Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 szedán

Mezőgazdasági termelők

Reális -e egy fajtatiszta prémium kártya szintetizálása, amelynek nincs olyan fontos eleme, mint a családi értékek? Véleményem szerint nem a legkisebb esély. Sokkal könnyebb húzni a poros történelem mellkasából Isten rohadt, de hangos név fényébe, és hozzáigazítani valami multi-liter-sok hengeres hengerhez.



Vessen egy pillantást a reanimált halottak listájára. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Nagyon tiszteletreméltónak tűnik.
 
Úgy tűnik azonban, hogy a Toyota Motor japán varázslók a vállon vannak. A főnökök szerint szükség van, és a fanatikus tisztviselők hadserege válaszolt. A kémcsőből származó márkát lelkesen elektron névvel kapta, de jelentéssel. Kezdetben úgy hangzott, mint a luxus, de aztán a Toyotovites maguk is túl naivnak tartották a tippet, és kissé túlteljesítették, és Lexust kaptak. Több évbe telt a debütálásra való felkészülés, és 1989 januárjában az első fecskéket a Demitsky Autószalonon mutatták be: egy nagy LS 400 szedán vagy egy szerényebb ES 300.
 

Az újszülött márkát az American Market Blowless, a Fat és az ablakos öltözködéshez hozott létre. Ezenkívül meglehetősen befogadott volt (ezért az eladásnak és a szolgáltatásnak nem volt várható, hogy eladja és szolgáltatja a Toyota kiválasztott kereskedőin). A japánok ingyenes rést láttak a helyi prémium piacon, amely megértésük szerint valahol a Cadillac és a Lincoln hazafias idős emberei, valamint az elegáns német gépek között alakultak ki kemény árcédulákkal. A Lexus kapzsi megtestesülést javasolt törekvéseikről: úgy, hogy minden, olcsó módon, és nem szakad meg. A minőséget a Toyota gének garantálták, a nagylelkű berendezés az új márka népszerűsítésének stratégiájának része volt, és az LS 400 első évében az árat 35 000 dollárért kínálták! Természetesen a japánok sokáig nem tudtak eldobni, és a következő években ez a szám megduplázódott, de a márka elsődleges promóciója akkoriban majdnem befejeződött. Bingó.

 

A Lexus példátlan üteme nemcsak sikeres, hanem divatos volt. Több évszakban a BMW és a Mercedes-Benz egy sarokban vannak sarokba, és Észak-Amerikában történő értékesítéseik több mint felét elvesztették. Ezután a status quo-t a legalábbis helyreállították, de a Lexus már évente 200-250 ezer autó részesedését tartotta, hírnevet és rendszeres ügyfeleket szerezve vasmenetkel. Európában minden erőfeszítés ellenére az értékesítési adatok több mint szerények. Viszlát. Mivel a japánok őszintén remélik, hogy a 2005/2006 -os új modellek kifejezőbb stílusú és erőteljes turbóeszközökkel elmozdítják az esetet egy holtponttól.
 

A jelenlegi LS 430 a Lexus kimenő generációjához tartozik. Ma azonban ő az, aki büszkén hordozza a zászlóshajó zászlóját. Ez az autó ragyog, és a testpanelek közötti rések minősége alig különböztethető meg, a külső burkolat króm elegáns, a többrétegű lakk tükrözi a környező valóságot. Az aerodinamika fenomenális: az SC deklarált együtthatója 0,26! A tervezési tervezés azonban arra készteti, hogy gyanítson egy nagy Lexust a prémium utánzás károsában. Úgy tűnt, hogy az LS 430 azok számára jött létre, akikben a Mercedesovsky W140 elvesztése él. Nyilvánvaló, hogy a mimikry a védett politika része. Még a legújabb GS szedánban is a hátsó állvány területe rögeszmésen társul a BMW Hét. Érdemes megemlíteni itt, hogy a Lexus művészeti tervében soha nem volt független. Az összes márkamodell a Toyota márka alatt eladott gépeken alapul a hazai japán piacon. Különösen az LS 430 ott Toyota Celsior néven ismert.

  

A politika másik változatlan eleme a kiterjedt felszerelés. Az LS -t mindenféle kötéssel és annál magasabb kötéssel zsákmányolják. Tényleg minden van! Egy hasonló osztályú, hasonló felszereléssel rendelkező európai gép másfélszor, ha nem is többet fizet. Ráadásul mindenben állandó minőség: Az ülések legfinomabb perforált bőrének különösen lenyűgözött. Csak a stilisztikai rend, az európaiak harmóniája, mindenféle gomb szétszórva van a kabinon, a műszerfalon és a központi konzolon nem elegendő. Általában a luxus a Sumbur jeleivel. De van valami javítható.
 

Az LS 430 ideológiai architektúrája olyan, hogy az autó utasának legalább a sofőrnek az utazása élvezheti az utazást. Ha ezt axiómának fogadja el, megjósolhatja és helyesen érzékeli a gép útkörét. A puha, szinte szelíd indulás azonnal alacsonyabb, mint egy hatalmas, de meglepően csendes gyorsulás, a fogaskerekek sima eltolódása alatt. A Lexus futtatása a Mercedesian tüdőben és a súlyemelésben van. Nagyssebességű fordulatokban az autó csodálatosnak tűnik az ülések sorából, de meredek esetén a szerencsejáték -sofőröt kézzelfogható, elégtelen forgással állítja vissza. Annak érdekében, hogy ne sértse meg az érdekek paritását.

   

Tehát a Lexus egy csodálatos termék, amely megszerezte a prémium címet. Egy gazdagon csomagolt, kétségtelenül megbízható és még ára is kellemes. De még mindig nem tudja diktálni az életmódot a saját stílusának homályossága miatt. Azt mondják nekünk: Várj egy kis újat, majd természetesen várunk.
 

Lexus LS 430
Motorok: 1
Átadások: 1
Testvirágok: 6
A szalon dekorációs lehetőségei: 4
Opciók: 0
Ár: 97900 USD
Legfelsõbb verzió, ez az egyetlen: 282 HP/0-100 km/h 6,3 S
Az alapvető berendezések között:
adaptív légrugó -temek
vSC stabilizációs rendszer
intelligens kulcs -hozzáférés és indítási rendszer
csatlakozó ajtó -bezárók és fedelek
háromzónás éghajlat-szabályozás
hátsó székek elektromos meghajtókkal, multi -vágású masszázs és szellőzés
első ülések szellőztetése
a kormányoszlop elektromos hajtóerői
biztonsági párnák a sofőr térdének és az első utasnak
aFS adaptív fényszórók
gumiabroncsnyomás -érzékelők
mini sáv
A lehetőségek között:
nincs lehetőség lehetőséget
 
Lexus
Ez a következő része: Toyota Motor Company
Székhely: Aichi-Ken, Japán
Márka regisztráció: 1985
Alapító: Aiji Toyoda
A kiadás évei: 1989 -től
Termelési tartomány: 8 modell
 
   
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [91/2005]