A LEXUS teszt meghajtója C a 2009 óta Sedan

LEXUS IS250 verzió X Specs

Műszaki adatok LEXUS IS350
Testméretek (hossz / szélesség / magasság) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Kerékalap 2730 mm
Gépi súly 1580 kg
Fr meghajtó (hátsó kerék)
2.5-literes motor, 6-henger V-alakú henger elrendezés, gázelosztó mechanizmus két felső-elrendezés tengelyek, fejlődő teljesítmény 215 LE 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 26,5 kg / m 3800 fordulat / perc sebességgel.
Átvitel 6 sebességű automata sebességváltó
Az autó ára 4.500.000 jen (kb. 45.000 dollár)
A piac a Lexus leginkább masszív modellje van
Tehát, attól a pillanattól kezdve, amikor a Lexus Brand autók kezdtek belépni a belső japán piacon, egy hónap elteltével. És akkor? Az alkalmazások száma négyszer meghaladta a kezdeti tervet, és 4600 autó volt. Közülük, mintegy 4000 megrendelés esik a Lexus GS modellre. Mi van Lexus Gs! Még az Egyesült Államok mindannyiunk számára is ismerős, ahol egyszerűen megváltoztatták az emblémát, és elkezdték felhívni a Lexus SC modellt, még akkor is, ha nem ment volna a vevők figyelmét! Hadd emlékeztessem Önt arra, hogy azt feltételezték, hogy 100 ilyen gépet ad el havonta, és a vágy, hogy megszerezzék annyi, mint 600 embert! Természetesen a kérdés nem mennyi autó maradt az első hónap első hónapjában. Fontos, hogyan lehet megmenteni ezt a tempót, és nem veszítheti el a potenciális ügyfelet. Mivel mindenki számára világos: az eladás kezdete az izgalom nagyrészt az izgalom számára. De nagyon gyorsan végződik, és szürke hétköznap jön.
Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy úgy döntöttek, hogy egy autó eladó által LEXUS LEXUS IS autó eladó eladó. Eleinte azt tervezik, hogy eladja mintegy 1800 ilyen autók havonta. Azaz, a nagy tét készült ez a modell, mint a több rangos Lexus GS gép (a terv végrehajtásának 1100 egység havonta), és ez annak ellenére, hogy az eladási ár nem nevezhető alacsony. Lásd: Az autó a legmagasabb L kategóriájú, egy 3,5 literes motor, amely fejleszti teljesítmény 318 LE Ez költsége 5.250.000 jen (mintegy 52.000 $). A gép egy 2,5 literes motor (215 LE) az alap konfiguráció ez 3.900.000 jen (körülbelül $ 38,500) a kért érte. Igen, minden gép alapkivitelben tartalmaznak egy multifunkciós fedélzeti navigátor és az ETC rendszer. De mégis, olyan áron, ez a japán gép hasonló importált prémium kategóriás modellek, mint például a BMW 3-as, vagy a Mercedes C osztály, vagy Audi A4, - egy szó, kis-nyugodt (a gépek a PREMIUM gép) autók Made in Germany.
Az a tény, hogy a Toyota kiderült, hogy a legtetején az autóipari hierarchikus lépcső Japán, annak köszönhető, természetesen, az a tény, hogy az általa előállított megbízható autók, amelyek ugyanabban az időben, elég gazdaságos. És ez így megy összhangban ezek a tendenciák, amelyek most uralkodó nemcsak nálunk, hanem szerte a világon. Ezért van egy Toyota cég nem az elmúlt szerepeket. De másfelől, ha viszont a dinamikus jellemzőket, először is, a konstruktív jellemzői a felfüggesztés, a kétségtelen vezető ezen a területen megbízhatóan tartsa a német gyártók tekintélyes autók. Igen, többek között a japán autók, azoktól futnak az utakon Japán, vannak nagyon jól felszerelt mintákat, akik azt állítják. De mégis, az említett kritériumoktól, mint egy stílus vagy szubjektív alaposságát, még mindig nem érik el a világ legjobb mintákat. Ez az út, néha felismeri a mérnökök maguk és a mérnökök magukat. És ha például a bemutatkozó hirtelen jön egy beszélgetés nyugati autók, kiderül, hogy a japán fejlesztők, akik zúzott abban az értelemben, hogy azt mondják, ha hagyjuk, hogy növeli a költségeket részben, akkor azt kibontakozni, stb .
De a Lexus Brand autók a piacon jelennek meg. Elég költségesek. A szint eladási ár azt sugallja, hogy a költségek egy részét a projekt eredményeként egy kerek összeget, amely azonban senki sem különösebben korlátozva. Szóval mi történt? Néhány évvel ezelőtt már jelentést tettem közzé a Lexus GS modell bemutatásáról, és úgy tűnik, megjegyezte, hogy még mindig hiányzik. És most a Lexus márka következő modelljének bemutatása. Nos, próbálja meg értékelni ezt az autót hasonló módon, vagyis az, hogy mindezt elég benne. Az anyagom alatt ezen a témában.
Nem volt szándékunk, hogy utánozzuk a nyugatt!
Mint azt már korábban említettük, az első modell a Lexus modell megjelent a piacon, vagyis a GS modellt lényegében folytatása a modellcsalád Toyota Aristo. Legalábbis így néz ki. Ezzel ellentétben a lexus megjelenésével az autó gyakorlatilag semmi sem maradt a progenitora, azaz a Toyota Altezza modellek. Külföldön, egyébként a Lexus modellje a modellnek tekinthető az IS vonal folytatásának, amely csak a japán katalógusok nevét nevezték el, mint Toyota Altezza. De minden képviselő toyota, akivel sikerült beszélni, egy hang, állapítsa meg, hogy a Toyota Altezza autó nincs kapcsolat a jelenlegi modell Lexus IS annak jellegét. Én is hajlandó számolni. Legalábbis nagyon óvatosan vizsgáltam a Lexus testét, láttam egy 4-ajtós sport szedánt a kupé elemével, de így van, de nincs olyan jel, amelyhez megbízhatóan megteremti az autó kapcsolatát a A Toyota Altezza autó nem találta meg. És figyelembe véve, milyen gondosan design a gép készül, milyen magas minőségű anyagokat használnak, azt lehet mondani, az biztos, hogy ez egy képviselője, a LEXUS tekintélyes Marks család!
De meg tudod nézni ezt a problémát, másrészt, és megpróbálhatja összehasonlítani a nyugati mintával rendelkező gépekkel, ami versenyez. Ezzel a megközelítéssel a csodálatos korlátozás azonnal feltűnő, amely jellemzi a Lexus modellt. Tehát a BMW márkás modellek az avantgárd konfigurációjának kiemelkedő elülső vágása. Audi autók jellegzetes rácsos alakja is készült egy tipikus tervező módon a nyugati elit autók, a fő cél, amely azonnal leküzdése vevő. De nem leszünk kizárólag a német autókra. Itt például az olasz autó Alfa Romeo, ami díszített egy kósza tömb feszített elölről. Vagy egy másik példa, a francia Peugeot, amelyen egy ilyen nagy légbeömlő van telepítve, hogy ez több, mint egy hatalmas állkapocs a Karib cápa. Az összes trükkök oka könnyen érthető, ha szem előtt tartom, hogy minden gyártó minden módon megpróbálja könnyen felismerni és megkülönböztetni más hasonló modellektől.
De vissza a Lexus a gép. A tervezők megpróbálták egyszerűbbé tenni az autót, amennyire csak lehet, és nyitott. Olyan egyszerű, hogy ha valaki a vásárlóktól, amikor megvizsgálja az autót, és el tud keverni valamit, mint a wow! Ez csak reakciója lesz az aszketikus határok korlátozására. Ha meghallgatod azokat, akik felelősek a gép megjelenésének fejlesztéséért, sok új dolgot tanulhatsz. Nos, például az egyikük egyértelműen és egyértelműen kijelentette: meg kellett oldanunk a tervezés kérdését, annak érdekében, hogy nem vagyunk gyanítjuk a nyugati utánzást!. De valójában ez csak egy kifogás, többé. Az eset, azt hiszem, nincs veszélyben, hogy azzal vádolják imádjuk előtt a nyugati, de ha azt szeretnénk, hogy a sajátosságok a japán ötlet szép. Vagyis minden országnak esztétikai elvei vannak. Japánban például az esztétika nagyrészt az üresjárati kifinomult. Mi a következő lépés? És az a tény, hogy jelenleg a Lexus autó márka a japán fogyasztó számára semmi más, mint egy üres hang: nincs hagyomány, nincs hosszú története. Ilyen körülmények között, ha agresszív autót készít, fényes arc, nem okoz jóváhagyást vagy érdeklődést, de közvetlenül az érzésekkel szemben. És így ez nem történik meg, úgy döntöttek, hogy nem forró. Egyetért, egy ilyen nézőpont meglehetősen ésszerűnek tűnik. Röviden, ellentétben az általánosan elfogadott véleményével, hogy a rangos autónak azonnal meg kell találnia a képzelet, nincs semmi különösebben kiemelkedő. De talán, csak ez a funkció, amely nem csak a jellemző a leírt LEXUS IS modellsorozat, hanem más LEXUS márkájú autók, csak növeli a presztízsét a japánok körében. Végtére is, nem minden olyan személy, aki úgy döntött, hogy megvásárolja a prémium osztályú autót, megköveteli a gépet, amelyet a gép megszerzi, hogy az első rész designjének egy bizonyos gonoszságával érhető el.
Ha beszélünk arról, hogy a testet alkotó panelek konfigurációjára való illeszkedés mértékéről beszélünk, akkor nem valószínű, hogy valaki megtalálja a hibát. Mint abban az esetben a Lexus GS autó, mielőtt beadja a testet fest, a teljes test megy keresztül alapos csiszolás eltávolítani a legcsekélyebb ízületek a különböző alkotóelemek között a tollazat. Végtére is, ha nem teszed ezt a piszkos munkát, még a legfejlettebb festési módok sem adják ezt a tökéletes eredményt.
A Lexus stílus leginkább észrevehető a kabinban
A Lexus piacán megjelenő megjelenése egyidejűleg a GS modelljével egyidejűleg történt, de néhány, eléggé kisebb késéssel történt. Valójában, ha elvégezzük a két gép fejlesztésének időtartamát, ez a különbség az egész évben egyenlő lesz. Hangsúlyozom: A Lexus-t később végezték el, mint a LEXUS GS modell 12 hónapig. Egy ilyen éves késedelem lehetővé tette a két feladat megoldását: új anyagok és technikák alkalmazása a belsőépítészetben, amelyet nem fog látni a GS szalonban, és másrészt távolítsa el mindent, ami lehet, hogy emlékeztesse a Felhasználó a Toyota márkákkal való kapcsolatáról. Különösen a műszerfal a vezetőülés előtt teljesen átalakult! És ez egy nagyon kellemes hír, figyelembe véve azt a tényt, hogy a GS szalonban a műszerfal ugyanolyan maradt, mint a Toyota Car márkája. A műszeres mutatókra vonatkozó feliratok alkalmazása speciális előadáson is elvégezhető. Tehát, ha megnézi általában az éves phora, amit pedig a fejlesztők a LEXUS IS modellt alkalmaztunk egy meglehetősen kézzelfogható előny. Valójában a LEXUS projekt vezetői mindig feladata lesznek, hogyan lehet elérni ezt a végrehajtás minőségét, hogy egyrészt hangsúlyozzák a Lexus különleges stílusát, másrészt a potenciális vevők számára, hogy ez nem Toyota , és hogy ezeket a gépeket speciális arányban kell értékelni (közvetlen és figuratív módon). Hogy oldja meg ezt a problémát, a design a műszerfal, valamint a feliratokat hozzá fordult, mivel úgy tűnik, furcsa, fontos jelentése van. Végtére is, ezek az elemek folyamatosan fenyegetnek a vezetők szeme előtt, ugye? Tehát kiderül, hogy az elhanyagolható, úgy tűnik, az elem hirtelen kiderül, hogy az első helyen fontosabb! Ha nem emlékszik vissza, nem valószínű, hogy figyelmet fordít erre, de ez nem Toyota, a szemek nemcsak csalódnak.
A puha párnák az előlap körül helyezkednek el, majd az átlagos konzol és szellőző ablakok, amelyeken keresztül légkondicionált levegő áramlik a szalonba. A panel és a Windows az elülső panel fedelével öblít. De ez a tervező recepció már ismerjük a GS szalonot. Az átlagos konzol egyértelműen két felére osztható: alsó és felső. Mindkét rész összekapcsolt. Ha, ha a fejlődő ez a csomópont, nem volt számítást a nagyfokú szerelés és felületkezelés, akkor annak megjelenése lenne gyűrött. De ahogy a GS szalonban volt, minden felület a legkisebb csomópont nélkül konjugált volt. A Lexus tervezők ilyen igényei megkövetelik, hogy az új, fejlettebb technológiákat használják a termelésben. Erre válaszul a Toyota technológusjai önmagabiztosan nyilatkoznak, és valószínűleg tudják, mit mondanak. Ez csak a hibák még mindig nem, nem, és megjelennek. Ezt teljesen komolyan mondom, azonban az ítéleteim csak azokat a gépeket érintik, amelyeken tárgyalásokat végeztem. De a lényeg korrigáljuk, és mikor fog nullára csökken a lehetőséget az ilyen flams, akkor én, mint mondják, vegye le a kalapot!
Egy szóban, a különböző részek felszerelésében minden szinte a megfelelő módon, amely nem mondható el a dekoratív panelről, amely kiemeli a kezelőpanelt a navigációs rendszer és a Zenei Központ. Nézd meg magad, ez az ezüst alatt történik, de aligha hívhatja ezt az oldalt egy teljességi mintával. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem fém, hanem egy egyszerű műanyag, amely alumínium festékkel festett. Igen, és a panel formája túl egyszerű. Legalábbis nem illeszkedik a kabin belsejének összes többi komponenséhez, amely megismételem, a prémium autó rangos márkájának belseje. Tehát, ha azt kérdezte, hogy a Lexus IS autó van a legtöbb vonzó, azt nem hiszem, azt hangsúlyozta, hogy ez a panel.
Még több kényelemért
. A klónozott kormányoszlop a teleszkópos típusú, felszerelt villamos hajtás, egészíti ki az Easy Entry funkció (fény / kimenet). Ezenkívül érdekes, hogy a GS modell nem rendelkezik ilyen funkciót. Ha mindent leírnak, akkor minden így van. A sofőr kinyitja az ajtót, hogy üljön le egy székre, vagy töltse ki az utastérben, és abban a pillanatban a kormánykerék, hajlítás a nyakát, elkezd felfelé, felszabadítva a hely előtt a vezetőülés. Mindent, a leszállás vagy a kirakodás egyszerűbbé válik. Természetesen ez a fajta javulás nem más, mint jó szavak, nem érdemli meg! Bár meg kell jegyezni, hogy a kormánykerék dőlésszögének geometriája olyan, hogy a kényelmes leszállásra vagy kirakodásra számítva jól ismert kellemetlenséget hoz létre, amikor az illesztőprogram úgy dönt, hogy a kormánykerék működési helyzetét állítja be. A pont az, hogy a döntött kormányoszlop lehetővé teszi, hogy a kormánykereket a függőleges síkban mozgassa. De ebben a kabinban (ez egyébként, hogy nemcsak az a LEXUS IS szalon, de általában a boltok, a Toyota márka), a kerék mozog nem a felfelé irányban. Úgy tűnik, hogy a nyaki csigolyában felemelkedik, amely drámaian szűkíti a beállítási tartományt. Például, ha beállítja a kormánykereket, hogy a szélsőséges felső pozícióban, akkor nem fog ki nem csak a fenti, akkor ki fog derülni, hogy hívják, dörzsölni, mintha egy kisbuszt. Így egy dilemma merül fel: vagy kényelmetlenség, amikor leszállása és kiszállása, vagy arra a képességre, hogy pontosabban állítsa be a kormánykerék pozícióját a következő útra. A választás valóban nem könnyű. De személyesen, úgy gondolom, mint ez: Nem számít, hogy milyen volt, függetlenül attól, hogy bármilyen kiegészítő lámpatestet csatolták, a legfontosabb dolog az, hogy mindez mindenfajta fő vezető testtartás. És akkor bármilyen, sokféle lehetőséget kínálhat, nem akadályozza meg!
Hátsó ülések, azt kell mondanom, hogy elég tágasnak bizonyult. Ilyen tágas, hogy általában négy felnőtt, amelynek növekedése nem haladja meg a 175 cm-t, képes lesz a kabinban a maximális kényelemmel befogadni. Bár meg kell jegyezni egy másikat. Próbáljon ülni a hátsó ülésen, és szabadon engedje le a lábát a padlón. Azonnal meg fogja találni, hogy a bal láb (ha le kell ülnie az illesztőprogramra), vagy a jobb láb (ha az elülső utas mögötti helyet) biztosan izgatja a sínben, amely az elülső karot csúsztassa. By the way, felhívtam a figyelmet a BMW 3 sorozatú autós szalonra. Ahhoz, hogy vegye le a lábát a sínből, és kényelmesebbé tegye, akkor a törzs közelebb kell lennie az ajtóhoz. És ez úgy tűnik, segít elkerülni az egyik kellemetlenséget, ahogy a másik azonnal felmerül. Az a tény, hogy a hátsó kerék külső falán nyugszik a hátsó kerék külső falán. Természetesen az alsó hátra helyezi, amit látsz, nem túl szép. És mi az oka ennek a jelenségnek? Igen, a Toyota Crownhoz képest, vagy mondjuk, a Toyota Mark X, itt a tengelytávon 120 mm-rel csökken. Itt és az eredmény! Igen, természetesen, egyetértettem a képviselője a műszaki osztály, amikor megpróbálta nekem, hogy azt mondják, a Lexus IS modell nem az autó, ahol az utazók kényelmét helyezni a hátsó ülések rendkívül fontos. És mégis, tényleg lehetetlen, hogy a síneket a sínek, amelyen az ülések elülső sorának elülső sora közelebb került az alagútba a kardán tengely alatt, amely az egész szalon mentén húzódik? Végtére is, ez csak akkor engedélyezheti ezt a kérdést! Igen, természetesen szükség lesz az egész kabin egyes módosítására, és további költségekre fog fordulni. És akkor mi van? Végtére is, ez nem csak egy kényelmes autó, hanem a prémium osztály szalonja! Vagy nem értem valamit? Vagy ez egy kicsit, amelyen nem szabad figyelni? De hogy őszinte legyek, én, csak azt szeretném, ha a Lexusban a márkájú autók felhívják a figyelmet az ilyen kb. És ha úgy dönt, a legbiztosabb módja annak, hogy megoldja ezt a problémát, azt személyesen hez a következőket. Hagyja, hogy feláldozza a hátsó székben ülő utas térdei közötti távolság, és az első ülés hátulján. Ennek köszönhetően a hátsó ülés néhány centiméter előrehalad. Ezután kissé változtatja meg a hátsó ülés egészének konfigurációját, és ezért kérjük, hogy biztonságosan mozgassa a törzset közelebb az ajtóhoz, és ne érezzen kellemetlen nyomást az alsó hátoldalon, mert a hátsó kerekek alatti fülkék ki vannak zárva.
 

Egy forrás: Carview.co.jp.