A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Minden fénykép LEXUS 2005 óta van

Szamuráj

Az új Lexus egy autó nagyrészt forradalmi. Ez a márka első autója Japánban, a Toyota anyai társaságának hazájában. Azonban a legkisebb Lexus értékesítésének fő piaca Európa, amely szintén szokatlan - az összes korábbi modellt az amerikai kontinens szemével hozták létre. Именно ориентированностью на Европу объясняется и тот факт, что IS стал первым Lexus, которые предлагается с турбодизелем.
Oroszországban, sajnos, dízel lexus nincsenek ellátva, ezért vettünk egy ismerős benzint az IS250-et a tesztvezetéshez (a mechanikus sebességváltó verziói nem állnak rendelkezésre) a Sport konfigurációjában.
Korai Lexus modellek létrehozása, a tervezők megpróbálták elrejteni a japán márka gyökereit, az európai márkák utánzását, különösen a Mercedes stílusát gyakran másolták. Most a helyzet radikálisan megváltozott, és nagyon nyilvánvaló volt a jobb. A hitelfelvételi ötletek megtagadása érdekében a stilisták képesek voltak létrehozni egy gyönyörű és eredeti autót. Igen, a japán eredetét az IS250-ben találják, és a szedán nagyon büszke ezekre a kapcsolatra. A dinamikus vonalak vizuálisan megkönnyítik az autót, így gyorsan és kompaktabbak, mint tényleg. Az átlós fényszórók a motorháztető szélére mennek, és az egész testen keresztül tartották, és szigorú hátsó lámpákkal végzik.

A szalon tervezése folytatja a megjelenésben meghatározott ötleteket. A stílusok kombinációja a gép formájának befejezésének érzését adja, mintha a vázlatot a tömeggyártásból származik, egy tervező vagy egy valódi hasonló gondolkodású emberek csoportja dolgozott.
A japánok számára a japánok hagyományos szerelmét vonzza: Teljesen mindent elgondolkodott. Az optimális műszerfal tökéletesen olvasható a nap bármely időpontjában, és bármilyen világításkor a kézi fogaskerekek optimális elérésűek; Csak megemészthetik azokat az a tényt, hogy az autóban műanyag lehet, 50 000 dollárba lehet telepíteni az alumíniumot. A mi esetünkben a központi konzolt külön CD / MP3-magnetolt telepítették hat lemezre és kétzónás éghajlati szabályozásra, és drágább verziókban lehetőség van egy érintőképernyős érintőképernyővel. Kívülről nézve az első ülések egy szintetikus kárpitozással robusztusan tűnnek, de formájuk tökéletesen megtartja a testet, és nem teszi lehetővé, hogy elfáradjon.

Если раньше, следуя по пути подражания дизайна, Lexus всегда находился в роли догоняющего, то сейчас он как минимум не уступает своим немецким соперникам BMW и Mercedes, а в чем-то даже превосходит их. Но дизайн - это еще не вся машина, и чем внимательнее изучаешь Lexus снаружи и внутри, тем просыпается все большее и большее любопытство: а как IS250 проявит себя в движении? Nem a japán szamuráj?
В премиум-сегменте возвращается мода на классическую компоновку, и задний привод маленького Lexus здесь очень кстати. Kiderül, hogy egyidejűleg kényelmes és sport. De a hangsúly egyértelműen az utóbbi javára szól, bár lehetséges, hogy ez a sportkonfiguráció előjoga. Különböző méretű, 18 hüvelykes kerekekkel van felszerelve - a hátsó gumiabroncsok szélesebbek, mint az elülső, ami az autót különleges varázsa.
Az igazi jellege a teszt kezdetétől érthetővé vált. Szerencsés a parkolóból a kabinból, és véletlenül üti az első kerék az alacsony Bardürüben, Lexus megragadt: a felfüggesztés saját mozdulatot választotta - és a hátsó kerék lógott. Противопробуксовочная система помогала как могла, но продолжить движение вперед не удалось, и пришлось сдать назад. С точки зрения внедорожника такое поведение было бы полным провалом, а для спортивного седана жесткая короткоходная подвеска дает надежду на азартную спортивную управляемость.

A Lexus fordulójában gyakorlatilag nem kockás, egyértelműen a kormánykerék mozgásait követve, míg az összes kis szabálytalanság gyakorlatilag nem észrevehető a túrákhoz. A városban a kormánykerék könnyen marad, és ugyanakkor a vezetőnek nincs problémája a visszajelzés hiánya, az autó tökéletesen szabályozott. Úgy tűnik, hogy szó szerint forog az úton, de nem nagy nehéz repülőgépként, hanem könnyű vitorlázó, csúszik a növekvő levegőáramlásokon. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések szintén minimálisak, ami valószínűleg az emberiség szép felét fogja. Ez egy tipikus unisex, az ilyen autó vezetésével nem szégyelli, mint egy középkorú és egy fiatal lány ember. Ha könnyen megnyomható a gáz, a szedán felgyorsul, mintha a szél impulzusa van: a városban lévő 60-80 km / h adódóan abszolút csendben és egy modern hatsebességű gép észrevétlenül kapcsolása. A kabinban lévő motor hangja csak 3000 fordulat / perc után különböztethető meg. De még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát, nem írja elő a fülét, de éppen ellenkezőleg, simogatja. A motorfékezés nem okoz kellemetlen reakciókat, az előnyöket a kormánykerékre a kormánykeréken lévő sebességváltók átkapcsolására, még a meghajtó helyzetéből is: teljes leállítás esetén a doboz maga visszatér az automatikus üzemmódba.
С ростом скорости, после 80 км/ч, руль наполняется плотным реактивным усилием, что исключает возможность его случайного отклонения от нулевого положения. A sima aszfaltok repülnek, mintha a Luke nyílról felszabadulna. A problémák csak nagyon nagy szabálytalanságokat és potholokat szállítanak. Почти всегда Lexus дает шанс их объехать: седан беспрекословно выполняет команды водителя. Но если отреагировать не успел - будь готов к жесткому удару: увы, короткоходная спортивная подвеска не всегда справляется с превратностями российских дорог, ей бы лучше подошли европейские автобаны.

Az autópálya 2,5 literes motor kapacitása 206 LE It makes it easily maintaining the speed of 200 km / h, here, in addition to good elasticity of the motor, there is also an excellent aerodynamics of the body, even at high speed, the entire Salon is delighted with all sorts of whistles, Csak a gumiabroncsok zümmögése észrevehető, ami a legtöbb japán autó számára problémát jelent.
Оценивая практичность Lexus IS250, приходится констатировать, что, несмотря на длинную колесную базу, салон получился весьма скромным, да еще и темноватым из-за высокой оконной линии. С места водителя такая компоновка воспринимается как спортивная и рождает ассоциации с компактными купе, а вот задним пассажирам уже не позавидуешь: рослые ездоки будут одновременно упираться головой в потолок, а коленями - в спинку переднего кресла. А уж о том, чтобы сесть сюда втроем, не стоит и мечтать: высокий центральный тоннель и сильно наклоненные боковые стойки могут вызвать искривление суставов и клаустрофобию. Увы, багажник тоже не впечатляет внутренним объемом: его значительную часть съедают широкие колесные арки и многорычажная задняя подвеска.
Поэтому если есть желание купить престижный семейный автомобиль, то более логичным шагом будет обратить внимание на Mercedes или Audi. Lexus больше подойдет активным водителям, к числу которых отношу себя и я. За азартную управляемость и эффектную внешность я был бы готов простить самураю не только тесный салон и скромный багажник, но и массу других недостатков, которых у IS, к счастью, нет. Подкупает Lexus и ценой: самая доступная версия оценивается в $41 600, а протестированный автомобиль стоит $47 700. Для сравнения: цены на близкий по мощности BMW 325iA начинаются с отметки $49 000.

Леонид Павлов