Тест-драйв Lexus Ls 2000 - 2003 Седан

Jack

ДЖЕК-ПОТ -- ЭТО КОГДА ТЕБЕ ПОВЕЗЛО. КОГДА В ВЫИГРЫШЕ ТОЛЬКО ТЫ, А ОСТАЛЬНЫЕ ИГРОКИ СМОТРЯТ НА ТЕБЯ С ВОСХИЩЕНИЕМ И ЗАВИСТЬЮ. КОГДА ПРИШЕЛ ПЕШКОМ, А УЕХАЛ НА LEXUS LS430.
Предшественник модели с индексом 430, Lexus LS400, появился в 1988 году и продавался только в США. С тех пор модель подвергалась модернизациям, но это оставался все тот же старый добрый четырехсотый. Принципиально новая версия топ-седана Lexus была представлена публике в начале 2000 года на автосалоне в Детройте. И если евроверсию LS400 готовили два года, то 430-й появился по обе стороны океана практически одновременно.
СТАВКИ СДЕЛАНЫ. Ах, Монте-Карло! Место, где утро начинается после обеда, а старый добрый Бентли не вызывает восхищения пресыщенной публики, да и розовый Corvette рассматривают с брезгливым выражением. При этом новый Lexus LS430 вызвал тщательно скрываемый интерес.
С первого взгляда видно, что автомобиль новый: форма передней оптики, выштамповки на капоте -- современные формы, тщательно замаскированные под классический силуэт. Цвет -- исключительно классический черный или благородное серебро. Размеры и отражающаяся в стеклах дорогая кожа салона не оставляют сомнений, что это не просто новый автомобиль, а новый дорогой автомобиль. Следовательно, надо присмотреться -- может, пришло время приобрести себе такой же в промежутке между утренним кофе и игрой в рулетку?
Маркетологи Lexus подчеркивают, что 430-й создавался для обеспеченных людей в возрасте около 50, не зависимых от общественного мнения в выборе своего нового автомобиля. Бесспорно, фирма Lexus имеет определенный вес и влияние в автомобильных кругах, но зачем давить клиента имиджем марки, когда уровень комфорта говорит сам за себя?
Nincs több fogadás. A 80 -as évek végén a Button telefonok jelentek meg Moszkvában. Az emberek azonnal megőrültek, és rohantak az elektronikai üzletek polcainak viharzásához - a csendes eszközök azonnal a presztízs és a jólét szimbólumává váltak. Az állami intézményekben csak nagy főnökökbe telepítették őket, az apartmanokban a telefon nem rejtett elrejtést a fogas alatt a folyosón, hanem a vörös sarokba helyezték. Miután eleget játszottunk a telefonokkal és a távirányítóval TV -kkel, kávéfőzővel és még a hálószobában is, sietettünk, hogy gombokat keressünk autóink szalonjain. Az elektromos csomag szó kulcsfontosságúvá válik, és nagyrészt meghatározza a választást. Fokozatosan meg volt győződve arról, hogy ez nem egy játék, hanem a kényelem szintje, amely kötelező egy bizonyos osztályú autó számára.
Az LS430 -ban csak a kormánykerék és a pedálok maradtak a szokásos irányító testületektől. Ellenkező esetben csak lustán piszkáljon egy ujját a gombra, és az autóban valami működni fog. Még a biztonsági övek magasságának beállítása - majd a gombra. A hátsó ülésen több mint 10 (!) Gombbal összecsukható kartámaszban számoltam: a saját mikroklíma, audiorendszer, a fejtámlák, a különálló elektromos meghajtó kezelése két utas számára és így tovább. Mindaddig, amíg az első utasülés manipulálásának lehetősége van - hirtelen a tulajdonosnak nem tetszett, hogy az őr túl szabad és elveszíti az éberséget.
Általában valami nagyon kifinomultról szólnak: csak nem főznek kávét. Tehát a Lexus LS430 -ban, szó szerint, csak egy kávéfőző hiányzik a kényelmi mechanizmusoktól. Mivel a hátsó ülések masszázsrendszerrel vannak felszerelve, és az első ülések rejtett légkondicionáló rendszerrel vannak ellátva, amely a hideg levegőt közvetlenül a természetbe adja. Tegyük fel, hogy ez légrést hoz létre a vezető és az ülés között.
Fekete nyer. Nem vagyok rajongója az olcsó populizmusnak, amelyet néhány nagy főnök szenved. Műanyag órákat viselnek, beosztottakhoz fordulnak neked, kétes vicceket engednek a levegőben, és ők maguk is vezetik a limuzinjaikat. De a Lexus LS430 -tal egy különleges eset. A sofőr nem kevésbé kényelmet nyújt, mint a hátsó kanapé méltósága. És a kerek tartásának természetes vágya igazolható és kiszámítható. Egy ilyen gépen azt is beleegyezem, hogy személyes sofőrként dolgozom. Különösen figyelembe véve a munkahely teljes automatizálását.
A kormánykerék és az ülés beállítható minden arcbőr vezetõjéhez - néhány másodpercig élvezem a Servo meghajtók csendes zümmögését, majd elindulhat. A navigáció gondoskodik a helyes irányról, amelynek kezelése az egyik legjobb a használtak között. A megfelelő ikonok megjelennek a kijelzőn, és elég könnyű megérinteni egy ujjával, hogy a parancsot a számítógép elfogadja. Ugyanígy kezelheti az éghajlati telepítést és egy audiorendszert CD -váltóval. Maga Chainer nem valahol a csomagtartóban található, hanem közvetlenül a központi konzolon. És rontóan borítva egy fából készült panel, annak ellenére, hogy az audiorendszert Mark Levinson készíti.
Chet-meztelen. Az LS430 sebességváltó kizárólag automatikus 5 sebességű, göndör Mercedes nyakkivágással. Ő az automatikus sebességváltó közül a legtöbb automatikus sebességváltó közül. Külsőleg semmi sem változott a vezető számára - a fogantyú a P, R, N, D módokkal és így tovább. Két pedál a fék és a gáz. De a szuper stb. (Elektronikusan vezérlött sebességváltó) úgy viselkedik, mintha belsejében legalább Pentium III lenne, 700 MHz és 128 MB memória órafrekvenciájával.
A rendszer nemcsak gyorsan alkalmazkodik az egyes sofőrök egyedi stílusához - ezt már láttuk - még mindig nem a felemelkedés és a leszállások felismerése, amelyeket például a hegyi szerpentinokon találnak.
Mondjuk, hogy egy kis lejtőn egy fordulattal, ahol egy normál gép tartja az ötödik sebességfokozatot, és a vezetőnek kissé lassulnia kell, az ECT rendszer maga az alacsony, a negyedik sebességfokozatra vált, és lelassul a motorral. Ez nagyszerű egy szakadt emelkedésnél. Tehát rákattintottam a gázra, és a Lexus engedelmesen elszakad. A szemek félnek, a lábak ezt teszik: egy meglehetősen szelíd területen, amely mindazonáltal felfelé megy, a legteljesebben szorongatom, bár előtte van, meredekebb emelkedés. Tudom, hogy lassítanom kell, de makacsul próbálom elősegíteni a motort az ötödik fokozatig. De ez nem történik meg - az intelligens gép makacsul húzza a negyediket, és a meredek emelkedés elején intelligensen vált a harmadikra.
Nulla! Nemrégiben a kínai város filmje a tévében volt. A főszereplő, a kínai és a mester Kung Fu, könnyen eldobta ellenségeit, és a képernyőre csapkodott, mint egy pillangó. Annak ellenére, hogy enyhe növekedéssel őszintén szólva kövér volt.
Emlékszem a kínai városra. Az LS430 hossza 5 méter, és egy sofőrrel és egy utas 2 tonna. Ugyanakkor a 100 km/h gyorsulás kevesebb, mint 7 másodpercig tart. De mennyi előnye van ebben a bunkóban. Egy sportautóban a bőr minden másodpercét a motor érezte: a motor ordítását, egy túlterhelést, a sofőrnek egy keskeny recaro -ba, görcsös manipulációkba nyomva egy ellenőrző ponttal. A Lexusban mind a sofőr, mind az utasok megfosztják ezeket a kétes élvezetektől a választottak számára. Minden szokásos módon történik: mások, ahogy volt, lassítják a futást, és továbbadják Önt. Ez az autó nem megy el - szó szerint boncolja a helyet, gondosan megvédve a benne lévőeket, a felesleges túlterhelésektől, az utak szabálytalanságaitól és a saját motorjának zajától. A pályának a simasága bármilyen módban összehasonlítható egy erőteljes vitorlázóval a tenger mentén, teljes nyugodtan.
Nem állítottam be a célomat, hogy egy ilyen autót szélsőséges módban gördítsem. Mivel a Lexus LS430 viselkedése éles fordulatokban és átrendeződésekben nem kell aggódnia a potenciális tulajdonosának. Ez a sofőr-őr gondozása, ha erre szükség van. És a tulajdonos szenvedélye az LS430 autóverseny iránt csak az I. Formula I. színpadon lévő utasokat kell kielégítenie.
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Toyota Motor Co.

 

Forrás: "Robotpilóta"