A Lexus 2005 -es szedán óta a tesztvezetés

Lexus IS250 X verzió specifikációk

Műszaki jellemzők Lexus IS350
A test mérete (hossz / szélesség / magasság) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kerék alap 2730 mm
Autó súlya 1580 kg
FR meghajtó (hátsó kerekes meghajtó)
A motor 2,5 literes, 6 hengeres, V-alakú henger helyével, a gázelosztó mechanizmus két felső tengely, a kialakult 215 lóerő. 6400 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 26,5 kg/m, 3800 fordulat/perc sebességnél.
Sebességváltó 6 sebességű automatikus sebességváltó
Az autó ára 4,500 000 jen (kb. 45 000 dollár)
A Lexus leghatalmasabb modellje megjelenik a piacon
Tehát attól a pillanattól kezdve, amikor a Lexus Brand Cars elkezdett belépni a hazai japán piacra, egy hónapja volt. És akkor? A kérelmek száma négyszer meghaladta a kezdeti tervet, és 4600 autó volt. Közülük körülbelül 4000 megrendelés van a Lexus GS modellben. Mi az a Lexus GS! Még az a szokásos soarer is, akit mindannyiunk számára ismertek, amelyeken egyszerűen megváltoztatták az emblémát, és elkezdték hívni a Lexus SC modellt, még akkor is, ha a vásárlók nem maradtak észrevétlenül! Hadd emlékeztessem Önöket, hogy havonta 100 ilyen autót kellett eladnia, és 600 ember kifejezte a vásárlási vágyat! Természetesen a kérdés nem az, hogy hány autó vette át az eladás első hónapját. Fontos, hogy most hogyan kell fenntartani ezt a tempót, és nem veszítheti el potenciális ügyfelét. Mivel mindenki egyértelmű: az eladás kezdete nagyrészt keverés. De nagyon gyorsan véget ér, és a szürke mindennapi élet megtörténik.
Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy úgy döntöttek, hogy felállítják a Lexus autóját a Lexus márka leginkább eladott modelljének eladására. Eleinte a tervek szerint havonta mintegy 1800 ilyen autót értékesít. Vagyis ennek a modellnek a nagy árát kell megtennie, mint a rangos Lexus GS gépen (a megvalósításának terve havonta 1100 egység), és ez az, hogy eladási árát nem lehet alacsonynak nevezni. Lásd itt: A legmagasabb L kategóriájú autó, egy 3,5 literes motorral, amely 318 lóerővel rendelkezik. 5,250.000 jen (kb. 52 000 dollár) lesz. Egy 2,5 literes motorral (215 lóerővel) az alapkonfigurációban 3,900 000 jen (kb. 38,500 USD). Igen, az összes gépet általában egy multifunkcionális navigátorral és az ETC rendszerrel vannak felszerelve. De mégis, áron, ez a japán gép összehasonlítható a prémium osztály importált modelljeivel, például a BMW 3 -as sorozatban, vagy a Mercedes C osztályban, vagy az Audi A4 -vel, egy szóval (a gépi prémium szabványai szerint ) Az autók Németországot készítették.
Az a tény, hogy a Toyota a japán autóipari hierarchikus létrán volt, természetesen az a tény, hogy megbízható gépeket állít elő, amelyek ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. És ez összhangban áll a tendenciákkal, amelyek nemcsak velünk, hanem az egész világon is érvényesek. Ezért ott a Toyota nem szerepel az utolsó szerepekben. Másrészt azonban, ha a dinamikus jellemzőkhöz fordulunk, elsősorban a felfüggesztés tervezési jellemzőire, akkor ezen a területen a kétségtelen vezetést megbízhatóan a német rangos autók termelői tartják. Igen, a japán autók között azok közül, akik Japán utakon futnak, nagyon jól felszerelt minták vannak, akik vitatkoznak. De mégis, olyan kritériumok szerint, mint például az alaposság stílusa vagy szubjektív érzése, még mindig nem érik el a legjobb világmintákat. Mellesleg, ezt a fuvarozók mérnökei néha elismerik. És ha például a nyugati gépekről szóló beszélgetés hirtelen bármilyen előadásra kerül, akkor sok japán fejlesztő van, akik összetörtek abban az értelemben, hogy azt mondják, ha megengedik, hogy növelje a költségek költségeit, akkor mi megtennénk forduljon meg, stb.
De akkor megjelennek a Lexus márkagépek a piacon. Meglehetősen drágák. Az eladási árat azt sugallja, hogy a projekt költsége rendezett összeget eredményezett, amelyet azonban senki sem korlátozott. Nos, mi történt? Egy ideje már közzétettem egy jelentést a Lexus GS modell bemutatásáról, és úgy tűnik, megjegyeztem, hogy még mindig hiányzik. És most a Lexus márka következő modelljének bemutatása. Nos, megpróbálom ugyanúgy értékelni ezt az autót, vagyis azzal a témában, hogy minden elég -e benne. Az alábbiakban bemutatom az anyagomat erről a témáról.
Nem volt szándékunkban a Nyugat utánozni!
Mint már korábban megjegyeztem, az első Lexus modell, amely megjelent a piacon, nevezetesen a GS modell, valójában a Toyota Aristo felállás folytatása. Legalább külsőleg úgy néz ki. Ezzel ellentétben a Lexus megjelenésében gyakorlatilag semmi maradt az őse, azaz a Toyota Altezza modell. Külföldön, egyébként, a Lexus modellt az IS vonal folytatásának tekintik, amelyet csak japán katalógusokban hívtak Toyota Altezza -ként. De minden képviselő a Toyota, akivel sikerült beszélni, az egyik szavazat, hogy a Toyota Altezza autónak semmi köze sincs a jelenlegi Lexus modellhez. Én is hajlandó vagyok így gondolkodni. Legalább nagyon gondosan megvizsgáltam a Lexus testét, láttam egy négyajtós sportszedánt, amelyek előttem a rekesz elemei vannak, ezek így vannak Ez a gép a Toyota Altezza autóval. És figyelembe véve, hogy mennyire óvatosan a gép kialakítása, mennyire óvatosan használják az anyagokat, biztosan elmondhatom: ez a rangos Lexus márkagépek családjának képviselője!
De ezt a problémát viszont megnézheti, és megpróbálhatja összehasonlítani azokkal a nyugati minta gépekkel, amelyek versenyeznek vele. Ezzel a megközelítéssel egy csodálatos visszatartás azonnal feltűnő, amely a Lexus modellt jellemzi. Tehát a BMW márkamodellek kiejtett elülső részével az avant -garde konfiguráció. A rács jellegzetes formájú Audi autókat szintén tipikus fülbemászó módon készítik a nyugati elit autók számára, amelynek fő célja azonnal a helyszínen legyőzni vevőjét. De nem csak a német autókra korlátozódunk. Például itt az olasz Alfa Romeo autó, amelyet elöl az elülső részén egy kibővített függőleges díszítéssel díszítünk. Vagy egy másik példa: a francia peugeot, amelyre egy ilyen nagy levegőfelvétel van felszerelve, hogy inkább a karibi hatalmas ilyen állkapocshoz hasonló. Mindezen trükkök oka könnyen megérthető, ha szem előtt tartja, hogy minden gyártó minden lehetséges módon megpróbálja, hogy autója könnyen felismerhető és megkülönböztesse a többi hasonló modelltől.
De vissza a Lexushoz az autó. A tervezők megpróbálták az autó személyét a lehető legegyszerűbbé és nyitottá tenni. Annyira egyszerű, hogy ha az egyik vásárló az autó ellenőrzése során, és ki tud szivárogni valamihez hasonlóan, akkor ez csak az aszketizmus határát érintő formatervezésre reagál. Ha olyan személyeket hallgat, akik felelősek voltak a gép megjelenésének fejlesztéséért, akkor sokat tanulhat. Nos, például egyikük egyértelműen és egyértelműen kijelentette: meg kellett oldanunk a tervezés kérdését, Úgy, hogy ne gyanítsuk, hogy utánozzuk a Nyugatot!. De valójában ez csak egy ürügy, nem több. Úgy tűnik számomra, hogy számomra nem az a veszély, hogy a Nyugat iránti csodálatot vádolják, hanem, ha akarod, a gyönyörű japán ötlet jellemzőiben. Vagyis minden országnak megvan a maga esztétikai alapelve. Például Japánban az esztétika nagyrészt az ízlés nélküli viselés megfontolására épül. Mi a következő? És az a tény, hogy a japán fogyasztó számára a Lexus autómárka jelenleg nem más, mint egy üres kifejezés: nincs sem hagyomány, sem hosszú történet. Ilyen körülmények között, ha agresszív, fényes arcot készít az autóval, ez nem jóváhagyást vagy érdeklődést, hanem közvetlenül ellentétes érzéseket okoz. És hogy ez nem történik meg, úgy döntöttek, hogy nem izgat. Egyetért, ez a nézőpont meglehetősen ésszerűnek tűnik. Egyszóval, szemben az általánosan elfogadott véleményével, miszerint a rangos gépnek azonnal meg kell ütnie a képzeletre, itt nincs semmi különösebb. De talán ez a tulajdonság, amely nemcsak a leírt Lexusra jellemző, a felállás, hanem a többi Lexus márka gépek is növeli presztízsét a japánok körében. Végül is, nem mindenki, aki dönthet úgy, hogy prémium autót vásárol, megköveteli, hogy a vásárolt autóhoz szükség van egy bizonyos gonoszsággal a front kialakításában.
Ha arról beszélünk, hogy mennyire illeszkedik a testet alkotó panelek konfigurációjához, akkor nem valószínű, hogy bárki itt talál hibákat. Mint a Lexus GS esetében, mielőtt a test festését adnák, az egész test alaposan őrölhető annak érdekében, hogy a tollazat különböző alkotóelemei között a legkisebb ízületeket is eltávolítsák. Végül is, ha nem csinálja ezt a piszkos munkát, akkor a festészet legtökéletesebb módszerei sem adnak valós eredményt.
A Lexus stílus a leginkább észrevehető a kabinban
A Lexus piacán megjelenő megjelenés nem a GS modellel egyidejűleg történt, hanem egy bizonyos, nagyon jelentéktelen késleltetéssel. Valójában, ha a két gép fejlesztésének határidejét veszik figyelembe, ez a különbség megegyezik az egész évvel. Hangsúlyozom: a Lexus autója később befejeződött, mint a Lexus GS modell, akár 12 hónapig. Egy ilyen éves késleltetés lehetővé tette két probléma megoldását: új anyagok és technikák alkalmazása a belsőépítészetben, amelyet a GS szalonban nem lát, és másrészt eltávolítson mindent, ami úgy vagy másképp, úgy vagy úgy Emlékeztesse a felhasználót a Toyota Brands autókkal való kapcsolatáról. Különösen a vezető szék előtti műszerfal teljesen átalakult! És ez egy nagyon kellemes hír, tekintettel arra a tényre, hogy a GS kabinban a műszerfal ugyanaz maradt, mint a Toyota autók. A hangszerekre feliratok egy speciális mintán készülnek. Tehát, ha megnézzük a tábornokot, akkor a Lexus fejlesztői által biztosított éves fogyatékosságot meglehetősen észrevehető előnyökkel használták. Valójában a Lexus -projekt vezetői mindig szembesülnek azzal, hogyan lehet egyrészt ilyen végrehajtási minőséget elérni, hogy hangsúlyozzák a Lexus különleges stílusát, másrészt annak bizonyítására, hogy ez nem a Toyota, hogy ez nem Toyota. , és hogy ezeket a gépeket (közvetlen és ábrás értelemben) speciális tarifával kell értékelni. A probléma megoldása érdekében a műszerfal kialakítása, valamint a rá alkalmazott feliratok, függetlenül attól, hogy furcsának tűnik, nincs jelentősége. Végül is ezek az elemek folyamatosan szövik a vezető szeme előtt, igaz? Tehát kiderül, hogy egy kicsi, látszólag részletes, hirtelen jelentőséggel bír! Ha nem emlékezteti Önt, akkor valószínűleg nem figyel rá, de ez már nem a Toyota, a szemek nem tévesztik be.
A kabin előlapja körül lágy párnák találhatók, majd a középső konzol és a szellőztető ablakok, amelyeken keresztül a kondicionált levegő lép be a szalonba. A panel és az ablakok az előlap fedelével öblítik. De ez a tervezői fogadás már ismerjük a Salon GS -t. Az átlagos konzol egyértelműen két felre oszlik: alsó és felső. Mindkét rész összekapcsolva van. Ha ennek a csomópontnak a kidolgozásakor nem lenne számítás a nagyfokú illesztési és feldolgozási felületekre, akkor megjelenése gyűrődik. De ugyanúgy, mint a GS szalonban, az összes felület a legkisebb ízület nélkül kapcsolódik. A Lexus tervezők ilyen követelményei megkövetelik, hogy az új, fejlettebb technológiákat használják a termelésben. Erre válaszul a Toyota techno önzetlenül kijelenti, hogy enni!, És valószínűleg tudják, mit mondanak. Ez csak a hibák, nem, nem, és megjelennek. Ezt elég komolyan mondom, azonban ítéleteim csak az autókat érintik, amelyeken próbai utakra tettem. De ez rögzített, és amikor az ilyen hibák lehetősége nullára csökken, akkor én, mint mondják, leveszem a kalapomat!
Egy szó szerint, a különféle részletek illesztése szempontjából, minden szinte a legjobb, amelyet nem lehet mondani a dekoratív panelről, amely a navigációs rendszer és a zenei központ vezérlőpanelét osztja ki. Keresse meg magad, ez ezüst alatt készül, de ezt a webhelyet alig lehet a teljesség példájának nevezni. Úgy tűnik, hogy ez egyáltalán nem fém, hanem egy egyszerű műanyag, alumíniumfestékkel festve. És ennek a panelnek a formája valami túl egyszerű. Legalább nem illeszkedik a kabin belsejének összes többi alkotóeleméhez, amely, megismétlem, a prémium osztályú autó rangos márkájának szalonja. Tehát, ha megkérdezik tőlem, hogy a Lexusban az autó a leginkább vonzóbb, akkor habozás nélkül rámutatnék erre a panelen.
A még nagyobb kényelem érdekében
Az elektromos meghajtóval felszerelt tescopikus típusú kormányoszlop kiegészítve van az egyszerű belépési funkcióval (könnyű bemeneti/kimenet). Sőt, érdekes, hogy a GS modell nem biztosít ilyen funkciót. Ha mindent sorrendben írnak le, akkor minden így van. A sofőr kinyitja az ajtót, hogy üljön egy széken, vagy kiszálljon a szalonból, és abban a pillanatban a kormánykerék, amely a nyakát hajlítja, felfelé mozog, felszabadítva egy helyet a vezetőülés előtt. Minden, ezt követően, a leszállás vagy a leszállás egyszerűbbé válik. Természetesen ez a fajta javulás nem más, mint jó szavak! Bár meg kell jegyezni, hogy a kormánykerék lejtőjének geometriája olyan, hogy mivel a kényelmesebb leszálláshoz vagy leszálláshoz kiszámítják, bizonyos kellemetlenségeket okoz, amikor a vezető úgy dönt, hogy azt a kormánykerék munkakörének beállítására használja. A helyzet az, hogy a döntött kormányoszlop lehetővé teszi a kormánykerék mozgatását a függőleges síkban. De ebben a szalonban (egyébként ez nemcsak a Lexus -ra vonatkozik, hanem az összes Toyota márka szalonra is), a kerék nem az irányba mozog. Úgy tűnik, hogy meghajlik a méhnyak csigolyájában, amely élesen szűkíti a beállítási tartományt. Például, ha a kormánykereket szélsőséges helyzetbe helyezi, akkor nem csak magasabb lesz, akkor kiderül, hogy ez szinte úgy hívják, mint a minibuszban. Így van egy dilemma: vagy a leszállás és a leszállás kényelme, vagy annak a képessége, hogy pontosabban beállítsák a kormánykerék helyzetét a későbbi vezetéshez. A választást valóban nem könnyű elkészíteni. De személy szerint úgy gondolom, hogy így van: függetlenül attól, hogy van, függetlenül attól, hogy milyen kiegészítő eszközöket csatolnak, a legfontosabb az, hogy mindez nem zavarja a kormányt, aki a kormánynál volt, hogy elfogadja a So -Called Fő vezető pózát - És akkor bármilyen, legváltozatosabb lehetőséget biztosíthat, nem fog ártani!
Azt kell mondanom, hogy a hátsó ülések meglehetősen tágasak voltak. Annyira tágas, hogy általában négy felnőtt, akiknek növekedése nem haladja meg a 175 cm -t, képes lesz a kabinba a maximális kényelem mellett. Bár ezt valami mást kell megjegyezni. Próbáljon ülni a hátsó ülésen, és szabadon engedje le a lábát a padlóra. Azonnal rájössz, hogy vagy a bal láb (ha a sofőr mögött kell ülnie), vagy a jobb láb (ha az első utas ülése utáni helye) határozottan eljut a sínre, amely mentén az elülső széknek el kell csúsznia - Mellesleg felhívtam a figyelmet erre a BMW 3 -as sorozatú autóban. A láb eltávolításához a sínről, és kényelmesebben tedd azt, hogy a testet közelebb kell helyeznie az ajtóhoz. És úgy tűnik, hogy ez segít elkerülni az egyik kellemetlenséget, ahogy a másik azonnal felmerül. A helyzet az, hogy akkor a hát a hátsó kerék alatt a rés külső falához nyugszik. Természetesen az alsó hátra nyomja, amely, látja, nem túl kellemes. Mi az oka ennek a jelenségnek? Igen, az a tény, hogy a Toyota Crown Car vagy mondjuk, a Toyota Mark X testéhez képest itt a tengelytáv 120 mm -rel csökkent. Itt van az eredménye! Igen, természetesen egyetértettem a mérnöki osztály képviselőjével, amikor elmagyarázta nekem, hogy, mondják, a Lexus modell, ez nem a gép, ahol a hátsó ülésekben található utasok kényelme kiemelkedően fontos. És mégis, valóban lehetetlen -e a síneket, amelyek mentén az első sor saláták közelebb csúsznak az alagúthoz a kardan tengely alatt, amely az egész kabin mentén húzódik? Végül is, ez csak lehetővé tenné ezt a kérdést! Igen, természetesen ehhez a teljes szalon valamilyen módosítására van szükség, és ez további költségeket eredményez. És akkor mi van? Végül is, ez nem csak kényelmes autó, hanem a prémium osztály. Vagy nem értek valamit? Vagy minden olyan apróság, amelyre nem szabad figyelni? De őszintén szólva, csak azt szeretném, ha a Lexus figyelne az ilyen apróságokra az autókban. És ha a megfelelő utat választja a probléma megoldásához, akkor személyesen felajánlom a következőket. Hagyja, hogy feláldozzák azt a hátsó székben ülő utas térdének és az első ülés hátuljának térdének. Ennek következtében a hátsó ülés néhány centiméter előre eltolódik. Ezután a hátsó ülés konfigurációja általában kissé megváltozik, és most nyugodtan elmozdíthatja a testet az ajtóhoz közelebb, és nem tapasztalható kellemetlen nyomást az alsó részén, mivel a hátsó kerekek alatti rések valahol mögött vannak.
 

Forrás: Carview.co.jp