutatta, sokkal több, mint bizonyára soha nem lesz szükség az ő értelmetlen tulajdonos. Igen, és akkor valószínűleg úgy gondolja, háromszor, mielőtt az oldalait karcolás és kínzó a függők a felfüggesztés, így egy tekintélyes autó.
 
Még mindig a szerepe az autó első látásra. Amellyel birkózik csak öt egy kis plusszal. És ugyanakkor, a japán kiderült a platform egy kölcsön-cruiser funkció létrehozásához még csodálatosabb southeth.
 
Egy kanál kátrány? Természetesen kicsi. Azokban az államokban, ahol az árak a kölcsön cruiser kezdődik $ 53.000, luxusát munkatárs áll a 10 ezer drágább. Oroszországban a különbség mind a 20.000. Nos, még a gyümölcsöző lehetőség is ingyenes.
 
LEXUS LX470.
Teljes információ
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4890x1940x1850.
 
Bázis, mm.
2850.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1620/1615
 
Útvonal, mm
220.
 
Maximális sebesség, km / h
180.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
11,2
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
Benzin, V-alakú, 8-henger 90 szöggel
 
Munkahelyiség, SMZ
4664.
 
Tömörítési arány
9,6: 1.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
234 (172) / 4800
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 03]