A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan
"Német", "japán", Oroszország. Összehasonlító teszt meghajtó LEXUS IS250 és MERCEDES C280 4matic
Ötven A Lexus IS250 szedán az egyik újonc a középosztály prémium szegmensében. Российская премьера этой модели состоялась в октябре 2005 года, а первые товарные автомобили появились у дилеров Lexus прошлой зимой. In our country, IS250 is sold in four fixed configurations, and we have got the most expensive on the test - the Sport version, which is distinguished by 18-inch wheels with low-profile tires, sports decoration of the cabin and a more rigid felfüggesztés.
Két fő kritériumban vettük fel a japán autót a japán autónak: egy középosztály-prémium szegmensszegmensévé válnak, többé-kevésbé közelebb kerülnek. Ennek eredményeként MERCEDS-BENZ C280 4matic volt. A C-osztály kiderült, hogy nincs rosszabb, mint a Lexus, de egy erősebb motorral és teljes meghajtású rendszerrel volt felszerelve. A Mercedes költsége, figyelembe véve a kedvezményes különleges sorozat - 45900 euró - közel 20 százalékkal több, mint a Lexus ára - $ 47,700.
Tervezés
A Mercedes C280 megjelenése nem hívható ultra-modern, de régimódi is, ez az autó nem úgy néz ki, mint egy jó klasszikus öltöny, amit mindenki szereti, de nem fordul meg. Ne forduljon körbe, és azért, mert ez az autó meglehetősen népszerű, és gyakran megtalálható a moszkvai utcákon.
Mercedes C-osztály és Lexus IS - Fotógaléria
A Lexus IS250 egy teljesen más történet. Az autó szó szerint vonzza a kilátást: a gyors, majdnem ék alakú test sziluettje, teljesen sima oldalak, látványos léptető a motorháztető, a széles kerekes ívek és a ragadozó fényszórók a fejlámpa - egy igazi sportkocsi! Единственный минус - передней части кузова совсем немного недостает выразительности, даже не смотря на агрессивный бампер с крупными воздухозаборниками. Tehát a Lexusnál jobb, ha egy kicsit mögötte és oldalán nézni: Ilyen szögben az autó nagyon szépnek tűnik.
Nem az utolsó szerepét az IS250 dinamikus megjelenésében 18 hüvelykes kerekekkel játssza össze - összehasonlítva velük a rendszeres 16 hüvelykes Mercedes C280 kerekek játéknak tűnnek. Szalon
A C280 kabinban - nincs kinyilatkoztatás. A kocsi belseje Mercedesovski szigorú és gondolta a legkisebb részleteket. Все на своих местах, всем удобно пользоваться, за исключением, быть может, блока управления стеклоподъемниками. A túlságosan előre és lefelé kerül, és hozzáférést kap hozzá egy ajtó fogantyúval. Ezért, annak érdekében, hogy elhagyja vagy emelje fel az üveg, meg kell zavarni az úton - hogy megakadályozza a kívánt gombot vakon nagyon problematikus.
Зато порадовала фирменная схема управления электроприводами передних сидений - выложенные из кнопок креслица на верхней части обивок дверей. Удобно, что эти клавиши находятся на виду, тогда как на большинстве других автомобилей сиденья регулируются вслепую и прячутся в очень неудобном месте - тесном промежутке между дверью и подушкой сиденья.
Диапазон регулировок кресел, руля и зеркал в Мерседесе очень обширный, если не сказать избыточный - найти комфортное положение за рулем этого автомобиля сможет практически любой водитель. Присутствует и память на три набора настроек, переключаться между которыми С280 разрешает даже во время движения. Ez felkéri azokat a járművezetőket, akik megváltoztatják a leszállást a vezetés mértékétől függően.
Ezekben a kart szokatlan, zavaros lehet
Az acél kapcsolók három itt három, és mindegyik a bal oldalon található. Az egyikük hagyományosan Mercedesovsky - messze fényt és forgó jeleket tartalmaz, és az üveg gyorsabb irányítja. A fennmaradó két fej a kormányoszlop sebességi irányítását és pozícióját. A vállalati ergonómia másik megnyilvánulása olló a rögzítőfék ismerős fogantyú helyett.
A Mercedes Salon első pillantásra nem tűnik tágasnak, de senki sem panaszkodik az elsőről, sem a tér hiánya mögött. Még azok is, akik 190 centiméterben ülnek a vezető mögött. A C280 a kabin nagyon illetékes szellőzőrendszere van. A hátsó utasok levegője azonnal három irányban van ellátva: az első ülések alatt, a központi alagút felett, és ami a legfontosabb, a hátsó ajtóknál. Szintén szokatlanul az elülső oldalsó szemüveg fújásával készült. Благодаря этой системе под управлением двухзонного климат-контроля салон автомобиля в холодную погоду прогревается очень быстро, а боковые стекла не запотевают даже в сильный дождь.
В целом, интерьер Mercedes C280 оставляет впечатление очень продуманного и качественного - даже самые дотошные покупатели вряд ли найдут к чему придраться.
Az ergonómia nem a legmagasabb szinten. De gyönyörű.
A Lexus teljesen más. A belső térben nincs egy csepp konzervatizmus - Solid Hai-Tech. Если передняя панель Мерседеса - это нагромождение правильных геометрических фигур, то здесь - небрежный мазок кисти импрессиониста слева направо. A felesleges részletek hiányának köszönhetően a Lexus tágasabbnak tűnik, mint a német versenyzője. Valójában ténylegesen tiltott.
A vezetőülés SEAT IS250 hasonlít egy sportkocsira - van egy kis, vékony bőr, egy háromszó kormánykerék, kényelmes fogással, lopás sebességváltóval és egy központi konzollal, egy kicsit kibontakozott balra. De ezek a szirmok nem alumíniumból készülnek, mivel az első pillantásra úgy tűnik, de a műanyagból.
És így a Lexus szinte mindenhol - olcsóbb, mint a nézetben. A kalibrálási központi konzol hangos műanyagból készült, az információs kijelzők némileg mutált műanyag ablakok alatt vannak elrejtve, és az előlap néha szabálytalanságon hímzett. Azonban, amint azt a Toyota képviseleti irodájában magyarázták, a tesztparkban van egy előre kiválasztott másolat, és a kereskedelmi gépek megfosztják az összes fenti hibát. But if lovers of secondary functions will find faulties to the lack of ergonomics, then fans of an active ride, rather pay attention to the front seats: they have a good profile with good lateral support, are trimmed by the company artificial suede ESCAI, and A vezetőülés nagyon alacsony - majdnem fele lesz. Az egyetlen hiányosság egy párna, amely rövidnek tűnik néhány illesztőprogramhoz.
Végül, ahogy már megjegyeztük, a Lexus közelebb van a versenytársához, különösen hátulról. За водителем ростом 190 сантиметров места остается совсем немного - комфортно там себя почувствует разве что ребенок. Ощущение тесноты усиливают массивные задние стойки кузова и ниспадающая крыша, из-за которой подушку дивана пришлось заметно опустить. Ez kényelmetlen lesz a hátsó ülésen lévő lexus lovagolni, amely a harmadik extra elvének megfelelően formázott.
Megy
A motort a C280-on elindításához az illesztőprogramnak elektronikus kulcsot kell behelyeznie az előlapon lévő speciális mélyedésbe és forduljon. Az indító automatikusan megfordítja a motort, a kormánykereket és az etet a korábban memorizált helyzetbe, és az autó készen áll az utazásra. Minden egyszerű, kényelmes, de a Lexushoz képest - elég szerény. Mert az IS250-en a motor elindítása egész képviselet.
Optron Dashboard Lexus.
Kezdjük azzal, hogy az elektronikus kulcstartó egyáltalán nem szükséges a zsebéből: Lexus önállóan azonosítja a tulajdonost, és megnyitja az ajtókat. A motor elindításához kattintson az elülső panel indítására / stop kiemelt gombjára, miközben a fékpedált tartja. Válaszul ezekre a műveletekre, az optimile eszközök nyílai ki a vezető előtt, hogy megduzzadjon szélsőséges pozícióban, és térjen vissza a helyére. És csak akkor az eszközök világítanak, és a motor működik. Пока водитель любуется светопредставлением, рулевое колесо, как и на C280, с легким жужжанием принимает запомненное ранее положение. Mindent, mehetsz!
Érdemes emlékeztetni arra, hogy a japán szedán a legfrissebb hathengeres benzinmotorral van felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és VVT-I gázelosztási fázisokkal. A motor működési térfogata 2,5 liter, és teljesítménye 208 lóerő. Ez a V6 egy hatsebességű automata sebességváltóval van felszerelve, amelynek lehetősége van a kívánt átvitel manuális kiválasztására. A Mercedes C280 4matic észrevehetően erősebb. Его трехлитровый мотор развивает 231 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент достигает 300Нм, против 252 у Лексуса. Ennek eredményeképpen az útlevéladatok szerint a C280 egy másodpercig gyorsabban felgyorsítja a karcolásról egy másodpercig, mint a versenytársa, a súlyos összkerékhajtás jelenléte ellenére.
A német szedán teljes automatikus üzemmódjában a legkedvezőbb benyomást elhagyja a legkedvezőbb benyomást - mérsékelten mérsékelten működik, gyengéden átkapcsolja a fogaskerekeket, és a rugalmasság tartalékában a motor és a doboz MERCEDESES kombinációja optimálisnak tűnik. De a Lexus IS250 után a Mercedes gyorsított dinamikája és a gép működése kissé csalódott. Возможно, у немецкого автомобиля задумчивость КПП компенсируется более тяговитым мотором, поэтому ускориться на нем, например для обгона, чуть проще.
A Lexus sebességváltó az automatikus üzemmódban rosszabbul működik.
Ha manuális üzemmódba lép, akkor a C280-as doboz lehetővé teszi a motor számára, hogy lazítsa meg a maximális fordulatszámot, de akkor, anélkül, hogy megkérdezné az illesztőprogramot, átvált a lépcsőbe. Azonban a vágy, hogy folyamatosan vezesse a fogantyút a fogantyúktól a kerék mögött ül a kerék mögött ül a kerék mögött ülnek a kerék mögött ülnek: Először is, átkapcsolása a kart jobbra és balra zavarja egy hatalmas központi kartámaszral, másrészt az automata üzemmód meglehetősen megfelelő . És emellett lehetővé teszi, hogy válasszon a doboz kényelmes és sport algoritmusai között.
A Lexuson sokkal érdekesebben lovagol egy fogantyút. Здесь водитель чувствует себя более вовлеченным в процесс управления автомобилем, перещелкивая передачи при помощи подрулевых лепестков и выкручивая двигатель в звон на каждой из них. Azonban van egy, de van. A gyakorlatban a gépkocsivezetők leggyakrabban kézi üzemmódot tartalmaznak, hogy gyors manővert készítsenek, például az overtaking. A legtöbb autóban a szirmok segítségével ez a lehető leggyorsabban érhető el, függetlenül attól, hogy milyen módban működik az automatát. A LEXUS-on minden más - a szirmok csak sportolási módban érvényesek, és a negyedik sebesség mindig szerepel az átmenetbe. В результате, чтобы вручную перейти на пониженную передачу, нужно передвинуть напольный рычаг КПП из положения D в положение S, и затем подрулевыми переключателями дойти с четвертой ступени до нужной. Этот сложный процесс занимает время. И, надо признать, немалое.
Впрочем, даже несмотря на странную логику автомата, процесс управления Лексусом кажется очень увлекательным. Автомобиль живо и практически без задержек реагирует на любое движение руля, обеспечивая на нем адекватное усилие, и неплохо информирует водителя о том, что происходит с передними колесами. Видимо, существенный вклад в управляемость IS250 Sport вносит более жесткая, чем на базовой версии, подвеска и низкопрофильные покрышки. Во время теста на нашем автомобиле стояли зимние нешипованные шины, которые отлично проявили себя на сухом и влажном асфальте, а вот на скользком покрытии они оказались практически беспомощными. На льду, укатанном и даже рыхлом снеге широкие колеса срывались в пробуксовку при малейшем нажатии на педаль акселератора, пытаясь поставить автомобиль боком. Lexus IS250 управляется азартнее своего оппонента.
Az igazságosság érdemes megjegyezni, hogy az izgalom okai A Lexus ezen jellemzője gyakorlatilag nem teljesítette: az autó olyan független stabilizációs rendszerrel van felszerelve, amely zavarja a kezelési folyamatot, még akkor is, ha a vezető úgy gondolja, hogy kikapcsolta. Дело в том, что кнопка отключения системы стабилизации, предназначенная для любителей позажигать, лишь немного ослабляет ошейник этой электронной системы, но не отключает ее полностью. Ebben az üzemmódban az autót könnyű csúszkában lehet használni, és még a helyszínen is világossá teszi. Однако как только система стабилизации почувствует панику в действиях водителя - резкий сброс газа или излишне активное вращение рулевого колеса в сторону заноса, - она тут же проснется и вернет автомобиль на безопасную траекторию.
Az All-Wheel Drive Mercedes C280 télen sokkal kellemesebb a lovagláshoz. Az autó bármilyen probléma nélkül felgyorsul egy csúszós bevonattal, és a legalább egy kerék csúszása azonnal leállítja a stabilizációs rendszert. Érdekes módon az ESP teljesen le van tiltva a Mercedes-en. A C280 hátsó kerekekhez való teljes meghajtó miatt szinte semleges forgó, amely könnyen lefordítható, hogy túlzottan lefordítható. A hátsó tengely engedelmesen egy csúszkába kerül, amikor a gáz hozzáadódik. Ez csak a sebességváltó kézi üzemmódjában jobb vezetni, anélkül, hogy a gépet a leginkább inopportune pillanatba változtatná.
A Mercedes agresszíven lovagolhat, de egyáltalán nem rendelkezik. Hasonló az üres és könnyű kormánykerékhez. Ehhez természetesen hozzászokhatsz, de az ilyen egység az autóval, mint a Lexus IS250-en, nincs.
Зато C280 оказывается впереди по плавности хода и акустическому комфорту, не замечая мелких неровностей и мягко проезжая крупные. Háttérén, a Lexus IS250 sokkal keményebbnek és zajosabbnak tűnik. Автомобиль громче отрабатывает дефекты дорожного полотна, причем не только по вине спортивной подвески и низкопрофильных шин, но и, возможно, из-за больших неподрессоренных масс. Ezenkívül nagy sebességgel a szalonban a gumiabroncsok zaja fokozatosan kezdődik behatolni. Мерседес себе такого не позволяет - тишина в нем сохраняется даже на скоростях свыше 160 километров в час, позволяя общаться в полголоса.
A pályán mindkét autó viselkedjen nagyon méltó. Интересно, что Лексус менее восприимчив к колейности асфальта, но ехать под 200 спокойней не на нем, а на Мерседесе, где скорость ощущается не так остро.
A stretching nélkül mindkét szedánok láthatóságát jónak nevezhetjük, és különböző okokból. У С280 чувствовать габариты помогает трехлучевая звезда на капоте, а у IS250 - передний парктроник. A mögül álló vezérlőterület könnyebben a Mercedes-nél könnyebb, de a masszív hátsó testállványok és a nagy törzsvonal megzavarják ezt. A Parktronic védi a vezető elérhetőségétől.
Gyakorlatiasság
A prémium szegmens kiválasztásakor természetesen a gyakorlatiasságuk nem játszik elsődleges szerepet. Megjegyezzük azonban, hogy a győztes ebben a jelölésben Mercedes C280 volt. Jelentősen tágas, mint az ellenfele, nincs kompatibilis, de kényelmesebb csomagtartó.
Ezenkívül a MERCEDES felszerelnek az összkerékhajtású sebességváltóval, és nagyobb távolságra van - ami lehetővé teszi, hogy ne féljen a határoktól, a hófúvásoktól és a csúszós téli utaktól.
következtetések
Nem választottad ki a győztest ebben a vizsgálatban. У Мерседеса и Лексуса, как нам кажется, совсем разный имидж, а следовательно и разные покупательские аудитории.
A minőség szempontjából, ha e koncepcióba való befektetés, a belső ergonómia minősége, a belső ergonómia és a komfort általános szintje, a Mercedes C280 4matic egyértelműen megnyerte japán versenytársait. Лексусу, несмотря на обилие всевозможных модных штучек, вроде оптитронных приборов или светодиодной подстветки номера, пока не хватает того лоска и той безупречности в деталях, на которые обращает внимание придирчивый покупатель Мерседеса. De az IS250-nek tetszeni fog azoknak, akik az autó minősége felé haladnak a kényelmes felfüggesztés felett, de látványos megjelenés - drága műanyag kabin. И, если судить по обилию новых Мерседесов и Лексусов на московских улицах, то среди автолюбителей достаточно и тех, и других.
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru.
Egy forrás: Drom.ru.
